预算4万块，买二手比亚迪S6值不值？

大家好！老司机又来了，我就是检车家的老司机。上期文章给大家介绍了一款13年的奔驰GLK300通过检测车况良好，但是由于客户的个人原因最终小编还是放弃了检测，客户都走了，小编在这里检测也没有什么意义了，伤心事不多说，今天老司机给大家讲述的是一款比亚迪S6，通过卖家的表示车况很好，这句话到底是坑还是......老司机来为大家揭晓，小编之前的座驾也是这款车，在讲课之前先给大家做一下介绍。

车辆名称：比亚迪S6

出厂日期：2011款 2.0L 手动尊贵型

表显里程：7.6万公里

新车指导价：11.71万（含税）

卖家报价4.5万

成交价：4万

比亚迪S6是比亚迪的首款SUV，S6定位为中高端自主SUV，已于2010年9月份上市。其长宽高分别为4810/1855/1680mm，轴距为2720mm，在同级别SUV中首屈一指。190mm最小离地距离使得整车拥有绝好的通过性能。动力部分，S6拥有1.5T、2.0L和2.4L三个排量，分为手动豪华型、手动尊享型、自动尊贵型及自动尊荣型四个款式，搭载BYD483QB或三菱4G69的发动机。BYD483QB是比亚迪自主研发的发动机，采用博世的电喷管理系统及BIVT可变进气系统。比亚迪S6整车外观时尚动感，线条硬朗，尽显都市SUV的奔放气质

比亚迪S6是比亚迪的首款SUV，从侧脸看整车的风格稳重大方，线条时尚流畅，凌厉而优雅，完美兼顾空气动力学，鹰眼前灯炯然有神，电镀格栅，波澜起伏，再看大灯的设计采用了运动风格的黑色底壳设计，同时还带有非常潮流的灯眉设计，远光和带有透镜的近光灯组相分离，长方形的黑色雾灯框中只有两个小巧的圆形灯组。

再看车尾继承了雷克萨斯RX的倾斜D柱，当然也会保留带有高位刹车灯的扰流尾翼。尾部拍照区域镀铬装饰条下方还隐藏这倒车摄像头，体现了比亚迪车型电子化装备的丰富特征。在看后杠转向角带有大小尺寸的后雾灯，下部还带有倒流叶片的黑色保护板。在外观上，比亚迪S6的确充分体现了运动型城市SUV的特征。

在检测之前按照习惯，小编首先是绕车一圈对车辆进行了基本的检测，如图显示，车辆多处存在明显的划痕或自喷漆修复后的痕迹，说实话这是小编从业检测的生涯中第一次见到这样的情况，在下佩服。

外观基本的检测小编也看到了，不是特别的理想，可以说是惨不忍睹，不管这些，一切以检测数值显示为结果标准，如图显示是机盖的漆面数值在97.5um在正常的漆面数值范围内，不多说继续往下看

紧接着对左前叶子板和左前车门进行了检测，上图检测两处的漆面数值在500-600um，以小编之前检测和维修的经验来看，左前叶子板和左前门均有中度的钣金喷漆迹象。左前叶子板卖家表示是被别人给怼了，但是不严重还能修复回来，所以说后期做的钣金喷漆处理，至于左前门卖家也表示是新车刚买停在马路边上被别人踹了一脚，后来也是做得修复，应该是挡别人的路了吧。各位老司机注意一下吧，不说花多少钱修复，没有了原车的漆面对买车的价钱也是有一定的影响的。

小编依次对做B柱进行了检测，看图一漆面数值达到了1369um按正常来说此数值是在钣金或切割的范围内，但是经过小编仔细的对左侧ABC柱及底大边检测后没有发现第二个数值高点，后来卖家过来了说我自己的车我知道什么情况，这块不可能有事，卖家也是不想背这个黑锅说，你给我把所有的胶条都给我拔掉我倒要看看有什么鬼，看图二为胶条扒开后的图片，可以明显的看出来结合处均为原厂焊点，根本看不出一丁点的瑕疵，导致这个现象的原因有很多，就不一一列举了。外观就检测到这里了，下面看看发动机舱吧。

打开发动机舱小编被眼前的一幕给惊呆了，这盖板那叫一个严实，看着心情都不一样，在这块不过多的强调继续往下看吧。

小编两三下子就把发动机的上盖板拆下来了，小编当年也是4S店的专家，这点小事在我面前都是毛皮，将盖板拆下后一个瘦小的2.0L发动机放在了机舱的中间，显得周围很宽敞，在看机舱的格局很是凌乱，国产车就这样，在仔细看一下，气门室盖已经严重渗油了，建议及时去4S店检查维修，不然漏油严重了可能会对发动机造成伤害。

还是老规矩吧，来到发动机舱首先还是对机盖螺丝进行检测，上述车辆的左前叶子板有钣金的现象，所以说为了避免因撞击导致机盖变形或更换的现象，小编仔细的对机盖螺丝进行检测后没有发现有异常拧动拆卸的现象，初步判断机盖为原厂。

检测完机盖后按照流程依次对叶子板固定螺丝进行检测，经检测也没有发现什么异常，螺丝均没有拆卸拧动的痕迹，如果说叶子板有过撞击修复的话，撞击较轻的话一般不会对叶子板螺丝进行拆卸。

发动机舱前部水箱框架固定螺丝都为原厂，没有人为拆卸拧动的痕迹，也不存在修复断爪的现象，小编费了九牛二虎之力终于把水箱框架的生产日期找到了，为11年1月，可惜了，因为角度原因不能给大家分享了，补脑吧。

今天又有粉丝问小编了，刹车总泵和ABS泵到底有什么区别，上篇文章给大家讲到了，由于时间观念小编今天就不过多的讲解了，还是专心的说说这辆车的ABS泵吧，虽然说ABS泵上灰土比较严重但是螺丝拆没拆过一眼就能看出来，小编这火眼金睛不用说，都是老司机了。

发动机舱保险盒干净整洁，无水泡后的泥沙和烧焦的现象，也不存咋因撞击导致的位移现象，一般左侧严重的撞击后保险盒根据不同的力度也会有不同的损伤，保险盒也是判断水泡火烧的重要依据。

电瓶目前电量还有73％属于正常的现象，现在的天气越来越冷了，车辆长时间停放也是会对电瓶的电量造成伤害的，如果过说车子不用放车库的话，建议每3天就去着依次车，时间为半个小时，这样才能保证电瓶的正常充电。

卖家表示上次保养新换的机油和刹车盘片，不管怎么说小编还是要检测的，为了客户的安全，经检测刹车油目前含水量严重超标，建议及时更换，刹车马虎别的，如果说高速行驶时急刹车可能会导致刹车失灵而带来的严重后果。

比亚迪S6的内饰采用了上深下浅的布局，米色为主的搭配也得到了大多数粉丝的认可，中控台各种按钮中规中矩的排列，方便操作，比较精细的做工和丰富的配置受到了广大粉丝的好评。

打开点火开关仪表故障灯全部亮起，着车后熄灭，一切正常，表显示里程75382km通过对内饰全方位磨损程度的检测，初步可以确定行驶公里数是正常的，不存在调表的行为。

对于一键启动和全液晶显示屏也吸引到了广大粉丝的关注，在这方面粉丝对一键启动和全液晶仪表盘的评价一直都是很帅，总体来说此车的内饰整体空间宽敞充裕，且灵活多变，座椅舒适，储物空间设计的也很合理，比较任性化。

驾驶舱的方向管柱没有异常的锈蚀痕迹，及周边的地胶也没有水泡后的泥沙，座椅螺丝不存在拆卸拧动的痕迹，在看座椅底部干净整洁，座椅滑轨没有水泡生锈的现象，所以说根据内饰全方位的检测初步排除水泡车的嫌疑，接着往下看。

后备箱盖内饰板多处有明显的划痕，卖家讲述自己喜欢钓鱼，这都是渔具放后备箱导致的，这些也不是什么大事，在车身的内部不影响内在美。静态检测就先告别一段落了，接下来是路试和上架。

（由于路试期间的安全方面，公司规定是不允许拍照的，还请大家补脑吧）

此车配备2.0L的发动机对于此车来说还是相当可以的，毕竟车型在这里摆着，在路试的过程中操控性好，动力这方面没得说，转向精准，ABS启动后效果还是可以的，说一下做在车内的感受吧，坐姿高，视野好，路感清晰，底盘扎实，稳定性不错。

路试完毕，小编跟随卖家来到之前约好的修理厂进行上架，国产这就是差，连底盘的设计格局看着都是非常的简单，不多说接着往下看。

下面开始检测，经检测底盘转向机油管处有明显的油渍，经仔细的检测，初步确定是转向机油管密封圈老化导致的，我说怎么上述检测助力油亏损呢，原来如此吗。

上图是发动机油底壳螺丝，如图显示也没有拆卸拧动的痕迹，为原车螺丝，同时油底壳和缸体的结合处也没有渗油及二次打胶的现象。再看油底壳旁边小圆圈是缸体的生产日期，刻上去的为11年，所以说缸体是原厂的。

现编顺着油底壳依次对变速箱固定螺丝进行了检测，经检测螺丝也同样为原车状态，也不存在漏油渗油的现象，还比较不错。

再看元宝梁支架螺丝，通过小编当时看到的情况初步感觉元宝梁的支架螺丝应该出厂后就没有动过，只不过是元宝梁局部有锈蚀的现象，不过这些都属于正常。

车身底部的排气管有严重锈蚀的现象也是6年的老车了有这个现象实属正常，先将就着用吧，后期可能会严重锈蚀老化导致排气管漏气产生噪音。

全车的减震器悬挂同样也为原厂的状态，干燥无渗油。

经过对全车轮胎的检测，目前两前轮胎是15年更换的，后轮轮胎还是原车的，而且油明显的裂纹及老化的痕迹，建议及时更换，并不然后果大家是清楚的，小编就不多讲了。

最后一步是电脑OBD检测，经过漫长的等待检测结果显示目前是正常的不存在任何故障码，这还是比较不错的，值得赞一下。

车况总结：经静态和动态检测，车辆安全结构正常，全车多出明显的划痕和修复的痕迹及钣金喷漆的现象，发动机舱气门室盖渗油，电瓶亏电，刹车油变质，驾驶舱内饰板有划痕，底盘大面积锈蚀痕迹，转向机油管渗油，后轮轮胎老化，建议及时更换。

以上是小编结合今天检测的请况在市场做出的估值及市场成交价，可以看出估值和市场成交的价格都差不多，还不叫可以，都在3.7-4万之间，此车报价4.5万，最后的成交价格是4万，那么根据今天检测的车况来说此车3.8万拿下还是比较合理的。

上图是二手车之家的同款车型报价，根据报价来看，此车的同款车型的售价也在3.8-4万之间，看来此车的市场价也就是这个样子了，一般像这样的价格是不具备参考性的，具体还是需要到实体的地方根据不同的车况和卖家进行砍价的，如果说多车况有足够的了解，卖家不会不让的，说白了，车的车况卖家数最清楚的。

检测到这里今天的任务就完成了，小编把今天检测的车况一五一十的告诉了卖家，买家表示对今天的车况可以接受，在价格这方面之前报价是四万五，现在最低也就是四万了一份也不能让，爱买不买，由于今天的车况也不是特别的差，价格也合理，检测完之后买卖上方就去过户去了，顺便开车给小编送到了公司，省下了回来地铁的车费，哈哈，今天就到这里了，我们下期再见。

好了，今天的检测作业就到这了。喜欢就赞、不喜欢就喷。小编我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。

盘点了一下过去十年“超级电池”的牛皮，我都脸红了

2010年，第41届世界博览会在上海举办，除了鲜红的中国国家馆和海蓝色的吉祥物海宝，展会上25台色彩斑斓的巡游花车也吸引了全世界人的目光，这些花车据称全部采用“最高规格”锂电池作为动力源。这似乎预示着一场“纯电动车革命”即将在中国如火如荼地展开。

（世博会巡游花车每辆都装有6块锂电池，每块重达几百公斤，没查到巡游花车的续航里程和充电时间，但以几吨重的电池作为动力，用于巡游花车则可，用于普通车辆行得通么？真的环保么？）

同年，距离上海世博园1500公里的深圳街头也有一支电动巡游车队——世界电动车大会巡游活动，吸引了来自10多个国家和地区的60多辆电动汽车争奇斗艳，现在回想起来盛况好似还在眼前。但十年来我更心心念念难以忘怀的是“充电5分钟续航2000公里”的豪言，我一直在期待这样的“超级动力电池”。

2010年，第25届世界电动车大会 (EVS25)在深圳举行，这是电动车巡游车队。

动力电池是电动车的关键，“随着动力电池技术的发展，续航问题将迎刃而解，电动车必将走进千万家庭”，十年来，类似的豪言壮语不绝于耳，2011年上市的比亚迪e6是当时市面上续航最长的电动车，续航不过300公里，续航上千公里，充电只需几分钟的“超级动力电池”让公众充满了期待。

搭载600公斤磷酸铁锂大容量电池的比亚迪e6电动车一次充电续航300公里，已经是当时的“续驶里程世界第一”。

01，十年了，关于“超级动力电池”的各种花式牛皮

十年转瞬即逝，公众从期待、激动，到失望、鄙夷，大家发现，原来他们都是在吹牛！而且花样翻新，没有最扯，只有更扯！

1，稀土锂硫电池：充电五分钟续航2000公里。

“稀土锂硫电池”是2010年世界电动车大会上，时任中聚雷天动力电池有限公司董事局主席钟馨稼给出的“超级动力电池”方案。

钟主席在大会开幕式上豪迈地表示，“将从2012年开始大规模生产稀土锂硫电池”，并预言“稀土锂硫电池将是未来唯一的电动汽车电池”。你要是百度的话，会看到很多关于钟馨稼的八卦和恶评，姑不论这位“钟院士”到底是不是骗子，反正“充电5分钟续航2000公里”的稀土锂硫电池是肯定兑现不了，因为他本人早就已经宣告破产了。

（2011年钟馨稼给美国加州大学捐赠了1000万美元用于该校的清洁能源研究，之后被被加州大学授予工程学院荣誉院士称号，讲这个是为了解释“钟院士”叫法的由来，不是大家通常理解的那个院士哈。）

2，钒电池：充电3-5分钟，续航可达1000公里。

2011年，海南“神奇电池”火了。据海南当地媒体报道，海南省政府和德国公司签署框架协议，未来生产新型钒电池，“一块手机钒电池，充电3~5分钟，可连续使用一个半月；一块电动汽车钒电池，充电3~5分钟后，续航能力可达1000公里”……

后来？当然是不了了之，没有下文了。这事我记忆特别深刻，因为当时烦透了iPhone一天一充，结果……

（作为曾经在海南生活过4年的人，曾经十分不解海南岛怎么始终就发展不起来？看到当地政府这么容易被骗子忽悠，好像找到了问题的答案。）

3，空气锂电池：一次充满电续航可达800公里。

2012年，IBM在研的一款“空气锂电池”又进入公众视野，据介绍，这款锂电池在工作时通过吸入空气中的氧气，与锂离子反应后产生电力，在驻车充电时，电池会将氧气释放出来，如同“呼吸”一般，一次充满电续航可达500英里（800公里）。咱也别纠结这到底是啥原理，IBM可是大公司啊，应该不会吹牛吧，据称，IBM已经在与化工巨子 Asahi Kasei 及 Central Glass 展开合作，希望能在 2030年前将其投入市场。

好吧，还有10年时间，加油吧，IBM！不过，已经过去8年多了，到底有没有点进展啊。

IBM这“浓眉大眼”的，应该不会也是骗子吧？我们2030年见！

4，纳米碳锂电池：充电像加油一样快。

2013年，复旦大学放了一个“卫星”，宣称成功研发出新型水锂电池，号称“充电10秒能跑400公里”。这一听就是书读傻了400公里续航就算60度电吧，10秒充满，不算充电损耗，充电功率需要21600千瓦！电池受得了，电网也受不了啊！

同年，著名的公众人物庞青年同志宣布青年莲花自研的“纳米碳锂电池”，充电5分钟可续航150公里。如果能实现，也很不错啊。可惜，我们没有等来青年莲花这款“纳米碳锂电池”，等来的是2017年青年莲花宣告破产。

号称搭载纳米碳锂电池的L3NEV。不知大家怎么看，反正我一看到“纳米碳”就想到纳米碳袜子、纳米碳内裤……

5，石墨烯锂电池：续航1000公里，8分钟充满。

俱往矣，数风流电池，独看石墨烯！

2014年石墨烯电池成为热门概念，西班牙一家叫Graphenano的公司宣称，“续航1000公里，8分钟充满”的超级石墨烯电池已经研发成功，2015年即可量产，而且成本将比普通锂电池低77%！兴不兴奋？激不激动？还买啥燃油车？！

石墨烯概念催生了一批投机者，不只是石墨烯锂电池，还有石墨烯医疗、石墨烯纺织、石墨烯地暖……

或许是之前几年的动力电池吹牛大赛用力过猛，2015年之后“超级动力电池”的牛皮再无新意，“空气锂电”、“石墨烯电池”隔三岔五地被人炒炒冷饭，吹的人底气明显不足，听的人兴致明显不高。

咨询了几位电池领域的工程师，大家说法很委婉——“石墨烯电池短期内不会有商用可能”。

其实，对于石墨烯电池作为车用动力电池的商业应用前景，一直都质疑不断。

02，十年间续航确实翻倍了，“充电时间”却原地踏步

大家都喜欢谈论10年后如何如何，但我建议大家应该稍微总结一下过去十年都发生了些什么，或许会有助于我们更准确地预测未来。

1，中国量产锂电池能量密度提升约1.5倍。

2011年第一批搭载比亚迪磷酸铁锂电池量产的车型是比亚迪推出的e6，其电芯能量密度为90Wh/kg。2019年上市的比亚迪唐EV600所用的三元锂电池电芯的密度达到235Wh/kg，也是目前比亚迪量产的三元锂电池最高的能量密度。这么来看，中国新能源标志性企业，十年间电池能量密度提升了超1.6倍。

（2018年全球未来出行大会上，欧阳明高一方面肯定了锂电池能量密度的进步，另一方面也指出，电动车热失控现象（是引起电动车自燃的首要原因）应该得到重视，高能电池研发应循序渐进，不宜强推。）

中国科学院院士欧阳明高给出的结论是，实际装车产品的能量密度从2008年的100Wh/kg提升到了2018年的250Wh/kg，提高了1.5倍。工信部部长苗圩给出的数据是，到2018年底，我国量产的动力电池单体能量密度达到了265Wh/kg，成本控制在1元/ Wh以下。两人数据略有出入，但都肯定了锂电池能量密度的进步。

2，国产锂电池成本下降了75%。

相同场合，苗圩还提到中国量产锂电池2018年和2008年相比，十年间成本下降了75%，这个进步很有意义，因为电动车价格太高一度被认为是电动车普及的一大障碍，2011年的比亚迪e6售价要36.98万，尺寸相当的汽油车比亚迪S6最高售价不过13.09万。

彼时比亚迪e6配备57kWh电池，按照上述价格计算，这台车光电池成本就约合10万元，注意这个成本只是电芯的成本，如果算上电芯封包和电池管理系统组成的电池包，相关成本很可能突破15万元，接近车辆售价一半。最新的比亚迪唐EV600装配82.8kWh电池，售价来到29.79万元，一个最重要的原因就是电池成本大幅降低了。

唐EV600相较e6配置更丰富，续航更长，售价却不增反降，这就是锂电池成本下降带来的好处。

3，充电时间依然无解。

能量密度提升，成本下降，但充电时间依然无解。上面各种“超级动力电池”的牛皮，基本都抓住“长续航”和“快充”两个重点，因为只有同时解决这两个难题，电动车才有资格谈取代燃油车。

十年前的比亚迪e6快充需要1.5小时，十年后的EV600快充依然要1.4小时；2014款Model S特斯拉超充站20分钟充一半，大约是250km（2014款Model S最长续航502km），2019款Model S超充站15分钟补充230km，确实快了那么一丢丢，但如果充满，依然耗时太长。

特斯拉非常鸡贼，TA十分清楚充电时间会影响大家对电动车的观感，所以官网上压根不讲“充满”需要多长时间，只讲“15分钟补能”或者是“一杯咖啡的时间”，根据新款特斯拉车主反馈，即使在超充站，Model S充满电的时间普遍在1小时以上。

也就是说，Model S的充电时间从一小时二十分钟降低到了一小时，然而，加油只需要3-5分钟。

03，放弃幻想吧，纯电动车取代不了燃油车

“15分钟补能”和“5分钟加油”也差不了太多？行，我们不抬杠，假设就改改生活习惯，按照特斯拉说的那样喝喝咖啡、充充电，但这就能改变电动车充电不方便的现状？不是消费者做不到，而是特斯拉做不到。

“15分钟补能”必须在超级充电站才能实现，但特斯拉在广东省只有80个超级充电站，而且71个都建在广州，广州以外只有9个。你在广州范围内或许可以“15分钟补能”，但是出了广州呢？

再想象一下20个特斯拉车主扎堆充电的场景，其中有一半还是跨城市车主。可能要喝20杯咖啡才轮到你充电哦！还惬意得起来吗？充上电的你也别高兴太早，补了200来公里续航里程，回到家又少了大几十公里，每天不在充电站里喝咖啡，就在去充电站的路上，这生活，啧啧，确实令人艳羡。

广东是经济强省，特斯拉超充都难以覆盖，更不要提其他地区了。

纯电动车在出行自由度上的局限，决定了它不可能替代燃油车，只能是短距离移动的市场补充，啥叫出行自由度？大白话讲就是“想去哪儿去哪儿”、“说走就走”，这正是我们买车的根本原因。

出行的方式有许多，私家车其实是最贵的一种。

买车、养车、停车，路费、油费、保险费，在广州这样的一线城市，即使是一台经济型车，一年的保有成本也得2万元以上，算上车辆折旧，就超过了三万。

每天打车上下班，一年也用不了2万元，为什么大家还要买车？因为私家车带来的出行自由度，是任何其他出行方式都无法提供的。换句话说，出行自由度是私家车这件商品的最核心价值，不容许任何打折。

朋友来电——“深圳看球去。”燃油车主可以立马回答：“ok，马上出发，一会见。”纯电动车主就不一样了，得看看还有几格电，得算算从广州到深圳宝安体育馆有多远，体育馆周边有没有充电桩，去程该怎么走，中间在哪里补电，返程会不会堵车……

这还只是广深，如果女朋友临时起意，要去阳江海陵岛看海、吃海鲜呢？有急事突然要回湖南汨罗老家呢？

（你知道“薛定谔的充电站”这说法吗？就是APP里明明显示有充电桩，但是你去了之后发现并木有，或者充电桩确实有，但是高挂检修牌，没法用。）

即使遍地都是充电桩，但由于充电永远不可能像加油那样快，决定了纯电动车的出行自由度永远不可能比拟燃油车。

将来，燃油车也许会被取代，但一定不是纯电动汽车。

（电阻=电阻率*导体长度/横截面积 ;电流=电压/电阻，由这两个公式可以推出,在电压和导线长度都恒定的情况下,导线的横截面积与电流成正比，S=KIL/V K是电阻率。）

充电功率提升到足够高，充电时间不就降下来了么？先不说电池受不受得了，首先，电网就受不了啊。

不考虑充电损耗，5分钟要充满100kWh的电池包，意味着充电功率高达1200千瓦， 假设是380伏的电压，充电电流高达3158安培！这是啥概念呢？一般家用电源的额定电流只有16安培。

所以，充电时长的问题根本上不是什么技术问题，而是一个工程问题。现实中，不管你的电池用了什么牛逼的技术，但是家用充电桩功率一般只有7千瓦，普通公共快充电桩只有三四十千瓦，就是这个道理。

所以，充电5分钟，续航800里，只能是幻想。

文 | 大鹏