新能源汽车维修解析之更换受损的动力电池（1）
新能源情报分析网联合比亚迪汽车北京北方华鹏集团，针对比亚迪系EV和PHEV车型因人为碰撞发生事故，展开涉及车身焊接、电驱动系统和动力电池的重度维修过程全纪录。
本文记录的这台1台2018年款比亚迪e5 450型电动汽车，因为行驶过程中发生托底事故，通过商业保险理赔进行更换具备液冷动力电池总成维修过程全纪录。
前几天才跟大家分享了底盘护板的选择和使用技巧，其中就聊到底盘护板对新能源汽车电机和电池能够起到不错的作用，保护车主的权益。结果稿件还没出几天，笔者就在4S店碰到一台比亚迪e5 450车型，由于没有安装底盘护板导致电池被磕坏，从而需要更换电池的例子。
1、比亚迪e5 450型电动汽车的核心技术状态：
这次出现电池事故的车型是2018款比亚迪e5 450电动汽车，电池容量为60.46千瓦时，电池总成能量密度为140.67瓦时/公斤，工信部综合续航为400公里，匹配一台160千瓦永磁同步电机，最大扭矩310牛米。
2018款比亚迪E5相比于笔者购买用来长测的老款E5而言，重点就是升级了电池容量、型号和电池温控系统。2018款E5动力电池由磷酸铁锂电池更换为镍钴锰三元锂电池。而电池温控系统采用三组补液壶构成，具备高温散热低温余热功能。
上图为e5 450动力舱细节特写:
红色箭头：一体化设定的“4合1”电驱动控制总成
蓝色箭头：“4合1”电驱动控系统和驱动电机散热循环管路补液壶
白色箭头：驾驶舱PTC模组低温预热循环管路补液壶
黄色箭头：动力电池总成PTC模组与水冷板模组串联的循环管路补液壶
绿色箭头：动力电池液态高温散热和低温预热控制模组
橘色箭头：伺服动力电池总成的PTC模组（预热）
在架构上E5 450电驱动系统大体承载自E5 300（2016款），但是在驾驶舱和动力电池加热与制冷控制策略进行了精细化。
加热器作为一个“加热源”，为驾驶舱和动力电池输送热能（加热液态介质通过管路将能量送入驾驶舱或动力电池组件）。
BC系列电动空调压缩机作为一个“制冷源”，为驾驶舱和动力电池输送冷气（电动空调对液态介质制冷，通过管路将能量送入驾驶舱或动力电池组件）。
无论加热还是制冷，通过“板换（水冷板模组）”这个“多通电子阀体”进行精准控制（流量和温度），依托动力电池电量进行“冷热”交换。无论制热还是制冷的动力，都来源于动力电池组件。
2018年款比亚迪e5 450型电动汽车，采用3组循环管路设定。第1组具备高温散热功能的循环管路伺服“2合1”电驱动总成、“4合1”电驱动控制总成；第2组低温预热循环管通过高温PTC模组路伺服驾驶舱空调制热系统；第3组高温散热和低温预热管路通过低温PTC模组和水冷板模组伺服动力电池。
2、比亚迪e5 450型电动汽车的动力电池更换详情：
由于该车动力电池之前没有安装电池护板，因此整体磕碰严重导致动力电池损坏，笔者到达4S店时，这台E5已经上了台架，原装损坏的电池已经被拆除，大家可以清楚的看到电池充分利用了底盘和车内的空间。
上图为需要更换的全新动力电池，黄色箭头为电池温控系统恒温液冷散热预热管路进出水口，红色箭头为广泛使用与比亚迪动力电池的轻量化悬置组件。
上图为比亚迪e5 450镍钴锰三元锂电池总成通讯和正负极线缆细节特写。
更换的全新电池生产地为深圳比亚迪锂电池有限公司，额定电压为604.8伏，额定容量为100安时，两者数据相乘即可得知电池容量数据60.48千瓦时。比亚迪是目前全球新能源汽车领域少有的使用超高压平台的新能源品牌，目前除了保时捷采用800V高压外，主流新能源汽车比如吉利、小鹏或者特斯拉等的额定电压都仅为346V左右，高电压平台有什么好处呢？给大家举个例子，同样时间内一条高速公路需要通过车辆，电压越高，就代表道路越宽，因此同样时间内经过的车辆就能够更多。因此高电压平台在整车充当电方面具备相当不错的优势，而且电压越高，电流在线束传导时的损耗就越低，整车电耗水平优化更彻底。
由于操作不当引发的底盘受到磕碰并导致动力电池受损，因此该电池并不能享受比亚迪厂家对于电池终身免费质保的售后政策，所以该车主只能通过投保的保险公司进行赔付。笔者相信很多车主或者准车主担心的一点就是保险公司不会对电池进行理赔，其实大可不必担心，除非本身刻意损毁动力电池，保险公司不会赔付外，正常事故保险公司都会按照正常流程进行理赔，毕竟动力电池也属于车辆的组成部分，不能因为电池贵就不在理赔的范围内。
笔者有话说：
笔者还是之前的观点，护板是大家容易忽视的地方，但是对于新能源汽车或者传统燃油车而言，底盘护板确实可以起到一定的防护作用，尽可能减少车辆由于托底造成的损害，特别是新能源汽车动力电池部分，安装动力电池护板后能够保证动力电池托底时不会再电池本体上产生划痕，这样对于后续电池售后质保能够起到最大保护消费者权益的作用。
另外，鉴于EV和PHEV车型具备的电驱动系统和动力电池总成特有的高压特性，在非授权4S店或服务站进行相关维修和养护引发的安全隐患必须高度重视。
且涉及到电驱动系统和动力电池总及周边伺服系统的更换，也只能从授权4S店和服务站获得。因此，在整车全寿命周期内坚持在授权4S店购买保险就更为重要了。
文/新能源情报分析网粟超
【试驾】解救吴先生，比亚迪e5是如何做到的？
纯电动汽车的里程续航问题和电池衰减问题是很多人都着重关注的方面，本期新能源车专栏给大家寻觅到一位已经购买比亚迪e5近两年的车主，从一个纯车主的角度来看看现如今的纯电动汽车实用还是不实用。
纯电动车在很多车主的家庭中所扮演的角色是通勤专用车，这次采访到的吴先生家中的比亚迪e5就是吴先生平时专门用来上班通勤的专车。同时为了满足偶尔的长途旅行需要，吴先生家里还拥有一辆硬派SUV以弥补电动车续航短充电不便的短板。
用车方便且节约用车开支
吴先生一开始就给我算了一笔帐。他表示，当初选择一款纯电动车的最大目的就是为了日常上班通勤所使用，比起家里的另一辆硬派SUV要划算得多，那辆硬派SUV的油耗几乎在13~14 L/100 km，而每天吴先生驾车里程基本超过了30 km以上，有时每天的行驶里程还会超过60 km。平均下来每年总共的行驶里程基本在19 000 km以上，平均下来每天的行驶里程在50 km左右。
如果按照当前的油价计算的话，如果只开自家的汽油车，每年仅汽油费用就要花费两万多元，上班通勤所行驶的里程占每年全部里程的70%，如果上班通勤全部驾驶电动车的话每年至少可以节约1.7万元。这些钱节省下来足够两张往返欧洲旅游的机票钱了。
除此以外，北京还有限行限号的政策，而且吴先生家中的硬派SUV体型庞大，在北京城区内停车也并不方便。反观比亚迪e5，空间适中、体积相对更小、不限号等优势就显得更为便捷适用了。既可以满足日常家庭短途用车，也不受限行限号的束缚，同时还可以节约用车开支，可谓是一箭三雕。
充电偶尔会不方便
吴先生的用车频率算是比较高的，比亚迪e5在充电方面就成为位了首当其冲的问题。吴先生表示，当初购买比亚迪e5时比亚迪有免费安装充电桩的政策，但必须要有可以固定的车位而且可以满足电力需求。
虽然吴先生本人家中有一个固定车位，但固定车位的位置没有可以安装充电桩的条件，所以吴先生没有选择在自家固定车位安装充电桩，好在吴先生住房楼层较低，给比亚迪e5充电可以使用家里的电源，但只能使用220 V慢充，无法使用快充，有时回家楼下没有地方停车的情况就只能选择去国家电网的充电站使用快冲充电桩了。
为了防止这些不可控因素，吴先生每个月都会有1~2次利用中午休息时间将车开到公司附近的充电站进行补电。而为了避免出现电量不足的尴尬窘境，不论是去充电站补电，还是每天回家充电，吴先生基本都会让比亚迪e5的电量保持在50%以上。
冬季续航心理没底
虽然北京的冬天并不如东北地区那样寒冷，但吴先生的比亚迪e5在冬季同样遇到了续航里程大幅下降的情况，在刚买车的时候也恰逢北京降温，吴先生就曾因为续航不足标准里程差点抛锚在路上，当然这也和吴先生冬季比较怕冷的缘故，吴先生冬季使用比亚迪e5的时候基本上暖风都是开到最大，这也导致吴先生比亚迪e5的总体续航里程下降较多，而在夏季，吴先生使用空调的频率并不这样频繁。
所以吴先生针对自己的行驶里程，在冬季白天时用自家的硬派SUV来抢占楼下的停车位，晚上回到家再将电动车停在楼下进行充电，这样可以保证每天早上出门时电量是满的。哪怕是如此，只要在冬季遇到当天工作有外勤的情况，吴先生还是会选择驾驶汽油车上班。
对于更换纯电动车持观望态度
虽然在冬季吴先生的比亚迪e5存在一定的不便利性，但吴先生表示对比亚迪e5还是比较满意的，作为家庭中的第二辆车，使用率已经远超过家中的硬派SUV，完全对的起当初购买它的价格。虽比上不足，但也是比下有余。
对于未来有没有计划更换纯电动车。吴先生表示，现在的纯电动车的应用率、电动技术都还处于初级阶段，换什么样的纯电动车都会存在现有的这些问题，而且现如今的纯电动车并不保值，所以买掉换车显得很不划算，所以对于未来更换纯电动车的问题暂时还没有考虑。
编辑有话说
吴先生这种第二辆车购买纯电动车的车主不是少数，就像吴先生所说的，虽然比亚迪e5在用车方面存在一定的不便利性，但终归还是可以节约很大一部分用车开支，而且家中还有一辆汽油车可以应急使用，所以比亚迪e5所存在的问题暂时也可忽略不计了。
比亚迪的E5，被誉为电轿中的佼佼者，续航达400公里，真的便宜
如今在经济快速发展的时代，汽车也走到了瓶颈，燃油车虽然在外在和配置上有了质的提升，但是最基本最核心的技术还是传承的以前的技术，可以说发展到目前瓶颈期很难有新的突破，在汽车饱和的今天新能源电车出现在大家的视野之中，一来因为环境的问题国家在大力的提倡，二来也为汽车指明了新的发展方向，众多车企中，比亚迪可以说走在了前沿。
比亚迪这几年进步势头很猛，发布了很多车型都很受欢迎，取得了不错的口碑。而今天要讲的比亚迪E5，在新能源技术刚刚起步，而这款车却拥有着成熟的技术，经过了市场的检验被大众认可，因为它解决了市场上的一大难题续航问题，工信部的公告上显示这款车续航里程可以达到400公里，它已经突破了电动轿车只能在城市内跑的瓶颈，至于值不值得，下面我们具体看下。
外观方面，这款车依旧延续了自家的设计理念，前脸整体看上去圆润了不少，格栅的尺寸和大灯组保持一致，通过镀铬装饰条的修饰很好的连接起来，一体感很强，其次格栅内中网还加入了蓝色边条修饰，对比更加鲜明，视觉冲击力更强，这样的设计也让它的辨识度提升了很多，一眼就能和燃油车区分开来。下面的大嘴和雾灯的设计独立成三个开口，内部都做了黑色装饰，比较个性化。侧面腰线采用了上扬的样式，让整车看起来更具有运动感，尾部造型中规中矩和现款保持一致，隐藏的排气口也让它看起来更加一体化，整车的尺寸为4860*1765*1500mm。
内饰方面，整体和旧款保持一致，中控第一眼看上去有着凯迪拉克楔形美学的设计，三幅式度功能方向盘，集成了很多按钮操作起来很方便，中控空调出风口采用了对称样式设计，有横向有竖向，有角有棱层次分明，中控台还配备了大尺寸的液晶显示屏，搭载最新车载系统能够很好的通过指令的交互完成一些命令，屏幕下方很多按钮，虽然多但是看起来并不杂乱，反而给人一种对称整齐的舒适感。这款车配置很多，比如电动天窗、倒车雷达已经倒车影像等等。
动力方面，这款车配备的电池组和电机数据分别为160kw和310N·m，续航里程可以达到400公里，这在电动车里面算是佼佼者，这也得益于这款车电池，相比三元材料有很大的优势。
可以这么说，路上见到最多的比亚迪，不是秦，也不是唐，而是这台E5。作为一款电动轿车，外形内饰和配置都很好，和燃油轿车不相上下，国家补贴后售价也很亲民，如果想更早的体验电动带给人们的美好生活，这款车是很好的选择。
