比亚迪元plus以及全系安装充电桩，申报安装使用流程

充电桩申报安装流程使用。

车友们大家好，今天给大家分享关于安充电桩的流程和使用方法，先从头给你们捋。

·首先安充电桩得问物业让不让安，如果要安会去上电业局问一下安充电桩需要什么手续，他会告诉你手续回来准备。

·准备完之后去上当地的国家电网报装电表，报装电表过程需要他们人员上门来看车位离电表箱主电源远不远，像我这么都是主电源吗？远不远？他说采集完信息回去，他们会安排师傅上来安电表。

·安完电表之后需要上手机APP，王朝的APP下面有个服务，点开有个家装服务，点开上里去填信息。

·填完之后会有第三方安装充电桩的公司会联系你，约你上门。

什么时候安充电桩？安充电桩这个环节当中要知道按电表到充电桩的位置一定已经都弄好了，都想好了人家上门来安装，不要还临时找咋咋的，太耽误时间了。

·上门安装过程看看正常送的，先讲讲耗材送的，从电表到充电桩位置是30米线，超出就收费了。

·完了之后送充电桩，还有5米充电枪，像路宝，还有管，辅材是30米之内都是免费的。

·剩下的花钱再包装加装充电桩的时候才会有一个介绍，那种都有收费标准的。

·超过30米之后就什么线，还有管，还有打眼刨沟，什么都需要花钱。像我这个刨沟需要花钱的，我自己刨的，您这个能干的就自己干了。

·还有之后就是箱，这箱是格外花钱的，这箱一定要买个厚的，千万别买薄薄的，我朋友买那个就那个薄，跟铁皮似的，风一刮都晃悠。那个不要选择买个这样厚的，这样厚的大概200多，要带支立柱可能稍微贵点。像我旁边这个不带立柱，我们都是一样的，那个可能需要贵点。

剩下来安装完之后，我给你讲讲充电的方法。安装充电桩按完了，插完枪的时候得需要插一个卡，刷一下这个卡，你可以不要它，你不要它你就在这长刷，就给它解除了。你要想要它，你就再长刷再回来这个程序，插上之后刷就行了，直接就充电了。

你说有的老铁最近问我多的是什么事，都是新新车友，他说我充一半想拔了咋整？那你就按这个开关，它就直接断电了，你拔就完事了。如果你在外面充电站充电，如果你说想充一半想拔了，你一定要上APP顶上去结束充电，你再拔，咱们一定安全用电。不懂的就上手机上去查查，现在APP特别方便。

所以说买电车我就希望大家都在家安个家装，确实真的很方便，回来一插完事了，早上走就一拔就完事了。完了电费这个东西分地区的，分省份的，因为南方还有谷峰，我们北方却全是全是一样，南方谷峰就晚上10点之后充，特别便宜。

好吧老铁，你们不懂的货，我没讲明白的，你们私信我或评论区评论完了我再给大家补充，也感谢各位，你们留个关注，以防到处安装找不着，谢谢谢谢！谢谢谢谢！

还记得“拓儿车”吗？连QQ都得叫它前辈，现在要买只能去日本了

说到车市的“老三样”还得追溯到90年代的桑塔纳、捷达和富康，可殊不知，在川渝以及全国更多地方，比老三样更深入人心的是名叫奥拓（Alto）的微型车，有人戏称它是奥迪的弟弟，而四川人都叫它“拓儿车”。

那时的川渝两地，打车不叫打的，而是说“打个拓儿车”。以至于后来好长一段时间，桑塔纳、捷达作为出租车满街跑时，人们打车还是喜欢说“打个拓儿车”。与此同时，在全国各地，奥拓也可谓神一样的受欢迎，成了很多城市家庭的第一辆“爱车”。

可以说，一辆小小的奥拓，承载了50-80后几代国人的满满记忆。

全国四地共同生产，好大的牌面

追根溯源，奥拓（Alto）车型源自日本铃木。为解决军工企业军转民的问题，兵器工业在上世纪90年代初、“八五”期间重点引进了“奥拓”汽车项目，由兵器工业总公司分配给重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓等4家军工企业生产。

与其说是生产，还不如说组装来得更恰当，因为其覆盖件均由长安统一供应，零部件统一配套，分别在4家车企完成总装。四兄弟对于资源的争夺可想而知，经过7年的博弈，总产量不足5000辆。

内耗7年后的1999年，湖南江南奥拓奄奄一息，吉林江北奥拓改产江南的精灵，西安秦川奥拓改产比亚迪福莱尔，最终活下来的才是重庆长安生产的挂“铃木”车标的奥拓（后简称：长安铃木奥拓）。

虽然那时的产量不高，但是长安铃木奥拓已拿下川渝多个市县的出租车份额，作为出租车，长安铃木奥拓的计价比桑塔纳更为便宜，也因此更受市民青睐，方才有了前文所提到的“拓儿车”记忆。

13年销售50万，骄人的辉煌

1999年，长安铃木奥拓开始发力。在原有车型基础上，采用了1986年版的第二代奥拓“WorksCC72”的外观，推出了“快乐王子”发力家用车市场，并由此走向全国市场。

“快乐王子”的车身尺寸为3300*1405*1440mm，轴距为2175mm，是典型的微型车，但这个命名却非常的讨喜。虽然为4座车，但在当时那个车辆并不普及、交通管理相对松懈的年代，挤坐5人也乃正常，乘客并不挑剔空间。

而动力方面，“快乐王子”采用的是0.8L、3缸的自吸式发动机，匹配的是4档位手动变速箱，最大功率为26kW，最大扭矩为61Nm。虽然现在比较质疑：这样的动力如何拉得动5人？但是当时的“快乐王子”非但拉得动5人，还能非常灵活的穿梭于山城重庆的大街小巷。看来，实力不容小觑。

对于消费者来说，价格更为重要，其3万多的售价，远低于7万左右的“老三样”，使得“快乐王子”一时间深受消费者青睐。

直到2006年，这一代长安铃木奥拓才停产，从1992年算起，其叱咤风云13年，获得了超50万辆的好成绩。

被后浪拍在沙滩上，无奈的谢幕

3年的库存消化，直到2009年9月，长安铃木新一代奥拓方才上市。其全新的外观造型更多地融合了当时的时尚、运动元素，使其更加圆润、可爱。动力方面也进行了升级，新一代奥拓搭载了1.0L自吸式发动机，其最大功率71马力，峰值扭矩90N?m。更是在安全性方面做了较大提升，全新标配了双安全气囊、ABS防抱死以及EBD制动力分配。

加上之前老款奥拓所积累的口碑：技术成熟、油耗低、质量靠得住、保值等。以致于新一代奥拓经过短暂几个月的蛰伏期，销量也迅速攀升，使其在2011-2014这四年稳定在5万台以上。

讲真，此时的大环境已悄然发生变化。从宏观来看，随着消费升级，小型车、紧凑型车的崛起，进一步压缩了微型车的市场份额。此时的微型车市场也不再是当年的一车独大的局面，奇瑞QQ、比亚迪F0、哈飞路宝、长安奔奔、吉利熊猫等都以呆萌、Q弹的造型相继发力，争夺市场。

而从微观来看，铃木在华发展也到了瓶颈，出现研发乏力的颓势，致使奥拓这几年的改款也仅是小打小闹，平庸的内外饰已成为其致命伤，已以致于2015年奥拓呈断崖式下滑，后续逐年拦腰斩直至退市。

结语：回首奥拓在华20余年，其小巧可爱、经济适用的经典形象俘获“前辈”们的初恋，成为前辈们第一辆代步车，如今聊起它的退市，还为其惋惜。但市场竞争就是如此，逆水行舟，不进则退！

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