比亚迪2024年产能可以达到多少？

这个问题有点奇怪，题主不了解比亚迪。请问唐大妈，宋大妈(DM)是什么？不就是增程么？先把电开完了，后面用油。

比亚迪2024年产能可以达到多少？

那是他们十年前干的事。效果如何？看看他们还是否继续搞这事，就明白了。

比亚迪2020年净利润42.34亿元：进一步巩固新能源汽车龙头地位

3月29日，比亚迪（002594.SZ）发布了2020年财务报告。财报显示，2020年，公司实现收入1565.98亿元，归属于上市公司股东的净利润为42.34亿元，净利润同比增长162.27%。

自2020年下半年以来，比亚迪的销量持续走高，收入、利润等指标环比上升。以比亚迪旗下旗舰车型汉为例，汉车型上市后得到消费者认可，销量快速增长。自上市以来，连续多个月销量破万，跻身同级车型佼佼者之列。

值得注意的是，2020年年初，在疫情的冲击下，比亚迪迅速响应号召快速转线生产口罩等防疫物资，与此同时，各项主营业务保持着较好的发展节奏。除了新能源汽车整车生产和销售业务之外，动力电池外供业务和半导体业务分拆上市也都在2020年取得了明显进展。

当前，汽车行业正处于大变局时代，仍然充满着各种不确定性。在应对疫情所带来的各种不利因素的同时，比亚迪通过不断扩大开放，在新能源汽车产业链领域的领先优势进一步突显。比亚迪2021年第一季度业绩预告显示，预计一季度净利润2-3亿元，同比上升77.57%-166.36%。

比亚迪的未来潜力被投资者看好，在过去的一年里股价实现翻番。截至3月29日收盘，比亚迪每股168.10元，最新市值约为4809.58亿元。

巩固新能源汽车龙头地位

随着疫情得到有效地控制，中国新能源汽车市场自2020年下半年开始复苏。进入下半年之后，比亚迪的产销也持续回暖，环比不断升高。特别值得注意的是，比亚迪的销售结构出现了变化，以比亚迪汉EV为代表的高端车型，市场表现极为亮眼。11月、12月，比亚迪汉销量持续破万，被认为树立了中国自主品牌的新的标杆。

作为比亚迪旗下的高端车型，比亚迪汉搭载了刀片电池，自问世以来就因为其外型设计、智能化配置、续航优势等受到行业关注，它不仅是比亚迪向特斯拉发起挑战的重要车型，也是比亚迪电动车走向市场化阶段，与国外品牌直接竞争的关键车型。

十年来，中国电动车高速发展，本土企业也在技术积累的过程中取得了明显的进步。比亚迪汉在市场上的成功，印证了比亚迪电动车技术多年来沉淀的优势，也展现了比亚迪在面向汽车“新四化”转型过程中的科技创新。同时，比亚迪汉对于比亚迪的品牌提升，也带来了显著的效果。中国品牌也在高端化的道路上更加自信。

除了纯电领域，比亚迪还率先对插电混动技术进行了战略细分。2020年，在DM-p超强动力技术定义插混车型的“绝对性能”之后，比亚迪从消费者的需求出发再进一步，推出主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术。

专为DM-i超级混动技术打造的骁云-插混专用1.5L高效发动机，以实现超低油耗为开发目标，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机之一。

应用DM-i超级混动技术的车型，相比传统燃油车，油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行。但搭载DM-i超级混动技术车型的价格，却与同级别外资燃油车购置落地价相当。

今年3月，搭载比亚迪最新的DM-i超级混合动力技术的车型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i已正式上市。

中泰证券指出，比亚迪三款基于DM-i新平台打造的车型，降维打击了燃油车市场，在售价上实现与同级燃油车平价，同时兼具电动车使用成本等优势，将进一步加速我国汽车电动化。

刀片电池重新定义电动车安全标准

2020年3月，比亚迪正式发布了刀片电池，并对外公布了刀片电池顺利通过“针刺测试”的视频。一经发布，便备受行业瞩目。

“刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。”比亚迪董事长王传福表示。

动力电池之争硝烟再起。动力电池被称为电动汽车的“心脏”，作为电动汽车最核心的关键部件，动力电池决定着一款车的续航、价格、安全等各方面的因素，而刀片电池最大的特点就是安全。

比亚迪汉的成功，离不开刀片电池对于续航、品质等各方面的提升所带来的帮助，汉的成功也使比亚迪的电动车市场的份额更进一步。

不仅如此，刀片电池也是比亚迪电池开放战略的重要环节。据了解，有不少车企有意在新推出的电动车上搭载比亚迪的刀片电池，其中不乏知名的跨国车企。

去年3月，比亚迪宣布成立了5家弗迪系公司，进一步加快新能源核心零部件的对外合作。这5家公司分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

其中，弗迪电池备受行业关注。随着新能源汽车被越来越多的消费者接受，动力电池的需求也会在未来几年出现指数级的增长。

在电池技术上领先的比亚迪，不仅能够充分为旗下的产品赋能，同时也可以通过向其他车企供应电池，来实现更高的规模效益，推动电池成本降低，促进电动车产业发展。

半导体业务分拆进行时

随着汽车智能化的发展，车规级芯片有望成为下一片蓝海。比亚迪深知，“卡脖子”技术必须掌握在自己的手中，因此在过去数年，自主研发自主可控的车规级IGBT。

作为电动车“CPU”的车规级IGBT核心技术是比亚迪半导体的核心业务，该技术长期以来都由国外企业占据主导地位。

比亚迪半导体经过十余年的研发积累和新能源汽车的规模化应用，已成长为中国领先的IDM车规级IGBT厂商，并开创了新能源汽车IGBT国产替代的先河，成功打破了国际巨头在车规级IGBT领域的垄断。同时，比亚迪也是全球首家将SiC模块应用于汽车主电控的半导体厂商，为新能源汽车电控核心零部件的国产自主可控提供了坚实后盾。

比亚迪的半导体业务正在加快融资、分拆上市的进程。

2020年4月14日，比亚迪公告宣布全资子公司比亚迪半导体重组并拟引入战略投资者。一个月后的5月26日，比亚迪半导体发布引入A轮19亿融资的公告，参投机构包括红杉资本、中金资本以及国投创新领投。6月15日晚间，比亚迪再发公告，引入韩国SK集团、小米集团、招银国际等30家新的战略投资者。

两轮投资者按照比亚迪半导体投前估值75亿元，分别融资约19亿元和8亿元，合计估值已达到102亿元。有观点认为，未来比亚迪半导体成功上市后，产业投资人等多元属性投资参与方的加盟，将给比亚迪半导体的发展带来更多可能，估值或将成倍增长。

比亚迪半导体引入战略投资者充分反映了比亚迪集团半导体业务深度整合后的市场价值和发展前景，是继其内部重组之后，积极寻求适当时机独立上市的又一重要进展，后续公司将继续积极推进比亚迪半导体上市工作，并着手培育更多具有市场竞争力的子公司实现市场化运营，不断提升公司整体价值。

通过引入战投，有助于提升比亚迪半导体的行业地位，促进比亚迪半导体股东结构多元化，提高公司独立性，完善公司治理结构，充分利用知名投资机构在半导体行业、汽车行业及消费类电子行业的投资及战略布局帮助比亚迪半导体实现产业链的上下游拓展，丰富第三方客户资源。

同时，也有利于比亚迪半导体加强其行业研究能力，把握行业研究及发展方向，精准把握行业最新发展机遇，扩充其资本实力，实现产能扩张，加速业务发展，全方位加强其人才竞争优势和产品研发能力。

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比亚迪半年销量超特斯拉约37万辆 下半年“以价换量”会加码吗

近日贝壳财经记者获悉，3万余名应届毕业生陆续入职比亚迪，其中硕士和博士占比超过60%，研发人员占比为80.8%。根据比亚迪官网显示的信息，其2023届校园招聘岗位涉及汽车领域、电子领域、新能源领域、半导体领域等。

“比亚迪未来2至3年将采用人海战术，用大量的研发人员来保持颠覆性迭代的能力。”今年3月比亚迪董事长王传福曾在投资者沟通会上表示。

自2021年开始，比亚迪研发人员大幅扩张。财报数据显示，2021年和2022年，比亚迪研发人员数量分别为4.04万和6.97万人，同比分别增长31.52%和72.59%；研发投入分别为106.27亿元和202.23亿元，去年一年同比增幅超90%。

不断扩张的研发人员和持续加大的研发投入，成为比亚迪技术自研和车海战术的有力保障。2021年以来，比亚迪整车产能快速扩张，以高性价比的插电混动车型和纯电车型杀入市场，销量快速攀升，带动业绩快速增长。

数据显示，2020年至2022年，比亚迪归属于上市公司股东的净利润分别为42.3亿元、30.5亿元和166.2亿元。今年上半年，比亚迪业绩再度大涨，预计实现归属于上市公司股东的净利润105亿-117亿元，同比增长192.05%-225.43%；上半年净利润已超去年前三个季度净利润总和。

比亚迪上半年销量超125万辆，稳坐全球新能源汽车销冠

规模效应带动盈利的提升。

2022年，比亚迪彻底转型为新能源车企后一举成为国内销量第一的车企。强劲增长势头延续至今年。2023年上半年，比亚迪新能源汽车销量在去年同期的高基数上实现强劲增长，以125.56万辆的销量不仅位居国内新能源汽车企业销量榜首，更是超越特斯拉稳坐全球新能源汽车销量冠军。

中汽协数据显示，今年上半年，比亚迪在国内整体汽车市场的市占率为10.6%，在新能源汽车市场中的市占率达33.5%。

比亚迪方面表示，“尽管上半年汽车行业竞争加剧，凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和产业链成本控制能力，以及上游原材料价格回落，公司继续保持良好的盈利水平。”

比亚迪所提到的规模优势，体现在多品牌、全覆盖，同时发力海外市场上。

王传福在股东大会上表示，“汽车行业已开启淘汰赛”，未来3至5年，新能源汽车行业会进入变革期，越到后期的变革速度会越快。面对竞争，比亚迪仍坚持“快、技术和战略”。

2月10日，比亚迪发布秦PLUS DM-i冠军版车型，9.98万元的起售价是国内插电混动车型价格首次下探至10万元以内，直挑日产轩逸、大众朗逸等畅销A级燃油车。比亚迪官方微博公布的数据显示，该款车型上市五天订单量超过2.5万辆。

终端市场的积极反馈让比亚迪加速以“油电同价”策略占领市场，继秦PLUS DM-i冠军版车型后，又推出了汉冠军版、唐DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、宋ProDM-i冠军版等多款车型。

中国银河证券研报指出，插电混动汽车“可油可电”特征能够极大程度缓解新能源车里程焦虑，且相比于燃油车更具燃油经济性，在今年成为自主品牌争相布局的主力细分领域。相较于当前市场竞品，比亚迪产品仍具有较强竞争力，在相同的纯电续航里程下，比亚迪产品具备一定的价格优势，由于动力系统差异，比亚迪在动力性能上略有劣势，但馈电油耗表现优于竞品，其性价比成为当前继续保持市场热销的主力因素。

在布局中端新能源汽车市场的同时，比亚迪推出豪华汽车品牌仰望和方程豹，形成以腾势、方程豹加仰望的高端品牌架构，高端市场布局趋于完整。加上王朝、海洋系列，比亚迪旗下品牌矩阵进一步丰富，形成从家用到豪华，从大众到个性化的全覆盖产品布局。

“比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额。”王传福表示，比亚迪今年销量目标300万辆，目标年底前成为中国第一大汽车制造商。

上半年比亚迪销量超特斯拉约37万辆，特斯拉“以价换量”占市场

2023年初以来，由特斯拉掀起的降价潮蔓延至整个车市，从新能源汽车到燃油车、从价格到产品、从营销到渠道，汽车市场面临着史无前例的白热化竞争。

今年以来特斯拉进行了多轮调价，以价换量。特斯拉公布的2023年第二季度财报显示，产量、交付量和营收等方面都创下历史最高纪录。今年上半年，特斯拉共生产92.05万辆，交付量为88.9万辆，同比增长57%。

不过，由于降价及加大折扣减少库存，第二季度特斯拉毛利率为18.2%，降至2019年第二季度以来新低。特斯拉在报告中分析表示，二季度利润率较低的主要原因是其所销售的汽车“混合定价”导致平均销售价格下降，同时内部设计电池产量提升所导致的成本增长也拖累了利润率。

今年上半年，特斯拉营收482.56亿美元（约合人民币3448.62亿元），同比增长35%；净利润52.16亿美元（约合人民币372.76亿元），同比下降6.5%。虽出现一定幅度下滑，但净利润仍高于比亚迪。

根据此前公布的规划，今年特斯拉销量目标为180万辆，这意味着，下半年特斯拉仍有约91万辆销量需完成。特斯拉CEO埃隆·马斯克在业绩电话会表示，“为了产量牺牲短期的利润是有道理的”，他表示，若整体经济环境不稳定，特斯拉还会继续进行降价。

中国银河证券研报指出，相比于其他的主机厂在电池原材料等上游成本上涨压力下的亏损压力，特斯拉与比亚迪的优势在于，二者均已经通过旗下产品实现盈利，在面对未来更加激烈的新能源市场的竞争中，依靠现有产能优势与稳定的市场品牌形象，能够在产品价格端进行更加灵活的调整，以适应制造成本与需求的不确定性变化。二者所面临的挑战在于，特斯拉通过降价以保障产能利用率，比亚迪通过涨价以应对成本上涨压力，两大车企产品价格差距进一步缩小，将在20万-30万元价格带迎来更加激烈的正面交锋，对各自的产品力与营销能力提出了更为严峻的挑战。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 宋钰婷

校对 柳宝庆