电车三巨头指哪三个?
新能源的几个优点：
- 驾驶体验.因为起步快，所以超车等等那种感觉很爽
- 科技智能感。自动辅助驾驶、手机遥控等等科技感，使用起来很便利
- 相对成本低（只要不换车，使用成本低，以前别人说换电池很贵，买车的时候可以给电池买终身保险，5000元左右）。保养1万公里400块左右，家充大概0.10元一公里，外面充大概0.20一公里。如果买小鹏，那几乎可以忽略电费（小鹏每年送3000度电，大概可以行驶1.5万-2万公里）。
- 相对安全，特别是长途驾驶。因为有自动辅助驾驶，再说充电需要时间，可以趁机休息。
缺点：
- 不适合赶路人来。因为充电的速度比加油速度慢。
- 出远门需要做规划，因为不是每个地方都有完好的充电桩。
最后说一下续航的问题。很多人认为续航偏差太大，这是因为测试的标准和驾驶习惯的不同导致能耗不同所致。比如说我现在开的小鹏P7（80.9度电池，官宣670公里），那相当于14度百公里，日常习惯很难做到，实际驾驶大概是15.5-18度之间。那换算的续航就是450-520公里之间。
一般人还有一个误区：高速耗电大，市区耗电低。
在市区经常停车再启动，那耗电比高速大很多。最大的耗电是车子启动的时候，一般电耗是22-25度百公里。
如果低速60公里左右，车子不停，那能耗是最低的。高速120公里以上，由于风阻的原因，能耗比60-100大很多。这个就是高速比低速能耗大的原因。而不是日常使用的电耗比高速能耗低。
比亚迪新能源汽车与广汽传祺新能源哪个更安全？
有钱未来，没钱比亚迪，两者之间特斯拉
竞争激烈，特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7i怎么选，一文看明白
随着汽车“新四化”的程度越来越深，汽车圈的玩儿法也有了重新定义的趋势，在30万元级新能源汽车市场中这种趋势尤为明显。这一区间的车型已经能够让消费者们体验到3秒级的零百加速，感受L3级智能驾驶的驾驭体验。其中小鹏P7i、特斯拉Model 3和蔚来ET5尤为出色。今天咱们不妨来个横评，三款30万左右的热门纯电动车，到底谁更适合年轻人？
喵哥选取了各车型的优势配置版本进行对比。分别是33.19万的特斯拉Model 3 2022款Performance高性能全轮驱动版、32.8万的蔚来ET5 2022款75kWh、28.99万的小鹏P7i 2023款P7i 610 Max性能版。
颜值都是年轻人的菜，小鹏P7i配置更出众
如今的年轻人们在买车的时候都非常注重车辆的“颜值”，本次参加对比的几款车型，各自在外观设计上都有什么样的表现？
首先是特斯拉Model 3，外观十分简洁，车身几乎找不到多余的线条，但整体造型还是比较饱满，具备肌肉感。整体设计放到如今也不会显得过时，属于简约耐看风格，老少咸宜。
接着是蔚来ET5，它采用了蔚来家族的新一代设计手法，其整体造型比较厚重，视觉效果蛮敦实，前脸的结构有着一定的车型辨识度，让人一眼就能看出蔚来家族设计。同时，蔚来ET5采用了分体式大灯组的设计，配合车尾的溜背式设计，视觉效果也蛮出彩，整体的造型较为运动，比较符合年轻人的审美。
最后我们来看小鹏P7i，尽管推出三年了，现在看仍不过时，并成功得到了众多用户的肯定。升级后的外形保留了经典的轿跑姿态，新增了全新的车色和轮毂，在视觉上蛮吸睛的，提升了造型的优雅感和科技感。小鹏P7i全系还标配电吸门和电动尾门，再加上460mm超低重心，超跑级前后轴荷比。整体造型平衡了颜值与性能，在质感和实用性上都有着不错的表现。
这三款车型均采用了无框车门，颜值都比较高；俗话说萝卜白菜各有所爱，外观这种较为主观的审美在大家的心中都各有评判，不多赘述。
内饰品质不同，小鹏P7i配置更丰富
接下来，我们再看这三款车型内部的表现。
先来看特斯拉Model 3，它的内饰设计依旧简洁：中控台以横向线条为主，取消了仪表盘的设计，仅保留悬浮式中控屏。配色方案也延续极简风格，整体的质感普适性很强。座椅采用仿皮材质，没有采用运动式设计，但可以紧贴身体曲线，舒适度还可以。
蔚来ET5方面，它的内饰布局也非常简约，其中控台几乎没有多余的设计，该车也采用了悬浮式液晶仪表盘、半悬浮式中控屏的设计，整体科技感也中规中矩，不过12.8英寸的中控屏幕显得有点小气。ET5在内饰的用料为标配Clean+聚合材料，Nappa真皮座椅则需要加钱选装。相比Model3更加温润和饱满，如果说Model3的内饰较为硬核的话，那ET5的表现就更加温馨。
而小鹏P7i内饰布局在简洁的同时，会更偏科技运动。配备10.25英寸全液晶仪表和14.96英寸中控屏，有高通骁龙8155芯片和全新Xmart OS 4.0车机系统，外加全场景语音2.0系统，操作流畅和车机语音交互准确。全车系标配Nappa真皮，自适应慢回弹材质柔软又有支撑，坐上去感觉包裹感比较强。想追求激烈驾驶的快感，它没问题，想追求日常舒适，它也能满足家庭用户需求。同时很多竞品需要加价选装的配置P7i都是标配，如升降杯托、车载香氛、纵向无线充电、方向盘加热、座椅加热通风等诸多实用功能。
接下来我们对比空间方面
从数据上来看，小鹏P7i的尺寸数据排名靠前，ET5次之，特斯拉Model 3排第三。反映到内部空间上，三台车也符合上述排序，小鹏P7i的尺寸比较宽裕，蔚来ET5和特斯拉Model 3稍小。
由于车辆溜背式的设计，蔚来ET5和特斯拉Model 3的后排头顶空间相对较低。另外，ET5因为电池布局的问题，过高的身高在前排会感觉到顶头。而小鹏P7i使用超薄电池包，会更少的挤压座舱内空间，所以头部空间有优势。全家人满载出行时后排的体验较为宽松，乘坐体验也好上不少。
智能辅助驾驶小鹏P7i、蔚来ET5可圈可点，特斯拉Model 3相对简单
对于超过30万的纯电动车，智能科技配置自然不能缺席。
首先看硬件配置层面。小鹏P7i的感知硬件更加丰富，除了常规的毫米波雷达外，该车还配备了两颗激光雷达、31个感知硬件。其中小鹏的XNGP辅助驾驶系统，就像随时随地拥有一个Al司机，交付即可在高精地图覆盖的区域（广州/上海/深圳），实现城市和高速智能导航辅助驾驶。在全国范围的无图区域，也拥有LCC车道居中辅助增强、直行红绿灯识别启停、跨线绕行障碍等能力。
蔚来ET5次之，配备了一颗激光雷达，搭载33个感知硬件，标配19项辅助驾驶功能，实现高速、城区、泊车、换电等场景的智能辅助驾驶。
特斯拉Model 3的辅助驾驶配置就少了很多，30万级的价格，甚至连陡坡缓降都没有，自动变道辅助也需要选配。标配的只有驾驶员疲劳探测、智能大灯控制、自动辅助转向、碰撞预防、盲点监测、主动巡航控制、车道偏离防避、紧急车道偏离防避等有限的几项，在数目和能力上都有着明显的不足。
再看当前可实现的功能，特斯拉Model 3虽然软件架构出色，可是辅助驾驶最少要加3.2w选装，而且因为是根据美国路况开发，国内只开放了部分功能。小鹏和蔚来的驾驶辅助都有着较高的水准，蔚来ET5基本上覆盖了用车过程中的大部分场景需求，标配的功能也属于是可圈可点。但小鹏P7i的第二代XNGP已经可以实现包括车道级导航、环境模拟显示、高速/城市NGP等几乎全场景的驾驶辅助，重点是不需要另外付费。
动力续航各有所长，小鹏P7i可玩性更高
动力及制动方面
小鹏P7i、特斯拉Model 3、蔚来ET5都配备了前后双电机。从数据上来看，小鹏P7i电动机最大功率348kw，最大扭矩可达757N·m，特斯拉Model 3电动机最大功率可达357km，最大扭矩可达659N·m，蔚来ET5最大功率可达360kw，最大扭矩可达700N·m。三车都进入4秒级俱乐部，动力很充沛。不过电车在动力方面的表现的确没有什么弱势，随随便便一脚下去就能甩开燃油车好几个身位。
续航及补能方面
小鹏P7i 2023款P7i 610 Max性能版CLTC工况续航里程达到了610km，特斯拉Model 3 2022款Performance高性能全轮驱动版的CLTC工况续航里程可达675km、蔚来ET5 2022款75kWh的CLTC工况续航里程可达560km。但是值得一提的是，小鹏P7i的续航效率的实测数据更好，小鹏P7i标配了X-HP2.0集成式热管理系统，含集成热泵，可以缓解冬季续航焦虑。即便是北方，也可以保证续航里程的真实性。而补能方面，还达到了充电10分钟，补充续航240km的表现，可圈可点。
当然，从对比续航也不能只看某个一般性，从全系来看，小鹏P7i的CLTC工况续航里程为610km-702km，蔚来ET5的CLTC工况续航里程为560km-710km，特斯拉Model 3的CLTC工况续航里程为556km-675km。相对来说，小鹏p7i的综合续航里程更高，适合当下用户对于高续航的需求。蔚来ET5不同版本的续航差别较大，适合不同需求的用户选择。
硬件方面
从本次全新P7i敢于挑战天门山“99道弯”也可以看出，小鹏对旗下这款车的驾控实力很有信心。小鹏P7i双叉臂五连杆+Brembo卡钳+米其林PS4轮胎的硬件配置，明显就是奔着可玩性去的。
双叉臂的两组三角臂可以很好的抑制轮胎受到的横向力，当车子行驶在起伏路面时，仍能有效保证轮胎的接地面积，确保抓地力。五连杆在转弯的时候有效控制车轮的左右倾角。急转弯时可以更好的带来车身的稳定性。
再加上Brembo卡钳渐进的制动，实现了3.9s百公里加速、33.3米百公里的制动距离。在高速还是复杂路况行驶的时候都让人心里有着充足的安全感。
此外，小鹏P7i的智能四驱扭矩分配+车手模式给我留下很深的印象。P7i的车手模式延迟了esp介入时间，加速反应更快，扭矩提升速率高达3000Nm/s，开启就能释放极限性能。同时软件根据监测的路面情况，能够智能分配四驱扭矩，轻松应对雨雪湿滑路面的激烈驾驶，实现平稳快速过弯。你只需要把好方向盘踩电门就可以了。
相比之下，特斯拉Model 3也采用了双叉臂五连杆配置，在操控也有着较好的体验。蔚来ET5前后悬挂皆采用了多连杆式独立悬挂，相比双叉臂独立悬挂，多连杆独立悬挂更加偏重舒适调校，但同时也牺牲了操控性。总之蔚来ET5在性能操控上略有不及前两款车。这一点从百公里加速测试也可以看出。
总结：
通过以上对比，这三款车型各自都有一些亮点表现，蔚来ET5配置不错，舒适性还可以，就是在动力操控上略低一筹，特斯拉Model 3动力操控虽然不错，但在配置上还是显得单调。小鹏P7i舒适和操控性能表现都还不错，且诸多豪华配置均为标配。可以是一台舒舒服服的智能家用车，也可以找到想要的驾驶乐趣。
比亚迪、小鹏和特斯拉差距并不在“三电”，看完五点对比知道结果
我开了5年的纯电动汽车，内心五味杂陈，纯电动汽车的优势很明显，但是这么多年发展下来，无论是特斯拉、比亚迪还是国内造车新势力，只要冬天跑一趟高速，都会面临同样的致命缺点。
2014年可以说是国内新能源汽车的启动元年，就在这一年，国内的新能源车企如雨后春笋一般拔地而起。而特斯拉早在2012年就发布了Model S车型，但是起步售价就要60多万，可以说是有钱人的“大号玩具”。
如今2021年马上就要结束，我们回过头来看，现在国内新能车企已经少了很多，之前那么多的新能源车企基本都是为了补贴而“造车”。在国家补贴政策收紧之后，倒闭的倒闭，破产的破产，特别是在特斯拉宣布国产之后，国内的新能源汽车企业也面临了一次大洗牌，受到前所未有的冲击。
当然，我个人觉得这是一件好事，一个新鲜事物的发展，在政策的推动下会经历爆发式的增长，但是最后还是要回归理性，只有真正在造车的企业，才能获得市场的认可，像比亚迪、小鹏、理想、蔚来、广汽等等，都是在新能源汽车领域有着长足的进步。纯电动汽车的发展已经是大势所趋，零油耗、高性能、石油安全等都是它最突出的优势。
评价一辆燃油车的好坏，我们往往先看三大件——“发动机、变速箱、底盘”，对于纯电动汽车也有它的三大件——“电机、电控、电池”。除此之外，我们还要看品牌影响力、产品力、保值率、性价比等各个方面。
综合来看，在纯电动汽车领域，特斯拉是稳居第一的，虽然比亚迪的销量是最高的，但是比亚迪的销量80%以上是在国内，而特斯拉50%以上的销量是来自非美国本土的。对于车企出海这一块来讲，特斯拉的地位是无法撼动的。如果单纯从性能、技术等方面来讲，国内新能源车企，包括比亚迪、小鹏、蔚来、理想等等，都是不输给特斯拉的，销量比不过特斯拉，不是说产品力不如特斯拉。
特斯拉国产化之后，一直在做价格下探，曾经30多万Model 3，现在只要26万，曾经接近40万的Model Y，如今只要30万不到。就像苹果公司一样的，推出的SE、MINI版本手机，就是为了做价格下探，降维打击，为进入中低端市场布局。
在纯电动SUV领域，30万左右价格的Model Y对手确实很少，无非就是沃尔沃XC40、大众ID.6X等等。而在20多万领域的纯电动轿车，Model 3的对手也不多，也就是比亚迪汉EV、小鹏P7等等。可以说特斯拉的这一策略是非常成功的，国产的Model Y销量就能很好的整明这一点。
总的来说，在传统燃油车的发展上，国产汽车落后百年，但是在纯电动汽车领域，我们却扳回一城。下面我就来分析一下，国产纯电动车企和特斯拉的真实差距到底是什么？
特斯拉Model 3
一、特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、小鹏P7——动力性能PK先来对比一下三款车型的低性能版本的动力性能差距。
特斯拉Model 3国产2022款：后置单电机，最大功率为202kW，最大扭矩375N·m，零百加速6.1秒。电机从原先的感应电机变为嵌入式永磁同步电机，冷却方式也从水冷变为油冷，以缩小尺寸、提高效率、节省能源，更适合家用。
比亚迪汉EV 2021款标准续航版豪华型：前置单电机，最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。电机采用的是永磁同步电机。
小鹏P7 2022款 480N+：后置单电机，最大功率为196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。电机同样采用的是永磁同步电机。
从动力性能方面来看，最新款的特斯拉Model 3从零百5.6秒提高到零百6.1秒，可以说动力性能是降低了的，但是依然比同价位的比亚迪汉EV和小鹏P7性能还好好一些，而比亚迪汉EV的单电机版本动力确实要弱不少，远不如特斯拉Model 3。
再来对比一下它们的高性能版本的动力性能差距。
特斯拉Model 3国产2022款 Performance高性能全轮驱动版：前后双电机，最大功率为357kW，最大扭矩659N·m，零百加速3.3秒。电机采用的是永磁同步电机。
比亚迪汉EV 2020款 四驱高性能版旗舰型：前后双电机，最大功率363kW，最大扭矩680N·m，零百加速3.9秒。电机采用的是永磁同步电机。
小鹏汽车P7 2021款 四驱高性能鹏翼版：前后双电机，最大功率317kW，最大扭矩655N·m，零百加速4.3秒。电机采用的是永磁同步电机。
总之，无论是单电机版本，还是双电机版本，特斯拉的动力性能都略胜一筹，但是如果是同价位的情况下做对比，那么国产纯电动品牌几乎都是双电机，那么动力性能方面肯定是碾压特斯拉的。
小鹏P7
二、特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、小鹏P7——电池续航方面PK对比完动力性能，再来看看它们的电池技术和续航方面的差别。
特斯拉Model 3国产2022款：配备的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量为60kWh，CLTC纯电续航里程556km，电池电量从30%充至80%，快充1小时，慢充10小时。
比亚迪汉EV 2021款标准续航版豪华型：配备的是自家的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为64.8kWh，NEDC纯电续航里程506km，电池电量从30%充至80%，快充0.42小时，慢充9小时。
小鹏P7 2022款 480N+：配备的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量为60.2kWh，NEDC纯电续航里程480km，电池电量从30%充至80%，快充0.45小时，慢充5小时。
这三款车型的最新版本都采用了磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池的优点就是安全性高、寿命长、制造成本低等等。
磷酸铁锂电池完全充放电循环次数超过了2000次，它的理论使用寿命远超三元锂电池，但是它的缺点也很明显，受低温影响严重、能量密度小、续航里程没有三元锂电池长等等。
而三元锂电池的优势就是能量密度大、续航更长，在低温环境下，电池能量亏损要比磷酸铁锂电池好很多，但是其安全性、使用寿命都不如磷酸铁锂电池。
我们对比的这三款车型，虽然电池容量最低的是特斯拉，但是官方续航能力最高的却是特斯拉。我们可以看出，特斯拉在电池、电控技术方面还是有一定优势的。
比亚迪汉EV
三、特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、小鹏P7——电控系统PK电控系统，说的就是控制电机运动的装置，直接决定着纯电动汽车的爬坡、加速与最高速度的问题。
纯电动汽车的电控系统主要由逆变器、驱动器、电源模块、控制器等组件组成，其中逆变器和控制器是电控系统的核心部件。控制器可以说是电控系统的大脑，不仅实现对电路中的电流电压数据实现监控，而且还能根据电机的特点实现相应的控制算法。
随着半导体工艺和控制理论不断发展，控制器的技术已经非常成熟。但是，在新能源汽车的逆变器领域，我国企业技术储备和市场占有率严重不足，甚至可以说是严重依赖国外产品和服务。
接下来，我们看一下特斯拉的电控系统。我们都知道，要想提升电动汽车的续航能力，除了电池容量，就是要提升电能的转化率。逆变器的作用就是把电池的直流电变成交流电，这个过程就会存在比较大的能量损耗。
过去，特斯拉Model S的逆变器效率为82%，应该算是很高了。但是，特斯拉并不止步于此。于是，联合意法半导体，实现全球第一家采用碳化硅材料来做逆变器，最终把逆变器效率从82%提升到Model 3的90%，显著提升了续航能力和降低了传导和开关损耗。
要知道，能源转化率属于基础研究的问题，需要投入的资金和人力是非常之大，而且研究所需的时间也是相对较长。特别是使用新的碳化硅材料，能否提高能源转化率，在研发初期都是一个很大的问号。
毕竟研究新的东西，没有任何经验可以参考。可是特斯拉愿意做第一个吃螃蟹的人！有了特斯拉的成功经验，这几年，中国企业也纷纷开始碳化硅的研究。
因此，我认为大部分中国企业，相对于特斯拉来说，缺少了一种敢于探索的精神。这才导致很多核心技术长期被其他国家制约。
作为新能源汽车电控系统的核心部件IGBT，曾经和光刻机一样，被国际资本巨头列入到禁运中国的产品。IGBT国际市场也长期被德、日、美企业霸占。中国IGBT行业起步比较晚，再加上行业技术门槛高，导致目前中国市场中高端IGBT产品大约有90%依赖进口。
在国内新能源乘用车市场中，除了比亚迪拥用自己的IGBT，其他90%的新能源车企的IGBT装置都是来自于德国英飞凌。因此，要想实现新能源汽车产业升级，提升本土新能源汽车的产品竞争力，加快推进IGBT产业链国产化势在必行。
以蔚来、小鹏、理想为代表的中国新造车势力，虽然具备较强的互联网基因，但是在整车生产与零部件制造上存在经验不足和储备不够的问题。这导致新造车势力大多选择外购或者外包动力总成解决方案，其中小鹏P7的零部件进口占比就超过了80%之多。
因此，中国新能源汽车自主品牌要想收获国际资本和市场的青睐，就必须顶着特斯拉的压力，从技术创新和产品质量两个方面杀出一条血路。
特斯拉Model Y
四、特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、小鹏P7——自动辅助驾驶PK在自动辅助驾驶技术方面，小鹏P7和Model 3则会更胜一筹。虽然特斯拉的Autopilot完全自动驾驶功能一直卖点之一，但是该项功能需要另外花费6.4万元进行选装，失去了一定的性价比。
小鹏在自动驾驶技术研究方面也是下了血本，整个中国研发团队加上北美研发团队开发出来的X-Pilot3.0，理论上能与特斯拉Autopilot一战，并且小鹏P7系列车型还会提供两个月一次的OTA升级，这种手机APP的更新模式，也是P7的优势之一。
反观比亚迪的汉EV，它的自动驾驶是由ICC智能领航，再加上ACC车道保持，组合成了L2级别的自动驾驶，说实话，实际上只能算是L1.5级别。总的来说，比亚迪的自动驾驶技术跟特斯拉，还有小鹏差了差不多一个级别。
实际拿比亚迪汉EV和特斯拉Model 3做了一个对比。在普通城市道路中，自动巡航跟车、主动刹车、变道等虽然都可以实现，但是两者的体验上面还是有区别的。
比亚迪汉EV在刹车时候机械性比较强，刹车突然，起步的时候动力衔接不够流畅，人坐在车里会不断的点头抬头，感受非常不好。在过弯的时候，弧度较小的弯道可以轻松通过，但是弧度较大一点的弯道，例如高速匝道入口等情况，就需要人为介入了，否则就会开上应急车道。
反观特斯拉Model 3，刹车较为平缓，起步动力也比较平顺，体验上面来说更加舒适。但是依旧有部分情况无法做出正确判断，例如：
1.在高速匝道汇入口处，有一辆车从我前面切入我的车道，Autopilot控制下的车子没有进行减速，为了安全起见，我立马接管了车子；
2.在城市道路中，我打了转向灯，车子却没有变道，为了避免影响后边汽车的行驶，我选装了接管车子；
3.在高速公路上，我开启了跟车模式，前车变道之后，我所在的前方车道无车了，然后车子在Autopilot控制下开始加速，这时候，右侧车道突然切进来一辆车，而我的车没有立马减速，为了安全起见，我就接管了车子。
总的来说，特斯拉在辅助驾驶技术方面还是要领先国内一众自主品牌的，特斯拉也一直在不停完善它的Autopilot自动驾驶算法，为了实现L4完全自动驾驶技术做好铺垫。
五、特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、小鹏P7——品牌影响力、保值率PK有句话说：“比亚迪和特斯拉之间，差了一个蔚来”，我觉得话糙理不糙。这句话不是从市值角度来说的，而是从用户的影响力角度来讲的。
在纯电动汽车领域，无论是销量还是品牌影响力，特斯拉的地位依然是无法撼动的存在。唯一能和特斯拉一较高下的也只有比亚迪了，但是论出海能力，比亚迪依然还有很长的路要走。
再来看看纯电动汽车二手市场的保值率，由于目前的纯电动汽车市场的保有量比较低，也没有一个完善的纯电动汽车二手车估值标准，再加上纯电动汽车续航里程、电池寿命、质保政策等多种问题的影响，导致整体保值率都普遍低于传统燃油车。从下面三张图可以看到，2021年纯电动汽车的一年保值率情况：
我们可以看到纯电动汽车一年的保值率普遍平均只有70%左右，而传统燃油车则平均达到了80%左右。三年以上纯电动汽车保值率几乎只有40%左右，5年以上的二手车商都不敢接手。总体来说，特斯拉、小鹏、蔚来、比亚迪的主流车型，一年的保值率基本都在70%以上。
特斯拉的主要优势是电控系统、无人驾驶书记以及品牌影响力，国内自主品牌的优势是高性价比、高配置、高舒适性以及外观、内饰的豪华感更具一定优势。
30万以内的纯电动汽车领域，特斯拉并没有太多突出的地方，就像前面说到的比亚迪汉EV、小鹏P7等等，综合素质并不比特斯拉差。在目前的新能源汽车市场上，想要花30万元去买一台纯电动轿车，那么你怎么都绕不开特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7。
这三款车型无论从外观、续航、性能等方面都有得一拼，而且它们部分车型的售价还几乎一样。甚至有些地方都比特斯拉优秀，但是很多人最后还是选择了特斯拉。你不得不承认，国人买车更注重的是“面子”，国产品牌在某些人心里还是低了国外品牌一个档次。
总而言之在新能源汽车领域，我们实现了“弯道超车”，但是并没有实现正真的“超车”，很多造车新势力核心技术依然依靠国外企业，唯一能拿得出手的就是比亚迪，但是比亚迪在无人驾驶方面又比特斯拉要差不少，而且在营销策略、用户圈子影响力、品牌影响力等方面，也都逊色于特斯拉。
总体对比下来，如果你买车更注重性价比和舒适性，不是很看重品牌，那么选国产自主品牌是没有任何问题的。当然，如果你觉得买车面子更重要，那么选特斯拉也没有任何问题。
