选择吉利、长城、比亚迪，不再被认为是“没钱才选的自主低端货”
意大利日报《lastampa》近日报道，中国一踏板摩托车涉嫌抄袭 Vespa，被欧盟知识产权局（Euipo）取消专利申请。“摩托车抄袭”新闻提醒了我们——好久没听到中国山寨汽车的消息了？
专利申请图：黑白为正版，黄色为盗版。
因为一部《罗马假日》为全球人熟知的Vespa踏板摩托。
Vespa仿品，曾有摩托车企因为抄袭被米兰车展驱逐。
网上一通搜索，和山寨汽车相关消息最近也是去年的，北京法院判决陆风X7抄袭了极光的设计，江铃汽车应当立即停止销售。估计很多网友都没听过这判决，无论是陆风汽车本身亦或是山寨汽车话题，关注度早已大不如前。
陆风X7和极光。
陆风汽车在2018年的总销量仅18,800辆，同比下跌达58.81%，即便没有法院禁令，这家车企也已走入陌路。山寨汽车就离我们更远了，街上和网上都鲜见什么众泰、陆风，取而代之的是“大师设计”、“家族前脸”和“海外设计师”这类新词汇。
中国品牌“六大家族”设计从2014年底的博瑞开始，“水波涟漪”开启了吉利家族化设计新时代，巧妙加入中国文化内涵，又有彼得霍布里这样的国际大师背书，吉利汽车可以说是家族化设计最彻底，覆盖车型最广泛的中国车企——超过20余款吉利车型采用类似家族化设计。
长城的宣传里鲜少提到设计师，前宝马设计师皮埃尔·勒克莱克(Pierre Leclercq，现在是起亚汽车造型设计副总裁)是长城哈弗、WEY两大品牌家族化设计主要奠基人，现在哈弗F系列的网状格栅和溜背造型也明显有WEY的影子。
“比亚迪离神车只差一个设计师”类似调侃一度是比亚迪挥之不去的梦魇——只要有比亚迪新车发布，就有人吐槽其设计。彼时失意的比亚迪和前奥迪设计总监艾格一拍即合，这才有了“Dragon Face”家族设计。
逸动和CS75Plus的大嘴前脸，成了长安“生命动感，智色双旋”设计代表；原本就有颜值口碑的荣威品牌，新车RX5 Plus又让人眼前一亮；一向定位高端的传祺品牌，第二代传祺GS4的颜值和实用性结合起来非常高级。
中国品牌新设计趋势“水波涟漪”、“Dragon Face”、“生命动感，智色双旋”……听了这些颇拗口又貌似很高大上的名字，估计你都笑出声了？中国品牌车企的“文字游戏”能力确实还有很大进步空间，但这不是重点。
重点是原创设计早已不是中国品牌的脉门，还成了推动中国品牌向上的推手。2015年，日本汽车杂志《CARSTYLING》就曾将年度设计大奖颁给第一代传祺GS4，2019年，俄罗斯媒体对哈弗F7的设计给出诸多好评。
领克能够在中国品牌高端化浪潮里脱颖而出，和其“都市对立美学”设计语言也脱不开干系。几年时间了，我也没搞懂啥是“都市对立”，但得承认领克的设计很不错。
《中国制造2025》强调“中国产品向中国品牌”方向发展，品牌的第一印象可不就是设计？！选择一台吉利、长城、比亚迪也不再被完全认为是“没钱才选的自主低端货”，更多中国品牌原创设计在路上。
代号“B06”的哈弗新车目前正在征集车型名称，图片可以看到，新车造型与现有哈弗系列有明显不同，更大的圆灯、更垂直的格栅和更方正的车身都更有硬派SUV的感觉，官方给新车的定位是介于城市SUV和越野车之间，是H系和F系之外的新车型系列。
长安UNI-T是另一款因为新鲜设计受到极大关注的中国品牌车型，无论是科幻的前脸、异形车顶，亦或是各种夸张的导流设计，这些以往只会出现在概念车身上的设计元素，统统集中在了一款中国品牌量产车上（预售11.59万元起）。
吉利ICON同样宣传自己的设计“科幻”、“概念车一般”，大家可以看看图片，我都不知道该怎么描述这款车的设计，确实非常与众不同，ICON也是这三款新车里唯一一款已经上市的（售价11.58-12.88万元），也是我试驾过的车型，问题是ICON开起来的感受让人失望。
ICON的样子好像MINI一样特别，但开起来就和吉利缤越一模一样（事实上顶配车动力也一样），这感觉就好像你这个车长了一张保时捷脸，开起来却和一辆家用车一般。丰富的选择对消费者来说不是坏事，但如果你只是提供一具没有灵魂的空壳，这会是好事吗？
谨慎选择一味追求造型的新车所谓溜背，一般会牺牲后排乘坐空间和后备厢储物空间，方盒子造型大都会增大风阻、增大油耗，科幻外观一定会带来制造成本的增加，只靠造型取胜，结果就是消费者潜在花销的增加，而这部分成本是车企宣传不会告诉大家的。
车企在车辆造型上过于求新，是认为大家不在乎基础品质？对车内空气质量的投诉越来越多，对降低油耗的呼声越来越大，对可靠性的在意度也越来越高，汽车产业十三五规划认为中国品牌需要在基础材料、基础技术上有所突破。
豪华车更强调与众不同的设计，这些消费群体的主要诉求超越了基本的功能需求，可是现阶段中国汽车消费还是家庭消费为主，美观很重要，但省油、空间和可靠性一样重要，甚至更重要，大众和丰田卖得好的那些车，样子都很大众化。总理都说了，我们是发展中国家，不能来发达国家那一套。
一味追求造型创新甚至到怪异的程度，这很有点当初中国车企推多品牌，换个标亦或是换个壳当新车卖的味道，设计“空芯化”可能带来中国品牌的整体向上吗？可能带来中国品牌在全球美誉度的提升吗？华为“芯片门”和中国品牌对爱信变速箱的依赖不是如出一辙吗？
还可以引出一个新问题，到底什么是“中系车”？德系车是豪华和操控好、日系车是省油和品质佳、美系车是哪哪都大，就连韩系车现在全球也有性价比高的美誉，长城为首的中国品牌都在积极追求全球化，中国品牌也必然要走向全球化，问题是到底什么是“中系车”？
一度有很多中国品牌车企高管轻视现代起亚品牌，到底谁的全球化成功了？
中系车省油吗？没听过谁因为中系车油耗低而放弃选择日系车的；中系车操控好吗？别说宝马了，就连东方宝马都轮不到中国品牌；中系车性价比高？现代起亚集团2019年全球销量719万辆，其中有83%来自非韩国市场，中汽协的数据显示，2019年，中国市场自主品牌乘用车销量840.7万辆，出口乘用车数量仅72.5万辆。
日本车也有过照着欧洲车、美国车一通抄袭的历史，但后来凭借省油、耐用在美国站稳脚跟，韩国车基本重复了一遍日本车走过的道路，现在也在全球赢得了使用成本低的口碑，问题是这些口碑难道都是造型设计带来的吗？省油的、耐用的、使用成本低，依赖的可不都是基础技术？发动机、变速箱、结构、材料、设计……
文 | 大鹏
山寨车已死，原创设计将助力中国品牌走向世界？
意大利日报《lastampa》近日报道，中国一踏板摩托车涉嫌抄袭 Vespa，被欧盟知识产权局（Euipo）取消专利申请。“摩托车抄袭”新闻提醒了我们——好久没听到中国山寨汽车的消息了？
专利申请图：黑白为正版，黄色为盗版。
因为一部《罗马假日》为全球人熟知的Vespa踏板摩托。
Vespa仿品，曾有摩托车企因为抄袭被米兰车展驱逐。
网上一通搜索，和山寨汽车相关消息最近也是去年的，北京法院判决陆风X7抄袭了极光的设计，江铃汽车应当立即停止销售。估计很多网友都没听过这判决，无论是陆风汽车本身亦或是山寨汽车话题，关注度早已大不如前。
陆风X7和极光。
陆风汽车在2018年的总销量仅18,800辆，同比下跌达58.81%，即便没有法院禁令，这家车企也已走入陌路。山寨汽车就离我们更远了，街上和网上都鲜见什么众泰、陆风，取而代之的是“大师设计”、“家族前脸”和“海外设计师”这类新词汇。
中国品牌“六大家族”设计从2014年底的博瑞开始，“水波涟漪”开启了吉利家族化设计新时代，巧妙加入中国文化内涵，又有彼得霍布里这样的国际大师背书，吉利汽车可以说是家族化设计最彻底，覆盖车型最广泛的中国车企——超过20余款吉利车型采用类似家族化设计。
长城的宣传里鲜少提到设计师，前宝马设计师皮埃尔·勒克莱克(Pierre Leclercq，现在是起亚汽车造型设计副总裁)是长城哈弗、WEY两大品牌家族化设计主要奠基人，现在哈弗F系列的网状格栅和溜背造型也明显有WEY的影子。
“比亚迪离神车只差一个设计师”类似调侃一度是比亚迪挥之不去的梦魇——只要有比亚迪新车发布，就有人吐槽其设计。彼时失意的比亚迪和前奥迪设计总监艾格一拍即合，这才有了“Dragon Face”家族设计。
逸动和CS75Plus的大嘴前脸，成了长安“生命动感，智色双旋”设计代表；原本就有颜值口碑的荣威品牌，新车RX5 Plus又让人眼前一亮；一向定位高端的传祺品牌，第二代传祺GS4的颜值和实用性结合起来非常高级。
中国品牌新设计趋势“水波涟漪”、“Dragon Face”、“生命动感，智色双旋”……听了这些颇拗口又貌似很高大上的名字，估计你都笑出声了？中国品牌车企的“文字游戏”能力确实还有很大进步空间，但这不是重点。
重点是原创设计早已不是中国品牌的脉门，还成了推动中国品牌向上的推手。2015年，日本汽车杂志《CARSTYLING》就曾将年度设计大奖颁给第一代传祺GS4，2019年，俄罗斯媒体对哈弗F7的设计给出诸多好评。
领克能够在中国品牌高端化浪潮里脱颖而出，和其“都市对立美学”设计语言也脱不开干系。几年时间了，我也没搞懂啥是“都市对立”，但得承认领克的设计很不错。
《中国制造2025》强调“中国产品向中国品牌”方向发展，品牌的第一印象可不就是设计？！选择一台吉利、长城、比亚迪也不再被完全认为是“没钱才选的自主低端货”，更多中国品牌原创设计在路上。
代号“B06”的哈弗新车目前正在征集车型名称，图片可以看到，新车造型与现有哈弗系列有明显不同，更大的圆灯、更垂直的格栅和更方正的车身都更有硬派SUV的感觉，官方给新车的定位是介于城市SUV和越野车之间，是H系和F系之外的新车型系列。
长安UNI-T是另一款因为新鲜设计受到极大关注的中国品牌车型，无论是科幻的前脸、异形车顶，亦或是各种夸张的导流设计，这些以往只会出现在概念车身上的设计元素，统统集中在了一款中国品牌量产车上（预售11.59万元起）。
吉利ICON同样宣传自己的设计“科幻”、“概念车一般”，大家可以看看图片，我都不知道该怎么描述这款车的设计，确实非常与众不同，ICON也是这三款新车里唯一一款已经上市的（售价11.58-12.88万元），也是我试驾过的车型，问题是ICON开起来的感受让人失望。
ICON的样子好像MINI一样特别，但开起来就和吉利缤越一模一样（事实上顶配车动力也一样），这感觉就好像你这个车长了一张保时捷脸，开起来却和一辆家用车一般。丰富的选择对消费者来说不是坏事，但如果你只是提供一具没有灵魂的空壳，这会是好事吗？
谨慎选择一味追求造型的新车所谓溜背，一般会牺牲后排乘坐空间和后备厢储物空间，方盒子造型大都会增大风阻、增大油耗，科幻外观一定会带来制造成本的增加，只靠造型取胜，结果就是消费者潜在花销的增加，而这部分成本是车企宣传不会告诉大家的。
车企在车辆造型上过于求新，是认为大家不在乎基础品质？对车内空气质量的投诉越来越多，对降低油耗的呼声越来越大，对可靠性的在意度也越来越高，汽车产业十三五规划认为中国品牌需要在基础材料、基础技术上有所突破。
豪华车更强调与众不同的设计，这些消费群体的主要诉求超越了基本的功能需求，可是现阶段中国汽车消费还是家庭消费为主，美观很重要，但省油、空间和可靠性一样重要，甚至更重要，大众和丰田卖得好的那些车，样子都很大众化。总理都说了，我们是发展中国家，不能来发达国家那一套。
一味追求造型创新甚至到怪异的程度，这很有点当初中国车企推多品牌，换个标亦或是换个壳当新车卖的味道，设计“空芯化”可能带来中国品牌的整体向上吗？可能带来中国品牌在全球美誉度的提升吗？华为“芯片门”和中国品牌对爱信变速箱的依赖不是如出一辙吗？
还可以引出一个新问题，到底什么是“中系车”？德系车是豪华和操控好、日系车是省油和品质佳、美系车是哪哪都大，就连韩系车现在全球也有性价比高的美誉，长城为首的中国品牌都在积极追求全球化，中国品牌也必然要走向全球化，问题是到底什么是“中系车”？
一度有很多中国品牌车企高管轻视现代起亚品牌，到底谁的全球化成功了？
中系车省油吗？没听过谁因为中系车油耗低而放弃选择日系车的；中系车操控好吗？别说宝马了，就连东方宝马都轮不到中国品牌；中系车性价比高？现代起亚集团2019年全球销量719万辆，其中有83%来自非韩国市场，中汽协的数据显示，2019年，中国市场自主品牌乘用车销量840.7万辆，出口乘用车数量仅72.5万辆。
日本车也有过照着欧洲车、美国车一通抄袭的历史，但后来凭借省油、耐用在美国站稳脚跟，韩国车基本重复了一遍日本车走过的道路，现在也在全球赢得了使用成本低的口碑，问题是这些口碑难道都是造型设计带来的吗？省油的、耐用的、使用成本低，依赖的可不都是基础技术？发动机、变速箱、结构、材料、设计……
文 | 大鹏
