提速3.66S，最大续航717KM，中大型尺寸，解析零跑C01的CTC技术
电动汽车发展至今，消费者购车也趋于理性，并不会一味为了高颜值和眼花缭乱的智能配置而买单，他们越来越关心电车的内在核心即电池技术，市场的特斯拉和比亚迪也正是因为电池技术优秀而赢得头部市场，而技术一直在发展进步，从早期模组构成电池包技术到CTP无模组技术，再发展到最新的CTC电池底盘一体化技术，而且首款搭载CTC技术的零跑C01已经量产，接下来全面解析该车的CTC电池底盘一体化技术，有何优势性？
早期电动汽车首先是由电芯构成电池模组，模组再构成电池包，而且由于电池包形状的内部空间有限，所以电池包的容量就由电池能量密度和空间利用率决定；随后出现的CTP技术，直接就是让电芯构成电池包，这样就节省了模块带来的空间浪费，提高了利用率进一步提升了电动汽车的续航里程，不过CTP技术的电池包仍是一个单独的零部件，空间利用还没有发挥到极致。
而零跑自研的CTC电池底盘一体化设计更为激进，简而言之就是将电池、底盘和下车身进行集成化设计，这样空间利用率再次得以提升，据零跑官方介绍，采用CTC技术后使电池布置空间增加14.5%续航提升10%，车身垂直空间增加10mm驾乘空间提升，整车扭转刚度提升25%车辆底盘响应速度更快，以及结构件成本降低等优势。
大家都知道，电动汽车的续航是由电池包的容量所决定，而电池包容量是由电芯数量决定，所以在有限的空间放置更多的电池包就可以提升电车续航，而CTC电池底盘一体化技术就是基于提升空间利用率出发，将电池电芯直接集成在车辆底盘上，省去了电池侧边框与车身的预留间隙，这样就可以塞入更多的电池包，零跑C01采用CTC技术后电池布置空间增加14.5%续航提升10%。
在续航方面的表现就是其CLTC纯电续航里程可以达到717KM，超过了市面上大部分纯电动汽车600-700KM的主流续航水准，能够减轻消费者对于电动汽车的续航焦虑问题，此外还带来性能和操控上的提升，四驱高性能版提速仅需3.66S，轻量化系数比此前传统方案提升20%。
以往电池是采用外挂式的布局，不仅让车辆自身离地间隙和通过性降低，电池包的厚度较高影响了车内的空间分配，导致后排地板高度较高乘坐不舒适，而CTC技术基于电池骨架结构和底盘车身结构合二为一的设计，在车身下方设置有舱室结构，电池模组放置于舱室内，通过舱室的上端密封实现取消电池上部结构的效果，所以整车垂直方向的乘坐空间增加10mm。
而且零跑C01自身中大型轿车尺寸，长宽高分别为5050*1902*1509mm，轴距2930mm，在结构和尺寸的双重优势加持下，零跑C01的驾乘空间包括纵向和横向空间宽敞度都得到了提升，实现良好的乘坐舒适性。
目前市面上的大部分轿车包括电动轿车，它们使用的都是承载式车身结构，而承载式车身包含前后副车架早已经是一种模块化结构，所以零跑的CTC技术中电池底盘一体化结构将承载式车身结构重新分布，形成了全新的“双骨架环形梁式结构”，加强了车身结构强度，而且由于电池骨架和底盘车身结构一体化设计让车身刚性变强，相比于电池包作为独立部分的整车扭转刚度提升25%。
此外消费者还比较关心电池的碰撞安全性，零跑C01的CTC技术中设计的电池舱侧面设计有三角形力传递导向块，在受到外界撞击的时候，能够将撞击力传递到车身前后纵梁，避免各模组间的支撑梁发生变形伤到电芯，而且其自带有AI BMS云端智能管理系统，提供实时的云端安全保护，电池安全寿命以及性能都得到了提升。
总结：从以前电芯构成模块，模块构成电池包，再到取消模块，电芯直接构成电池包的CTP技术，如今已经发展到CTC电池底盘一体化技术，科技在进步技术一直在发展，搭载CTC电池底盘一体化技术的零跑C01，表现出当前搭载其它电池技术的车型不一样的产品优势，包括电池布置空间增加14.5%、综合续航提升10%、垂直空间增加10mm、整车扭转刚度提升25%等，做到了电池技术再进阶。
提速3.66S，最大续航717KM，解析C01的CTC技术
电动汽车发展至今，消费者购车也趋于理性，并不会一味为了高颜值和眼花缭乱的智能配置而买单，他们越来越关心电车的内在核心即电池技术，市场的特斯拉和比亚迪也正是因为电池技术优秀而赢得头部市场，而技术一直在发展进步，从早期模组构成电池包技术到CTP无模组技术，再发展到最新的CTC电池底盘一体化技术，而且首款搭载CTC技术的零跑C01已经量产，接下来全面解析该车的CTC电池底盘一体化技术，有何优势性？
早期电动汽车首先是由电芯构成电池模组，模组再构成电池包，而且由于电池包形状的内部空间有限，所以电池包的容量就由电池能量密度和空间利用率决定；随后出现的CTP技术，直接就是让电芯构成电池包，这样就节省了模块带来的空间浪费，提高了利用率进一步提升了电动汽车的续航里程，不过CTP技术的电池包仍是一个单独的零部件，空间利用还没有发挥到极致。
而零跑自研的CTC电池底盘一体化设计更为激进，简而言之就是将电池、底盘和下车身进行集成化设计，这样空间利用率再次得以提升，据零跑官方介绍，采用CTC技术后使电池布置空间增加14.5%续航提升10%，车身垂直空间增加10mm驾乘空间提升，整车扭转刚度提升25%车辆底盘响应速度更快，以及结构件成本降低等优势。
大家都知道，电动汽车的续航是由电池包的容量所决定，而电池包容量是由电芯数量决定，所以在有限的空间放置更多的电池包就可以提升电车续航，而CTC电池底盘一体化技术就是基于提升空间利用率出发，将电池电芯直接集成在车辆底盘上，省去了电池侧边框与车身的预留间隙，这样就可以塞入更多的电池包，零跑C01采用CTC技术后电池布置空间增加14.5%续航提升10%。
在续航方面的表现就是其CLTC纯电续航里程可以达到717KM，超过了市面上大部分纯电动汽车600-700KM的主流续航水准，能够减轻消费者对于电动汽车的续航焦虑问题，此外还带来性能和操控上的提升，四驱高性能版提速仅需3.66S，轻量化系数比此前传统方案提升20%。
以往电池是采用外挂式的布局，不仅让车辆自身离地间隙和通过性降低，电池包的厚度较高影响了车内的空间分配，导致后排地板高度较高乘坐不舒适，而CTC技术基于电池骨架结构和底盘车身结构合二为一的设计，在车身下方设置有舱室结构，电池模组放置于舱室内，通过舱室的上端密封实现取消电池上部结构的效果，所以整车垂直方向的乘坐空间增加10mm。
而且零跑C01自身中大型轿车尺寸，长宽高分别为5050*1902*1509mm，轴距2930mm，在结构和尺寸的双重优势加持下，零跑C01的驾乘空间包括纵向和横向空间宽敞度都得到了提升，实现良好的乘坐舒适性。
目前市面上的大部分轿车包括电动轿车，它们使用的都是承载式车身结构，而承载式车身包含前后副车架早已经是一种模块化结构，所以零跑的CTC技术中电池底盘一体化结构将承载式车身结构重新分布，形成了全新的“双骨架环形梁式结构”，加强了车身结构强度，而且由于电池骨架和底盘车身结构一体化设计让车身刚性变强，相比于电池包作为独立部分的整车扭转刚度提升25%。
此外消费者还比较关心电池的碰撞安全性，零跑C01的CTC技术中设计的电池舱侧面设计有三角形力传递导向块，在受到外界撞击的时候，能够将撞击力传递到车身前后纵梁，避免各模组间的支撑梁发生变形伤到电芯，而且其自带有AI BMS云端智能管理系统，提供实时的云端安全保护，电池安全寿命以及性能都得到了提升。
总结：从以前电芯构成模块，模块构成电池包，再到取消模块，电芯直接构成电池包的CTP技术，如今已经发展到CTC电池底盘一体化技术，科技在进步技术一直在发展，搭载CTC电池底盘一体化技术的零跑C01，表现出当前搭载其它电池技术的车型不一样的产品优势，包括电池布置空间增加14.5%、综合续航提升10%、垂直空间增加10mm、整车扭转刚度提升25%等，做到了电池技术再进阶。
