比亚迪元EV360到底值不值得买？邦老师2分钟轻试驾告诉你

比亚迪元EV360，作为比亚迪新能源的走量担当，绝对是一款值得推荐的“好车”。这次我们拿到了试驾车，视频和文章一个都少不了。但是，总有一些同学不爱看套路、不爱听唠叨，所以邦老师决定，把车子的优缺点做个观点性的总结：您走过路过，只需花个两分钟，保证您乘兴而来、满意而归哦。

鉴于本文旨在让您快速GET要点 ，所以更细致、完整的内容，可以看这里：《电动初体验：比亚迪元EV360对比北汽新能源EX360》

■ 关于试驾车型

比亚迪元EV360全系共4个配置，售价从7.99-9.99万不等。但是北京4S店均称，最低配“智联尚酷型”很长时间内都“没车”。其他配置需要等待1-2个月，订金经邦老师实测可谈至1000元。

邦老师试驾的是最高配智联创酷型，并且加装了4000元选装包，具体加装项为：

1. 前后雷达；

2. 360度全景影像；

3. 前后贯穿侧气帘；

4. 4门车窗防夹；

5. 双色车身；

6. 3年云服务+3年4G流量（1G/月）。

■ 元EV360的优点

1. 续航还算比较“实”，经同事实测，全程开空调正常开（不限速），续航接近270公里，相比305公里的工信部续航，差值在正常范围内。

2. 比前代更顺眼的龙脸设计，和被迪粉津津乐道的小书包（可免费选配）。

3. 座椅特别特别舒服，厚度、软硬度以及支撑度都非常舒服，10万以内无出其右。

4. 底盘感觉比较稳，过减速带非常干脆，转弯时的支撑性也能给你相当信心——所谓的德系底盘调校确实有一定档次感。

5. 加速感受非常线性自然（加速时间高、低功率版本有所不同），S挡尤其有感觉，方向盘和油门的反馈主观感受恰到好处。

6. NVH相对同级非常出色，隔音降噪和对路面不平顺的隔绝，都有一定的档次感。

p.s：邦老师有个很在意的细节：右腿膝盖处与中控下边沿，是弧形表面接触，长时间驾驶也不会难受。

■ 元EV360的不足

1. 中控设计略显老气（与老款相同），语音识别率普通、有点鸡肋。

2. 空调操控区位置靠下且背光，夜间按钮指示灯亮起时还好，白天反倒看不清，需要伸脖子凝视。

3. 剩余续航里程在仪表和中控屏默认不显示，需要单独调出，不如去掉炮筒造型重新进行整体设计。

4. 上市俩月还没现车，还需要交订金等车，显得准备不足。

■ 邦点评

内外设计不多评价，最让邦老师惊艳的，主要还是元EV360的驾乘品质和舒适性，这块的投入会让车主越开越喜欢和习惯；最重要的续航方面，经过我们的实测，差值也在可接受范围内；另外虽然整体配置水平显得比较高，但是倒车雷达顶配还要选配，稍有点不合适；

总体来说，比亚迪元EV360这款车，在目前市场上的小型SUV中属于“非常”值得推荐的，具体选择哪个配置，您可以参考这里《推荐智联创酷型，比亚迪元EV360购车手册》。

比亚迪元EV360从5月底上市到现在已近2月，但是所有配置都还要交订金等车。目前尚处产能爬坡阶段可以理解，但是低配车型如果一直没有，会很影响消费者的信任度。今年纯电小型SUV已成为各车企的主攻方向，越来越多有竞争力的产品还会不断杀出。比亚迪虽贵为国产之光，但虎视眈眈、暗自追赶的新旧势力不在少数，如果想持续成为一款有生命力的爆款车型，下次改款升级并非没有提升空间。

比亚迪元Pro用车调查：真的比坐地铁还便宜？

元Pro是比亚迪旗下一款小型纯电SUV，可以看作是元EV的替代车型。这款车在颜值方面有相当大的变化，用上了比亚迪最新家族式设计，看上去更前卫、时尚了。而在动力和电池方面，也有相应的升级，使用了比亚迪最新的刀片电池。

当然，以上这些还不是重点，在元Pro仅仅上市4个月之后，再次新增了三款车型，并且相比此前十二、三万的价格，新上的入门版车型售价直接拉低到不到8万元，虽然续航以及其他方面也有一定的减少，但是这个价格可以说极具杀伤力，毫不夸张的说，同价位下元Pro没有对手。当然，选择纯电SUV的消费者除了看重价格外，对车辆后期的用车成本也比较关心，那么元Pro开起来到底有多便宜？接下来，我们就对元Pro的保险费用，保养费用和油费三个方面进行一番调查。

保险费用调查

元Pro售价7.98万元起，经过我们调查结果来看，"2021款 401KM 豪华型"的热度最高，销量最好。原因是最低配车型价格虽然便宜，但是续航里程只有301km，并且配置也相对较低。超过10万元的高配车型配置上有提升，但是这些配置对于真正选择纯电SUV的用户来说，吸引力不大。所以，在追求实用、性价比的需求下，多数消费者认为"2021款 401KM 豪华型"的价格以及配置最为合理，续航满足需求，基本配置也齐全，足够日常使用。因此，我们此次就以这款车作为调查车型。

根据调查的保险费用结果来看，元Pro车船税价格为300元，在购买100万三责、车损险、交强险三个主要险种后，首年总保费在5090左右。如果在后期使用过程中没有发生事故，之后的保费会进一步递减，我们以三年一个周期来计算（以标准保费第二年8折、第三年7折计算），元Pro三年保险费用成本大约为12725元，平均一年保费约为4242元。

保养费用调查

根据保养手册显示，元Pro首保需要在12000km或6个月（以先到为准）进行，项目为空调滤芯的更换，以及各项电路、电器等方面的检查，首保免费，之后每次的检查费用为200元，加上每次需要更换的空调滤芯，小保养一次需要245元。首保之后，空调滤芯每12000km进行更换；防冻液每60000km进行更换；制动液每48000km进行更换；变速箱油每48000km进行更换。

在配件价格及工时费用方面，元Pro空调滤芯价格为35元、防冻液369元、制动液90元、变速箱油92元。

我们以一般家用车三年行驶60000km为用车周期，计算三年的保养费用，元Pro大约需要1921元，平均一年大约需要640元，小保养一次为245元。可以看出，作为一辆纯电小型SUV，元Pro的保养价格相当便宜，只需定期更换各类油液，小保养也只是检查为主，当然200元的检查费用还是有些贵，不过12000km的保养间隔三年下来也用不了几次，总体来说，元Pro用起来相当省。

电费调查

元Pro 401km续航版电池容量为50.1kWh，根据我们调差，实际百公里耗电量为13.9kWh左右，以目前家用电约0.56元/ kWh为例，每百公里的电费约为7.8元，10000公里电费就是780元。继续以每年20000km的使用里程来计算，一年的电费大约为1560元左右，平均月电费在130元左右。相比传统燃油车，元Pro优势挺明显的，即便用户不使用家用充电桩，去更贵的公共充电桩充电，相信电费成本也依旧便宜。

结语：

我们将以上保养费用、保险费用和电费相加，可以计算出元Pro三年行驶60000km的用车成本大约为16206元，平均一年约5402元，每月约450元，日均约15元。综合来看，元Pro作为一辆纯电小型SUV，在保养以及电费方面，发挥出了自身应有的优势，三年用车成本至少比同级燃油小型SUV便宜两万多元。其中，元Pro电费方面省的最多，每月130元的电费可能还不及燃油车的零头，而日均15元的花销，可能比一些人每天坐地铁还便宜。

爱卡新能源评测 比亚迪元EV360高性价比

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

随着你接触的电动汽车越来越多，接触电动汽车的时间越来越长，你就不难发现同级别车型中，纯电动汽车相比普通燃油汽车的优势越来越明显，这种优势体现在动力、驾乘感受、用车成本等诸多方面。这样的想法在我试驾完2018款比亚迪元EV360之后变得更加坚定，顶配车型补贴后售价不到10万元，但是它的表现明显是10万元级别以上的车型才会给到你的。

元EV360是比亚迪最新e平台下的首款量产车型，其改变不仅是在外观设计方面，三电系统等核心部件也作出了改进，电池类型、电池能量密度、能耗等方面都进行了优化提升。整个车系共分为了四款车型，补贴后售价区间为7.99-9.99万元。

比亚迪元EV360车型对比 车型智联尚酷型智联悦酷型智联炫酷型智联创酷型 补贴后售价7.99万元8.59万元9.39万元9.99万元 电池容量42kWh43.2kWh 最大功率70kW（95Ps）160kW（218Ps） 最大扭矩180Nm310Nm 无钥匙进入与启动-● 车身稳定系统-● 刹车辅助-● 牵引力控制-● 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

一般而言，我们在选车时综合考虑售价和配置最优选择往往是中配车型，但比亚迪元EV360不太一样，其顶配车型不到10万元，但是具备多项独有的舒适性和安全性配置，因此其最值得购买的型号是售价为9.99万元的顶配车型——比亚迪元EV360 智联创酷型，这次评测我们选择了这款车型作为测试对象。

在外观方面，比亚迪元EV360延续了之前老款车型的整体形态，看起来敦实可爱，很符合小型SUV车型的定位，在细节设计方面，尤其是前脸造型，比亚迪元EV360已经换装了比亚迪最新的“Dragon Face”家族式前脸，相比以往造型更加简洁耐看。

外观设计对于一辆车的重要性不用多讲，沃尔夫冈·艾格给比亚迪带来的改变我们有目共睹，从宋MAX到唐再到元，比亚迪“Dragon Face”设计理念让整车颜值提升不止一个等级。

相比以往繁复的前脸线条，“大嘴”设计看起来更加简洁。

横贯式的镀铬装饰条在车灯处发生弯折，并镶嵌到灯组内，这样的设计让前脸的整体感更强。由于采用纯电驱动，进气格栅采用了封闭式设计，仅在前脸下方留了一处给电控系统散热的进气口。

封闭式的进气格栅盖板下布置了快充和慢充充电口，经过实测直流快充充电功率大概在40kW左右，0.5h能够充满80%的电量，慢充充电功率为7kW，充满电大概需要7h。

全系车型大灯都采用卤素光源，近光灯配备有透镜，并且支持大灯高度可调，除了最低配车型外，其他车型都配备了LED日间行车灯，并且具备自动大灯功能。

后视镜布置在车门上，采用了双色配色，并集成了转向灯功能。我们所测试的车型配备有全景影像系统，因此在后视镜下方额外布置有摄像头。

整车长宽高尺寸分别为4360mm/1785mm/1690mm，轴距为2535mm，非常标准的小型SUV身材，和同级别车型尺寸基本相当。

车身采用双色涂装，D柱的局部喷黑处理营造出了悬浮车顶的视觉效果。

无钥匙进入与启动功能仅在我们测试的顶配车型上才配备。

车尾最吸引人注意的无疑就是“小书包”了，外挂式备胎的加入让这款车型具有了一丝丝野性。

轮圈造型非常具有运动风格，并采用了双色涂装，与之搭配的锦湖翼驰达轮胎规格为215/55 R17。

外观：家族化新前脸

相比全新设计的外观，元EV360的内饰就显得差点儿意思了，尤其是对于一辆纯电动车型来说，元EV360的内饰稍显保守和陈旧。在最能营造整车科技感与现代感的两块屏幕上（中控屏+仪表显示屏），元EV360需要向唐DM、秦EV等家族老大哥看齐。

相比外观来说，内饰基本上没有什么变化，整体稍显沉闷，不过随着比亚迪最新内饰风格在秦、唐等车型上的应用，元系列在之后的改款或换代车型上应该会有改观。

不过内饰用料还算不错，整个中控台都覆盖了软质搪塑材质。

8英寸的中控屏幕在纯电动汽车上已经显得有些小了，不过好在其功能性还算不错，车载4G+Wifi以及BYD市场的搭配让这套车机可玩性颇高。

另外这块屏幕还能提供不错的影像清晰度。

自动空调并没有整合到中控屏幕内，还是保留了实体按键、旋钮操作，盲操较为便捷，但是其上方的信息显示屏位置比较靠下且亮度不高，在白天查看相关信息往往需要侧身低头。

多功能方向盘仅仅出现在我们测试的顶配车型上，握感非常饱满，其支持上下调节，不支持前后调节。

左侧控制按键用来控制电话和娱乐系统，右侧按键用来调节仪表显示信息和全景影像系统。

方向盘右下方按键用来控制定速巡航。

双筒式仪表盘造型较为传统，但是显示信息清晰明了，我们可以从中间的彩色液晶显示屏读取电量、挡位、续航里程、能耗、驾驶模式等信息。

电子挡把操作便捷，反馈清晰。

挡把前方布置有驾驶模式切换、防碰撞雷达预警、电子车身稳定系统等按键。

比亚迪特有的后视镜集成罗盘、行车记录仪在顶配车型上才有出现。

外后视镜支持电动折叠，四窗都支持一键升降，在这些小细节上比亚迪还是毫不吝啬的。

全景天窗自然不会缺席，面积可观并且支持打开一半。

内饰：配置丰富 造型一般

车内空间方面，元EV360虽然定位小型SUV，但是其实用性还是蛮高的，受限的更多是在横向空间方面，纵向空间基本不用担心。

身高180cm的体验者坐进前排，调整好坐姿并将座椅调至最低，头部空间4指左右。

保持前排座椅位置不变，同一体验者坐进后排，头部空间同样是4指左右，腿部空间1拳3指左右。

后排中间地板凸起不大，但是受限于相对靠后的中央扶手，中间位置并不能搁下脚，后排中间位置长途乘坐肯定没办法保证舒适性了。

元EV360的行李厢盖采用了侧开设计，行李厢空间不算太大，但好在竖向空间不错，拿掉置物板后竖向放两个24寸的拉杆箱不成问题。

后排座椅支持四六分放倒，放倒之前需要先把后排座椅坐垫向前翻折，这样才能保证座椅放倒之后能与行李厢保持齐平。当然，你也可以仅翻折坐垫来拉一些大件物品。

行李厢盖板下方布置有补胎工具、灭火器和放电插线板等。

储物空间展示

在接口方面，中控台下方布置有两个USB接口和一个AUX音频接口。

在后排布置有两个USB充电接口。

空间：四人使用不用担心

在动力性能方面，我们测试的智联创酷版车型搭载了一台最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm的永磁同步电机，相比中低配车型70kW（95Ps）的最大功率和180Nm的最大扭矩输出要高出不少，但是实际开起来的动力感受并没有账面数据那么夸张。在续航方面，比亚迪元EV360官方给出的综合续航里程是305km，等速最大续航里程是360km，因为测试时间有限，我们没有进行严谨的长途路试，但是从日常使用来看续航里程达到300km没有太大问题。

顶配车型上搭载的电机动力输出明显高出其他车型，其最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为310Nm。

电池容量为43.2kWh，综合工况续航里程为305km，等速最大续航里程为360km。

从加速测试成绩来看，元EV360的表现并没有达到我们预期。

0-100km/h加速用时9.16s，表现一般，这主要是因为其后半程加速拖了后腿，可以看到0-50km/h加速用时仅3.2s，这一数据比官方给出的3.9s还要快上将近1s。

在刹车方面，元EV360表现一般，但好在车身姿态控制得还算不错。

从100km/h-0的刹车距离为41.45m，刹车距离相对较长，刹车过程中G值波动较大，这对刹车距离也有一定的影响。

抛开数据，从实际驾驶感受来看，元EV360的动力性能还是属于不错的，尤其是在中低速区间内完全不需要担心，而恰好这段速度区间是我们在日常市区用车中最常碰到的。

在中高速区间内，车辆提速能力虽然受限，但相比同级别燃油车来讲也并不逊色，这时没有了发动机的噪声反而更能突出电动车在行驶品质方面的优势。

通过中控屏处的行驶设置可以对车辆的动能回收强度和转向助力模式进行调节，使用过程中稍有不便，不如直接将其设置成实体旋钮或者按键来得方便快捷。

动能回收模式分为标准和较大两种调节模式，两种模式驾驶起来区别非常明显。

在标准模式下，即使高速行车松开加速踏板动能回收也不明显，功率表指针仅仅是在0刻度线处徘徊，标准模式下更多是为了照顾行车的顺畅性。当把动能回收模式调节到较大时，动能回收所带来的减速感会比较明显，在低速情况下可以实现一定程度的单踏板操作。

实测的刹车距离虽然表现一般，但是刹车脚感不错，整体比较线性，与动能回收配合得不错。

转向助力模式分为舒适和运动两种选项，两者之间的区别主要在于转向阻尼的大小，相对而言，运动模式下转向更沉，在指向的精准性方面两种模式没有什么区别。

底盘设定毫无疑问是偏向舒适性，但其设定并不是一味地追求软，在遇到较大颠簸或以较高速度过弯时，其悬挂表现出一定的韧性，车身姿态控制较好，并不会让人没有信心。

驾乘与续航：表现不错

X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、续航与充电、设计与结构、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。

一、充电与续航

比亚迪元EV360 智联创酷型的续航与充电 项目单项得分说明 综合工况续航里程（15分）11.1分综合工况续航305km 每吨质量百公里耗电量（6分）4.5分能耗控制常规水平 充电速度（5分）5分40kW级别 充电兼容性（4分）4分兼容性好 合计（30分）24.6分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

二、设计与结构

比亚迪元EV360 智联创酷型的设计与结构 项目单项得分说明 车辆外观设计（3分）2分采用全新设计语言 车辆总体结构设计（7分）4.5分e平台首款产品 合计（10分）6.5分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

三、驾乘感受

比亚迪元EV360 智联创酷型的驾乘感受 项目单项得分说明 0-100km/h加速时间（4分）2分加速9.16s 100-0km/h刹车距离（4分）1分刹车距离41.45m 操控性（4分）2.8分底盘扎实 悬挂舒适性（4分）3分滤震性不错 车辆NVH性能（4分）2分隔音水平尚可 合计（20分）10.8分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

四、内饰与配置

比亚迪元EV360 智联创酷型的内饰与配置 项目单项得分说明 安全配置（5分）4分8安全气囊+ESP+ABS 舒适配置（4分）2分配置一般 人机界面（4分）2.8分需要提升 其他亮点配置（2分）1.5分全景影像、车载记录仪 合计（15分）10.3分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

五、空间与舒适性

比亚迪元EV360 智联创酷型的空间与舒适性 项目单项得分说明 车内空间（5分）4分横向空间较小 储物空间（2分）2分储物空间丰富 行李厢空间（3分）2分空间较大 座椅舒适性（3分）2.5分座椅较软 内饰工艺（2分）1分材质一般 合计（15分）11.5分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

六、购买与售后

比亚迪元EV360 智联创酷型的购买与售后 项目单项得分说明 整车性价比（4分）3.5分性价比很高 售后服务网点（3分）3分服务网点多 持有成本（3分）2.5分维修保养成本低 合计（10分）9分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

七、总结

X-Green新能源评价体系：比亚迪元EV360 智联创酷型 维度维度分值得分 续航与充电30分24.6分 设计与结构10分6.5分 驾乘感受20分10.8分 内饰与配置15分10.3分 空间与舒适性15分11.5分 购买与售后10分9分 总分100分72.7分 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

X-Green新能源汽车评价体系给予2018款比亚迪元EV360 智联创酷型的评价等级是：★★★

100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。

优点：售价低、续航高

缺点：内饰设计老旧、空间相对有限

在X-Green新能源汽车评价体系中，比亚迪元EV360 智联创酷型取得了72.7分的成绩，评级为★★★。在续航与充电方面，比亚迪元EV360取得了较高分数，即使是跨级别对比，其表现也依旧出色，在配置、舒适性、空间等方面，比亚迪元EV360表现尚可，但是较为老套的内饰设计拉了后腿。在至关重要的驾乘表现上，比亚迪元EV360日常家用还是很不错的，但是受限于客观数据，其取得的分数并不算高。

编辑点评：顶配车型不到10万的售价足以吸引一大批消费者，再加上300km级别的续航、丰富的配置、时尚的外观，性价比成为比亚迪元EV360最重要的特征标签。

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