25开完理想L6，再开比亚迪唐DM-P，实测差距一目了然！

25开完理想L6，再开比亚迪唐DM-P，实测差距一目了然！比亚迪新唐DM-P的上市让本就竞争激烈的汽车市场又添了一把柴，这次比亚迪唐不仅配置升级同时还降价3万，让本来要买理想L6的朋友，现在又开始抓瞎了，那么，比亚迪唐DM-P和理想L6到底有多大差别呢？看完下面的内容你就全明白了。

首先这次比亚迪唐DM-P是有备而来的，共推出三款车，价格分别是尊享版22.98万，旗舰版24.98万，战神版26.98，对比理想L6的pro版24.98万，max版27.98万，明显比亚迪是更有价格优势的，以下我们着重以大家最关注的价格相同的唐旗舰版和理想L6的pro版进行对比。

唐DM-P搭载一台1.5t涡轮增压发动机，前后双电机，综合马力490匹，最大扭矩675牛米，百公里加速达到了4.3秒，百公里电耗23度，油耗6.5升，搭载了比亚迪自家45.8度的磷酸铁锂刀片电池，纯电续航189公里，综合续航1020公里。

唐开起来动力十足，标配了智能四驱，在动力和能耗方面有很大提升，继承了dmi超级混动的基因，让唐DM-P实现了不但快，而且省，新版唐DM-P全系标配了云辇-c智能阻尼车身控制系统，当车开一些拦路时，汽车会根据具体的路况来判断给出控制策略，让行车过程中更舒适，当车辆在转弯时或者出现前仰时，这套底盘系统也会将悬挂调硬，整体体验对比之前车型是有很大进步的。

但不得不吐槽一下，唐使用的是前麦弗逊后多连杆的悬架，现在市场上的小米su7、理想L6都标配了前双叉臂后多连杆悬挂，比亚迪唐在底盘上还应该再舍得投入一点。

理想L6同样搭载了一台1.5t涡轮增压发动机，前后双电机，最大马力408匹，最大扭矩529牛米，百公里加速5.4秒，搭载了一块36.8度的磷酸铁锂电池，纯电续航182公里，综合续航1390公里。

理想L6虽然没有搭配空气悬挂，但标配了前双叉臂后多连杆悬挂和CDC连续可变阻尼减振器，让L6驾驶起来很高级，加速、刹车、转弯等状态底盘对侧倾的抑制都相当到位，可以说在30万之内算是第一梯队，加速线性而动力充沛，虽然极加速要慢与唐DM-P但理想L6静音效果更优秀。

在驾驶方面，辆车格局优势，唐加速更猛，舒适性稍逊色于L6，但唐的高配配有后差速锁，这个配置提高了车辆的脱困能力，同时唐加92号汽油，而L6加的是95号汽油，长期使用，比亚迪唐会更省一些。

唐DM-P因为是小改款，外观没有太大改变，前脸夸张的大嘴格栅，车身侧面唐家族式线条，让整车看起来更运动，理想L6的外观与理想其他型号suv都差不多，不知道理想这种套娃方式会玩到什么时候，但总体来说，理想L6的外观还是很耐看的，符合现在国人的审美。两车的外观尺寸接近，只是理想L6稍长几厘米可以忽略不计。

不得不说，比亚迪唐给人的感觉就是一台大车，而理想L6给人的感觉就是一台小车，这是两个车企不同的发展战略导致的，同时也能反应出来另一个问题，比亚迪品牌给人的感觉就是廉价，而理想给人的感觉是高档，所以说理想L6的推出，给比亚迪唐带来不少冲击。

网上有一句话说的好，理想网上没赢过销量没输过，所以，20-30万这个区间的suv市场今年有好戏看了，前有特斯拉和问界m7现在又出来个理想L6和改款比亚迪唐，将来还会有更多品牌来争这块蛋糕，最终得实惠的还是我们消费者，那么，经过以上的对比，你更喜欢理想L6还是比亚迪唐DM-P呢？大家可以在评论区留言讨论。

20多万预算，选唐DM-i顶配，还是加5万买丐版汉兰达？

进入年末，咨询购车的网友明显增多，其中属新能源车的热度最高，有网友私信我们，说家里想年底购车，但夫妻俩在唐DM-i和汉兰达之间产生了分歧。女方喜欢汉兰达，认为大气宽敞、合资品牌，开出去有面子；男方则喜欢唐DM-i，国货之光、颜值高、配置高、性能先进。双方争执不下。想让我们来做个横向对比分析，今天我们《PK优选》栏目就来安排上。

都是细分市场的标杆，产品力差距有多大？

首先介绍两款车型基本概况。

汉兰达是国内中型SUV的标杆车型，销量高、产品力强，民间享有巨大影响力。不久前第四代汉兰达上市，全系混动，风头正劲，指导价为26.88万-34.88万元。第三代汉兰达宝刀不老，燃油版车型仍然在售，指导价为25.88万-30.68万元。

唐DM-i是比亚迪混动SUV的主力，话题不断，热度超高，一直在努力要推动混动革命。作为一款20万级的自主品牌SUV，唐DM-i目前推出三款车型，指导价为18.98万-21.68万元，号称拥有“小型车的油耗、大7座的空间、BBA的享受！”民间口碑极好，并且唐家族的累计销量已经超过27万辆，在自主品牌阵营中，几乎没有成绩可以与之匹敌的同级车型。

和汉兰达相比，唐DM-i价格体系大约偏低了10万元，其中最低配相比汉兰达最高配便宜了将近16万元，最高配相比汉兰达最低配便宜4.2万元。那么在价格如此悬殊的情况下，面对价格贵得多的汉兰达，唐DM-i 究竟有多大胜算呢？

插电混动PK油电混动，谁更香？

进行对比之前，首先需要确定两款车身份。汉兰达提供燃油+混动两种车型，不过混动模式是轻混，身份依然是燃油车，只能上燃油车的蓝色牌照，日常行驶也只能加油。

唐DM-i则完全不同，唐DM-i是一款插电混动车型，可以独立充电，以电机驱动为主，虽然也有发动机，实质更接近电动车。在国家认证标准中，唐DM-i属于新能源车型，上绿色牌照，不限行、不限号、不限购、免购置税，享受新能源待遇。

在技术上，唐DM-i混动系统已经发展到第三代，系统下面的发动机、电机和电池技术在同行业首屈一指。其中1.5Ti插混专用发动机热效率超过40%，刀片电池安全性和耐用性同级领先，电机功率最高160kW，峰值扭矩325N·m，各项性能指标都非常出色。尤其是唐DM-i的电池容量达到21.5kWh，形成以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构，在不同路况环境下，拥有EV纯电、HEV串联、HEV并联及发动机直驱四大模式，可以充分发挥电机和发动机各自优势。

一车两用，唐DM-i可油可电更有优势

以汉兰达偏向燃油车的设定不同，一车两用是唐DM-i的突出优势。对于很多消费者而言，在实际生活中，既需要日常通勤代步，周末时候也偶尔需要带着家人出游。唐DM-i充分考虑了短途通勤和长途出游的双向需求。电池容量最高可达21.5kWh，能够提供112公里续航，在城市通勤过程中，99%工况下以电机进行驱动，其中81%的工况以EV纯电模式行驶，18%工况以HEV串联模式行驶，对于走走停停的拥堵路况，完全不用因为堵车而担忧油耗，相对于燃油车而言，唐DM-i属于越堵越省，这也是汉兰达所不能比的优势。

周末长途出游时，可以启用混动模式，满油满电状态下，续航可以超过1000公里，哪怕去一次新疆和内蒙，也不会有里程焦虑。

汉兰达显然没有这种一车两用的能力，燃油版永远都是燃油车，城市通勤上班油耗更是高得感人。双擎版虽然油耗较低，可惜电池容量太小，只有区区1.73kWh，而且还是使用相对落后的镍氢电池。这个容量想要依赖充电行驶完全不现实，更完全不具备独立充电能力，离开加油站就会瘫痪。

更重要得是，在消费者最担忧的电池质保方面，两款车型差距明显，唐DM-i电池组提供首任车主终身质保，不限里程年限。汉兰达则只提供8年20万公里。

续航方面，唐DM-i油箱最小，但续航最长。

在最重要的能耗和续航方面，两款车型同样差异明显。

汉兰达分为燃油版和混动版，燃油版官方能耗是百公里8.9L，某垂直网站上车主反馈的平均油耗为11.5L，按照燃油版汉兰达油箱容积72.5L，目前95号汽油每升7.8元计算，汉兰达燃油版加满一箱油需要565.5元，可以续航约631公里，每公里油耗折合0.90元。

汉兰达双擎版官方油耗为百公里5.3L，某垂直网站车主反馈的平均油耗为7.3L，按照目前第四代汉兰达油箱容积65L，92号汽油每升6.8元计算，那么汉兰达双擎版加满一箱油需要442元，可以续航约890公里，每公里油耗折合约0.50元。

和汉兰达相比，唐DM-i油耗成本低很多，因为唐DM-i可以选择两种使用模式。如果仅仅城市区间代步，唐DM-i可以选择纯电模式，最大续航可以达到112公里。这时，唐DM-i能耗为百公里耗电20度，每度电按0.8元计算，那么每公里能耗仅为0.16元。

即便是在亏电模式下，唐DM-i的官方百公里油耗也只有为5.3L。由于很多车主日常用车过程中会偶尔充电，所以油耗理论上会更低，某垂直网站上唐DM-i车主反馈的平均油耗仅为5.1L。按照目前92号汽油每升6.8元、油箱容积为53L计算，唐DM-i每公里油耗折合不过0.35元，即便算上偶尔的充电成本，优势也非常明显。

顶配唐DM-i比丐版汉兰达还便宜5万，配置差异有多大？

更能体现唐DM-i优势的则是配置。

在配置方面，无论是舒适配置，还是智能配置，或者安全配置，唐DM-i都远远走在前面，即便和同级别BBA相比，唐DM-i也足够分庭抗礼。

我们以指导价21.68万元的唐DM-i尊荣版对比指导价27.48万汉兰达双擎7座精英版，更可以清晰发现这种配置上的巨大差距，汉兰达在贵出5.8万元的基础上，配置方面全面落后。

就如同买了一套房子，比亚迪是豪华装修，而且交通配套、教育配套、公园配套、绿化配套一应俱全，使用起来非常舒服。汉兰达就一个光秃秃的房子，虽然空间还不错，但装修极简无比，几乎没有任何配套，双方的使用品质也完全不在一个层级。

综合评价

综合对比两款车型我们发现，汉兰达的综合实力固然不错，尤其是在油耗方面，双擎版本百公里油耗只折合5毛钱，和一部A级家轿相差不大，面对这样一部大块头确实难能可贵。但是作为后起之秀的唐DM-i展现出了惊人竞争力，它的插混系统在技术层面对汉兰达形成了降维打击，最高超过110公里的纯电续航，赋予了可油可电两种身份，车主反馈油耗只有 5.1L，加满一箱油续航超过1000公里。而在配置方面，唐DM-i在比汉兰达便宜将近6万元的基础上，在安全配置、智能配置和舒适配置等多方面对汉兰达形成压制性优势。

综上所述，如果只看产品力和性价比，显然唐DM-i有一定的竞争力，但如果看重合资品牌，且预算充足，那汉兰达也不错。

25开完理想L6，再开比亚迪唐DM-P，实测差距一目了然！ #理想l6

25万开完理想26再开比亚迪唐DMP，实测差距一目了然。比亚迪新唐DMP的上市让本就竞争激烈的汽车市场又添了一把柴。这次比亚迪唐不仅配置升级了，同时还降价3万，让本来要买理想L6的朋友现在又开始抓瞎了。比亚迪唐DMP和理想L6到底有多大差别？看完这个视频你就全明白了。

首先这次比亚迪唐DMP是有备而来的，共推出了三款车，价格分别是尊享版229800、旗舰版249800、战神版269800。对比理想16的Pro版249800、Max版279800，明显是比亚迪更有价格优势。

以下着重以大家最关注的价格相同的唐旗舰版和理想L6的Pro版进行了对比。

·唐DMP搭载了一台1.5T的涡轮增压发动机，前后双电机，综合马力490匹，最大扭矩675牛米，百公里加速达到了4.3秒，百公里电耗是23度，油耗是6.5升。搭配了比亚迪自家的45.8度的磷酸铁锂刀片电池，纯电续航189公里，综合续航1020公里。

唐开起来动力十足，标配了智能四驱，在动力和能耗方面有很大提升。继承了DMI超级混动的基因，让唐DMP实现了不但快而且省。

·新款唐DMP全系标配了云辇-c智能阻尼车身控制系统，当车开一些烂路时，车辆会根据具体的路况来判断，给出控制策略，让行车过程中更舒适。当车辆在转弯时或者出现前仰时，这套底盘系统会将悬挂调硬，整体体验对比之前的车型有很大的进步。

但不得不吐槽的是，唐使用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂，在现在市场上的小米su7、比亚迪26都标配了前双叉臂后多连杆悬挂，比亚迪唐在底盘上还应该再舍得投入一点。

·理想L6同样搭载了一台1.5T的涡轮增压发动机，前后双电机，最大马力408匹，最大扭矩529牛米，百公里加速时5.4秒，搭载了一块36.8度的磷酸铁锂电池，纯电续航182公里，综合续航1390公里。

理想L6虽然没有搭配空气悬架，但标配了前双叉臂、后多连杆悬挂和CDC连续可变阻尼减震器，让L6驾驶起来很高级。加速、刹车、转弯等状态，底盘对侧倾的抑制都相当到位，可以说在30万之内算是第一梯队。加速线性而动力充沛，虽然急加速要慢于唐DMP，但理想L6的静音效果要更优秀。

在驾驶方面，两车各具优势，唐加速更猛，舒适性稍逊于L6。但唐的高配版配有后差速锁，这个配置提高了整车的脱困能力。同时唐加92号汽油就可以，而L6是加95号汽油，长期使用来看，比亚迪唐会更省一些。

唐DMP因为是小改款，外观没有太大变化，前脸依旧是夸张的大嘴隔山。车身侧面，唐家族式线条让整车看起来更运动。理想L6的外观与理想其他型号的SUV都差不多，不知道理想这种套玩方式会玩到什么时候。但总体来说，理想L6的外观还是很耐看的，符合现在国人的审美。

两车的外观尺寸接近，只是理想L6车长稍长几厘米，可以忽略不计不得。不说比亚迪唐，给人的感觉就是一台大车，而理想L6给人的感觉就是一台小车，这是两个车企不同的发展战略导致的。同时也能反映出来另一个问题，比亚迪品牌给人的感觉就是廉价，而理想给人的感觉就是高档。所以理想L6的推出，给比亚迪唐带来了不少冲击。

网上有一句话说得好，理想网上没赢过，销量没输过。所以二三十万这个区间的SUV市场，今年有好戏看了。前有特斯拉和问界M7，现在又出来个理想L6和改款的比亚迪唐，将来还会有更多品牌来争这块蛋糕，最终得实惠的还是消费者。

经过以上的对比，你更喜欢理想L6还是比亚迪唐DMP？大家可以在评论区留言讨论。