为什么新能源汽车的充电不能像电动车充电一样不用充电桩,普通家用电源即可充电？
电动汽车在快充状态下，充电功率至少7000瓦-8000瓦，电池组容量大的甚至达到12000瓦，这是家用的线路和插座无法承受的，就算这么大的功率，把电量耗尽的汽车充满电，也需要7-8小时甚至更长，很多新能源车型也配有家用的慢充，功率很小，充满电需要几十小时，只能临时应急！
比亚迪充电桩可以给威马充电吗？
可以用啊，谁说不能用的?
新能源车子是可以用家用电源充电的，但是充电销量比较慢，而且一般也没人会这么做；因为新能源车型现在的价格偏高，有条件用家用电源充电的一般都看不上或是舍不得买，所以这个话题没有讨论的意思。
现在市场还是燃油车为主，新能源车型普遍要比同级别的燃油车贵五六万，这对一些农村家庭来说是一笔不小的开支，所以有能力和场地使用家用电源充电的，一般不会考虑新能源车子；而像一些城市居民，虽然经济实力允许，但是没有场地啊，现在大部分都是地下停车场，难道你要从家里拉根电线到地下停车场吗？
还有就是充电效率，效率太低了不值得。
尴尬的家用充电桩：车主安不了，车企送不出
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“每次听车主向我抱怨充电桩安装难问题，心情都很沉重。”日前，威马创始人、CEO沈晖也在微博上吐槽称，今年威马共交付了4万多台车，但随车附赠的充电桩却有近一半送不出去。微博发布后引起了网友的广泛热议，截止目前已超过2500条转发及评论。
沈晖的疑惑，同样也是众多新能源车主，特别是老旧小区业主的心声。
在电动化趋势引领下，越来越多的车主开上了新能源汽车。中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，新能源汽车累计销量近300万辆，同比增长1.7倍。在新冠疫情带来的车市整体压力下,新能源汽车产业仍呈现一片欣欣向荣之势。
不过卖车容易，买车容易，用车却未必容易。随着新能源汽车走进千家万户，充电难开始成为用户的大问题。“买得了车却装不了桩”的现象相当普遍。
此前据央视新闻报道，来自新能源汽车国家监管平台的数据显示：截至今年11月，全国仍有超过四成的新能源车主没有在居住小区安装个人充电桩，需要到3公里之外的公共充电桩充电。
私家车外出寻找公共桩充电，到底有多不方便？表面看来，在政策和产业各方的共同推动下，近年中国市场已形成了体量庞大的充电基础设施规模。中国充电联盟数据显示，截至今年11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩109.2万个，同比增长57.1%。过去一年内，我国月均新增公共类充电桩约3.3万个。
按照以上规模，即使没有家用桩的用户，似乎也无需为充电感到焦虑。然而理想的丰满背后，是现实的骨感。
截至目前，我国新能源车桩比约为3.05:1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020）》规划的1：1的指标。同时，由于新能源汽车使用场景分布不均，充电市场同时面临充电排队与充电桩利用率低的矛盾；充电桩整体利用率较低，行业平均利用率仅在3%-5%左右。即便是在新能源车渗透率较高的一二线城市中，情况依然不容乐观。数据显示，在全国25座大型城市中，有22座的公共充电桩平均利用率不足10%。
业内人士指出，尽管已实现大规模建设，但目前我国公共充电桩存在重建设、轻运营的现状，充电排队、“僵尸桩”、燃油车占位等现象严重影响了新能源车主的补能体验。可见，要破解新能源车主的焦虑，仅凭公共充电设施远远不够，小区私人充电桩的刚性需求仍需得到满足。
据统计，拥有私桩的车主，平均每月出行频率是60次；而没有私人充电桩的车主，平均每月出行频率仅为36次。更有车主反映，在外充电等待充电时间漫长，特别是随着冬日气温逐渐降低，让新能源车主的用车体验愈发糟糕。
然而客观现实是，由于广阔的面积和市场规模，中国当前充电基础设施总体仍滞后于新能源汽车发展的进程，而私人充电桩又滞后于公共充电设施。从发达国家市场表现来看，美、日、欧私人充电桩保有量显著大于公共充电桩。而国内两者的比例则接近1：1。
充电桩是新能源汽车发展的重要支撑和保障。发展充电桩产业，也是践行国家“双碳战略”的体现。当前，我国汽车产业在新能源赛道已形成优势。补能生态不仅是新能源汽车的最后一公里发展瓶颈，也是驱动销量增长的新引擎。完善充电补能将有利于激发新能源，保持产业优势。反之，充电难的问题如得不到有效解决，将将成为新能源汽车推广的进一步阻碍。出行端的“双碳”目标更加无从谈起。中国汽车工业协会秘书长助理王耀认为，当前配置充电桩仍需区分场景，形成以居民区充电为主、公共充电为辅、换电为补充的充电生态。
然而受到多方面因素影响，居民小区充电难的局面迟迟无法打开。
近日，观察者网发布了一则“关于新能源汽车小区充电难”的投票，结果反映”小区电网容量不够”、“小区固定车位不够”、“物业不同意”等，是影响社区新能源车充电的最大的几个难题，且在老旧小区中更是相当普遍。
实际上，无论安装公共充电桩还是私人充电桩，积极性最高的除车主本身外，还包括车企和充电服务运营商。为推广新能源汽车增加销量，当前主要新能源汽车企均提供优惠甚至免费的安装私人充电桩服务。
然而决定私人桩能否落地的根本，还在于政府部门、电网、物业等各方面的申请准入环节。
现状是，多数建成时间在10年以上的小区由于规划较早，并没有考虑到日后新能源车大规模发展及由此带来的充电桩问题。以全国新能源车保有量最大的北京为例，在北京1.2万个居民小区中，有2700个是老旧小区，户均停车位不足0.5个，且大多数为非固定车位，多达40%的停车位不具备充电桩安装条件。
即使小区具备安装条件，但由于个人私拉电线、电缆属违法违规行为，一般有充电需求的业主都需与物业公司及开发商沟通，由物业公司及开发商协调相关部门统一安装。
不过，老旧小区普遍供电容量不足，而电网公司对其增容改造与充电桩的实际需求并不同步。在实际开销上，物业及开发商往往由于无利可图，导致其推动充电桩安装的积极性不高。此外，包括物业和其他业主对充电桩安全隐患的担忧，更使有需求的业主在申请时困难重重。
好消息是，为解决这一痛点，有关各方对此正在加强行动，切实缓解来自新能源车主的焦虑。
新能源汽车作为国家战略，相关产业的发展与完善离不开政策规划及引导，充电基础设施也是如此。
早在2012年，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》便首次提出充电桩建设规划。近年来，包括《“十四五”新型基础设施建设规划》、《2030年前碳达峰行动方案》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》、《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》等中央文件，对充电桩发展也都有规划。
就在不久前的12月14日，国家发改委、工信部在《关于振作工业经济运行推动工业高质量发展的实施方案的通知》，继续提出要加快新能源汽车推广应用，加快充电桩、换电站等配套设施建设，进一步推动充电基础设施建设。
而在地方政策层面，目前已有20多个省市的“十四五”规划纲要提出布局充电桩产业。此外，部分省市也提出了“十四五”期间电动汽车充电桩的建设目标。如北京提出到2022年新建电动汽车充电桩不少于5万个，广东则是18万个；到2025年，上海计划新建20万个充电桩，湖南则计划届时充电设施保有量超40万个。
具体到各地，许多省市因地制宜地推出符合地方实际需求的解决方案：如四川电力采用“统建统营”，在小区业主达成共识后，由电力公司统一建设运营社区充电网络，并通过可调功率的充电桩实现有序充电，提升效率；福建厦门则通过“联网通办”的形式打通建桩全过程，由电力部门处理车主提交的申请，协调各方工作帮助家用充电桩落地，减轻了车主在申请安桩过程中的重重阻力。
就在不久前，北京城市管委会就加强居住区电动汽车充电设施建设和管理公开征求意见。《意见》明确新建小区项目落实充电设施配建比例要求，并对老旧小区补建停车位及充电桩；此外还进一步精简了充电条件确认、用电报装和设施施工建设等流程手续，并将自用充电桩安装时限压缩至不超过10个工作日，缩短办理时限。
当然，要让广大车主满意的补能体验落地，最终仍离不开车企、充电设施服务运营商等产业链各方及社会力量的支持。而在这一共同利益点上，原本看似风马牛不及的行业，如车企与房地产开发商之间也在不断达成共识，深化彼此合作。
以先前发起相关吐槽的沈晖和威马汽车为例，这家造车新势力不久前刚刚获得来自房地产巨头雅居乐领投的1.52亿美元D2轮融资。根据双方签署的战略合作协议，未来威马和雅居乐将在品牌、销售与服务网络、充电设施布局、汽车金融、供应链金融、售后服务等方面将进行深度合作。
此次合作，对于产业双方而言可谓强强联手：作为新势力中的头部企业，威马汽车已累计交付智能纯电汽车83,624辆，今年1-11月，威马汽车共计销售达3.9万辆，年销量有望突破4万辆，在售车型也主要覆盖15-25万元的最主流区间；而身为地产龙头，雅居乐旗下物业管理服务板块覆盖31个省级行政区域、199个城市，服务项目超过3600个，服务业户超过300万个。
威马汽车在推进汽车销售的同时，对公关充电基础设施领域也早有布局。目前，适用于威马的公共充电网络已经覆盖全国31个省，360个城市，并通过自有的“即客行”APP，为用户提供超过43万个公共充电桩服务。
而此番与雅居乐取得合作后，威马将进一步深化家充桩的布局，保障其新建住宅100％配建停车位或预留建设安装条件、规划新建小区的公共充电区域，并多样化混合提供慢充、快充、超级快充等多种柔性补能手段。
由此可见，一旦双方合作开启推动充电设施布局，有望为体量庞大的新能源车主带来更加无虑的充电体验。
从威马与雅居乐的合作案例中也能看出，要彻底解决业主用户的补能焦虑，相关政策措施不仅有待时间的催化而不断完善，更需要产业相关各方相向而行，协力协作。由于充电行业具有高投资、慢回报的特点，因而站在行业角度，体量较大、资金充裕的新能源车企更有可能成为推动行业发展的主力。
而威马等行业头部企业则以实际行动带动相关产业发展，由此形成示范效应，也无疑将对推动充电布局加速向好发展。在可以预见的未来内，通过各方共同努力，新能源车主终将迎来比燃油车更好的驾乘、维保和补能体验。
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7KW或成为主流！家用充电桩比质比价
前言2022年是新能源车国补的收尾年，随着销量提升，纯电新能源车品牌不断增多，可选性逐渐增大，价格也不断攀升。
新能源车最完美的使用环境就是有家用充电桩的日常通勤，享受每公里0.05元以下的电费成本，每天到家就能补足电量，即不产生里程焦虑，也极大程度降低出行成本。
早年新能源车标配充电桩，如今随着价格的提高，充电桩成为了重点阉割项目，不说早早就卖8000的特斯拉，今年的小鹏、问界、沃尔沃都不再赠送充电桩，未来越来越多的厂商会加入这一行列。
7KW充电桩或成为未来主流虽然我个人认为家用申请380V电表，安装21KW充电桩是拓展性最好的极优解，但目前随着环境的改变，未来大部分国人的家充桩都会是220V 7KW的家用桩。
首先是电网的审批层面，上海地区的国家电网已经于今年停止了380V充电桩电表的新装报批，目前国网只为新能源车主开放220V电表，最大功率7KW的申请渠道。
这是因新能源车增多而出现的必然趋势，国内未来势必会逐渐取消380V电表用于充电。
第二是对于交流充电而言，家用充电桩是带有保护装置的连接件，充电过程发生于车载充电机，最快交流充电速度由充电机决定，目前国内在售交流充电速率最高的是16KW，搭载在Model S与Model X两台百万级豪车上，一般大众款新能源车，没有这样的高功率电机。
理想、威马、蔚来、比亚迪、埃安、荣威等主流的新能源车品牌的核心车型，基本都是内置7KW充电机，不支持11KW三相电来交流充电，所以对于很多车主，7KW充电桩已经是顶配了。
最后是7KW交流充电的表现，以谷时点8小时计算，可以为车辆补充56度电，目前市面大部分家用中小型纯电新能源车的能耗在每度电6~7公里，折算一夜谷时可以补电300~350公里，完全可以狠狠开上一整天。
所以，因为政策、热销车辆和7KW充电桩家充综合体验来看，220V 7KW的家充桩或将是未来家庭用车充电的主流。
供需关系和从严审核导致车主转让充电桩涨价在2021年，购买其他车主转让的充电桩安装套餐一直是性价比最好的选择，以广汽埃安、长城欧拉为代表，去年800~1000可以买到他们的7KW充电桩加上30米安装的套餐，今年车主增多，车企审核安装从严，购买安装套餐已经明显涨价，目前行情已经来到了1500~2000。
购买其他车主转让的充电桩，一个是需要和人交流，第二个是售后相对麻烦，综合性价比不如2021年。在这样的背景下，购买第三方充电桩成为了越来越多车主的充电解决方案。
比起不赠送充电桩车企的原厂充电桩，第三方充电桩价格更低，部分在功能和做工上更有优势；比起埃安、长城、BYD的安装包，第三方充电桩价格稍高，但功能配置更好，售后更有保障。
第三方充电桩的厂商情况虽然第三方充电桩也有一些海外厂商在华销售，但市场主力的全是国产品牌，家用交流充电桩本质上也就是一个带有保护系统的连接装置，所以无需追求什么海外品牌的概念。
国内品牌中，有以特来电、星星充电、驴充为代表的充电设备巨头；有挚达这样为诸多车企代工家充桩的大户；有普诺得这样参与国标制定的专业品牌；有公牛、正泰这些专业的电器设备大牌。
除了这些国内知名品牌，其他品牌在口碑上相对弱势一些，个人建议重点考虑价格和配置参数，没有什么品牌附加值。
第三方充电桩的价格走势充电桩属于搞电商活动时，优惠幅度相当大的品类，以818的天猫、京东价格为例，满额电商活动，普遍可以做到日常售价7.5折，2000元的日常售价的桩头，活动价在1500就可以搞定。类似的电商活动有很多次，818虽然过了，天猫9月9日又有99活动，不用担心等不到。
拼多多、闲鱼可以以更低的价格买到裸桩和部分车企定制款充电桩，个人看来，因为大电商的大促价相对合理，若没有时间紧迫感，建议等大平台的活动，不建议在这些小平台购买充电桩。
本篇文章后半部分对比的价格，均基于天猫/京东，818当天可以直接买到的价格。
7KW家用充电桩比质比价！上图根据重点参数配置，818电商价格整理了这份比质比价表，大家可以参考。
下面来分析一下这些配置对充电桩实际使用的影响。
尺寸家用充电桩的尺寸普遍不大，细节方面主要影响安装环境。充电桩的厚度虽然不一，但无需重点考虑，一般设计都是高长宽短，特来电属于比较特别的宽长高短的设计。对于地下车库的壁挂安装，如果背景不是墙面，而是立柱，那么宽度较大的充电桩会比较难装。
对于地面的立柱安装而言，个人建议充电桩都要搭配保护箱，宽度过大的充电桩也需要尺寸更大的保护箱。
安全防护对于防护系统而言，基本上所有充电都能做到过流、过压、欠压、短路、温度、漏电、防雷保护等基础保护，有些充电桩会加上停止按钮、算上接地保护，增加总的保护数量，以我个人研究而言，8类、10类保护的写法在实际使用上都没区别，毕竟充电就是带有保护功能的连接线。
CQC认证CQC认证指的是中国质量认证中心，根据国标要求，对充电桩产品符合国标与否而开具的产品认证证书，得到CQC认证需要产品送检，目前的主流充电桩普遍带有CQC认证，部分产品如小充嗨跑，因为将控制部分设计在了枪头里，不属于模式三充电，所以以CMA机构检测证书证明产品属性，没有CQC认证。
防护等级与枪头工艺推荐性国标规定，充电桩需要满足IP54防尘防水，所以IP54基本是市面上充电桩的底线。
防尘5级是：无法完全防止灰尘侵入，但侵入灰尘量不会影响产品正常运作
防水4级是：：防止飞溅的水侵入，防止各方向飞溅而来的水侵入。
目前大部分充电桩产品可以做到IP55，一拓防护等级未IP65。
防尘6级是：完全防止外物及灰尘侵入。
防水5级是：防止喷射的水侵入，防至少连续3分钟的低压喷水。
充电桩枪头的防护等级大部分和桩头一致，普诺得采用国标参与者德企菲尼克斯枪头，支持IP67的枪头防尘防水，比起其它枪头防护功能更好。
充电桩如果外加保护壳，对于防尘防水的要求，满足国标即可，安装在老旧小区地库，个人建议避免漏水伤害，IP55比IP54更安全一些。
枪头工艺方面，挚达守望者、普诺得、一拓标注了自己为镀银枪头，银镀层可以让充电接触更顺利更稳定，所有镀银枪头都加分。
交互方式大部分充电桩都是用分体或一体设计的指示灯来展现工作状态。
普诺得、特来电等配有彩色屏幕，可以看到温度信息，实时功率和工作状态，工作时间。对于观察清晰有需求，可以考虑彩屏款，彩屏款因为给屏幕留出位置，一般不会有造型上的独特设计。
控制方式家用充电桩个人认为适合大部分人的是刷卡充电，NFC卡片一扫就能通电。APP远程控制是目前成本最高的解决方案，可以远程充电，APP统计信息，有充电桩的科技感。
蓝牙和Wifi属于同类控制，都需要近距离连接设备，一般家用不会常用，主要就是为没有刷卡充电功能或者是有防盗充需求的使用者，提供多一重的加密防护。
个人认为要选择带有刷卡功能的充电桩，再根据使用习惯考虑是否用APP控制。
质保时间多数充电桩质保在1~2年，虽然都不长，但以充电桩的产品性质来看，想用坏可是件难事，不少充电桩品牌还投了商业公司保险，如果充电发生意外，责任归属后，可由保险公司赔偿，大部分购买商业保险的公司，保险时间等于质保时间，普诺得的充电桩商业保险最长，为3年。
特色功能星星充电支持将自己的充电桩加入人人电站，进行出租，但这个服务需要每年缴纳服务费。对于有出租自家充电桩需求的车主而言，这是一个解决方案。
小充嗨跑的产品充电芯片控制在枪头，可以拔下作为随车充两用，这是家用固定充电桩中比较有特点的设计，新的星动款也支持鸿蒙智联。
小充还针对特斯拉，支持一键开盖
安装价格充电桩的安装价格也影响了装好充电桩的总价投入，充电桩安装的必备耗材是线缆、护管、空开、空开盒或保护箱。
7KW对应3芯6平米线缆起步，如果距离更长，需要增大线缆配置，标配2P40A空开，护管一般采用PVC或铝管。
挚达品牌是自有安装团队，安装价格最高，大部分充电桩厂商都和都市电工平台合作，3芯6平线缆的合理报价为30/米，增加PVC管的部分要加钱。大家可以比较下各家平台的报价，正泰用都市电工平台，还额外报了加10块/米的价格，这里需要注意。
上图为都市电工报价，可以通过都市电工平台自行下单，所有品牌充电桩都可以装。
比质比价分析从功能来看，星星充电的弯月、一拓充电桩的性价比相对较高，星星的外观设计也相对独特。
星星家的极光就是弯月换个壳，7KW款属实不值，极光主要走车企定制路线，沃尔沃电车就是配极光。
枪头和质保方面，普诺得最为突出，也带有其它充电桩没有的5英寸彩色屏幕，折后价格和安装费用也相对实惠。一拓和挚达守望者也是镀银枪头。
阿呆综合价格极低，纸面配置也不差，但品牌上无法和其它任何一个品牌相比，使用安心度要打个问号，预算有限可以重点考虑。
星星家的充电桩支持出租功能，有出租需求可以考虑这一功能；小充嗨跑是支持转化为随车充，如果真的有两地充电，它可以一枪两用。
综合安装价格，属性，在电商平台，个人推荐星星弯月、一拓、普诺得。
闲鱼和拼多多这样的低保障平台，公牛和星星有更低的价格，大家可以根据预算和对售后看重程度来综合考量。
尾巴本次的7KW充电桩安装分析就分享到这里了，感谢大家的阅读，希望能给大家的充电桩选购带来帮助！
个人最后建议，如果拿得下380V电表，请无脑选择21KW交流充电桩！
如果对于充电桩的安装有其它问题，欢迎评论区沟通~
