为何比亚迪不推出电动版的F0，与众泰、知豆、奇瑞eq等小车竞争？

先从比亚迪的新能源切入点说起，比亚迪的第一款纯电动是e6，宣传口号用的是“先行者”，给比亚迪的新能源品牌一个很高的切入点，有利于新能源品牌的树立。就像特斯拉先推出的是Model S，让老百姓都买的起的平民Model 3是后续推出的，类似的一个逻辑。

其次，有说成本的，对比现在7万多的元和3万多的F0，差价是4万。而元EV360在深圳去完补贴是9.6万左右（低配的提不到车），如果基于F0推出综合工况300km左右，基于目前的电池成本，整车成本控制在5万左右是完全可能的。在比亚迪青海和西安电池工厂投产之前，比亚迪新能源现在最大的产能瓶颈是电池，在北京和深圳能在两个月提到元EV的要烧高香了；而网约车市场最火车型之一的e5，也是受限于电池产能，运营公司经常提不到车。就目前那点电池产能，能卖10万（补贴后）的元EV，赚更多的钱，为啥要去卖更便宜，利润更薄一些的纯电呢。

随着新能源的竞争环境越来越成熟、竞争态势越来越激烈，据说明年上半年比亚迪会正式推出基于F0的纯电车型。而从比亚迪最近公布的e网招商来看，八九不离十。想买个买菜车，或者占号，又嫌知豆之类的品质差，可以等等比亚迪这款正在路上的F0纯电，毕竟比亚迪的三电还是饱经市场考验的。

我国纯电动汽车销量排名？

E1就是FO电动版 还有E3和E6 明年都会上市。回答完毕

写在四万公里的今天——我的国产纯电动汽车：奔奔

本文由什么值得买用户原创：客串史记

创作立场声明：国产新能源车目前品牌质量参差不齐，更新迭代过快，让广大日常消费者望而却步。然而，当我在两年前选择了它，细细品下来，确实还有不少滋味可以共享。最后也欢迎大家鉴赏批评！

全文5600字，约耗时7.5分钟。

开头概述

这是一篇曾卖过1年多特斯拉的销售的文章（希望能展现更真实的一些内容）；这是一篇家用新能源汽车的文章，每天上下班开；我尽可能地怀着中立的观点来描述，而不产生任何商业的推荐和无脑乱喷；文中提到的新能源车单指纯电动，而混动及其他类型不在描述范围内；最后一句，请求：请把对油车的所有常识全部抛弃，再来看此文；生活需要改变，观念也是如此。

购买理由

购车的需求

2017年，我换了工作之后，产生了购车需求。公司离家22.5公里，90%的路都是高速，坐公交需要倒1次，且班次时间非常不固定，平均单趟耗时1.5-2个小时，而高速自驾25分钟即可。我需要一辆满足我工作日通勤的工具，并且偶尔在周末可以走100-300公里的自驾游。我住深圳，自驾一般就走珠三角，再远我更愿意选择方便的高铁。因此，有着电动车销售和体验经历的我，自然就开始关注电动车。

在我看来，电动车的购买条件很简单，解决两个问题（上牌、充电）即可。1.上牌：新能源车的车牌就目前来看是最好拿的，在深圳只要本地户口，因此不做赘述；2. 充电：小区车库和公司车库都有公共慢速充电桩，距离小区和公司2公里左右都各有1个公共快速充电站。问题解决，接下来就是选车环节了。（我后面会设置一个FAQ部分，来选答一些在做销售时，不少顾客会问的问题）

对比经历

要知道在2017年8月，不管我预算多少，真正能选择的国产电动车并不多，超10万以上的只有比亚迪e5、吉利帝豪和长安逸动ev等等，由于选择太少且都不太满意，而我平时上下班就自己开，没有乘客，因此我打算关注10万以下：知豆系列、奇瑞eQ1、长安奔奔EV、北汽EC180、江淮IEV6E等等。我其实没有一一试驾，实车我只看了知豆、小蚂蚁和奔奔，并且参考了当时的一个媒体测评，链接我也找回来了（测评结论见下图）。

原文中的测评总结，此处感谢媒体：新出行。

上图中基本罗列测评中的电动汽车的各个方面，而对我来说，我的需求非常清楚：续航扎实、充电效率高、车辆安全（因为每天要走40公里高速，安全不达标的必须排除）至于内饰材质和多媒体等等则是画龙点睛的地方，对于这种价位的车，不是最关键的。因此，奔奔EV成为我最终的选择。

购车及上牌

整个购车过程，我一共去了2趟4S店，第一次自己去的，看了实车、试驾，让销售算了下价格；第二次跟老婆一起去，就定下了（tip: 一般不建议大家第一次去就定，一来会显仓促容易遗漏信息，二来不好还价）。准确价格我已经记不清了，奔奔ev210中配：裸车价7.5万，购置税减免 0，车险6200左右，上牌费 120元，全款因此没有金融服务费。这里需要说明三点：

保险计算的车价是按照补贴前出厂价来算的，我的车补贴前是16万多，这里没的谈，因此略坑；销售报的上牌费2000元，我深谙里面的利润，因此自己去车管所办的手续，花了半天，除去时间成本，只花了120元（算上时间成本和路费，可能在四五百元吧）。上牌流程我在车托之家论坛写了攻略，适用于深圳，有兴趣的朋友可以飞机；关于汽车销售，我想告诉大家的是，销售大部分的利润来自于额外消费，比如金融服务费、保险、上牌费、甚至汽车美容装饰费等等，除去裸车价的支出越多，你被他们赚的钱就越多（从这个角度来说，特斯拉真良心）。因此：1. 希望大家还价要针对总价去还，不要对上牌费单项还价，最后你发现早就在其他项目被赚回来了；2. 销售还是要赚钱的，大家不要把他扒光了，吃相太难看也不好，守住你们心里的底价，去谈，谈不拢，找经理谈或者回去下次再来谈，就看你能不能磨了。

外观内饰展示

照片拍的不多，也基本没有改装，我搭了几张网上的照片，大家看一下：

车左前侧

车右前侧

车左后侧（网络图）

内饰（网络图）

仪表盘（网络图）

前排座椅（网络图）

四万公里仪表盘照片

使用感受

续航里程

废话不说，摆2个案例，首先是案例1:

公司-家-机场-公司-家

案例1是在车开了3.5万公里之后，一次日常使用的统计。全程涉及深圳市区道路、红绿灯、沿海高速、北环大道等等路况，高速路占了85%，全程均速72km/h，最高时速100km/h， 其中家-机场那段80公里载了3个大人（不含我）。可以看到实际路程:耗电=0.989:1。我的车在头一年里基本是3天一次快充，因为公司的慢充是今年年初才启用的，所以我的充电情况基本快充占了一大半。公司慢充启用之后，慢充成为了我主要的充电方式。根据上表的结果，可以看到，电池衰减到目前位置基本可以忽略不计。

接着是案例2: （案例2发生时，我已经将前轴2个轮胎从原配的175 60r15换成了195 55r15，轮毂也对应更改）

广州天河-深圳光明

案例2是今天刚刚发生的事情，一次日常长途的使用情况。前面在广州市区开了约20-30公里，然后在广深高速驾驶了近70公里，高速全程开95km/h，全程低档空调，车上载了2个人（不含司机） 。跟案例1比，案例2存在以下不同的背景：首先，前轴轮胎增宽，必定导致续航打折，其次最近正直夏天，室外温度非常高，估计路面不止35度，另外，车辆的均速比案例1提高很多，因此，在这样的基础上续航打8折完全在我接受范围。最后需要提一点奔奔的特性，此车电池在前半程不耐开（实际路程:耗电<1），而此车电池的后半程很耐开（实际路程:耗电>1），所以当仪表剩余65公里的时候，我心里知道，这车稳着开70公里甚至75公里绝对没问题。

车辆费用

充电费是新能源车的最主要开支。目前我充的公共电桩（南方电网、巴斯巴为主），电价基本在1-1.2元/度，车完全充满需要26度电，也即需要电费26-31.2元。如果我们按照28元来计算，若车辆满电能开200公里，则每公里电费在0.14元。按照我每年驾驶2.4万公里来算，总电费为3360元。需要注意的是，如果大家能在自家充电，按照民用电0.68元一度来算，每公里电费是0.0884元，一年2.4万公里的总电费则为2121元。这里还没算峰谷电，如果搞个定时器在半夜预约充电，那就更省钱了。

车辆保养费。这是新能源车的次要开支。其实电车因为没有了发动机和变速箱，不存在机油的使用和更换，保养基本可以忽略不计了。长安4s店的开价在第一年是80元，后来不知怎么回事涨到了160元，要求每五千公里一次。我基本是每1万公里去一次，保养内容非常简单，就是看看刹车、冷却液等等。至于美容、改装和洗车等等，因人而异，在这里就不讨论了。

充电

奔奔接受快充和慢充。快充最高可以达到380V电压和143A电流，即约54千瓦；慢充支持220V电压和16A电流，即约3.5千瓦。快充情况下，0%-100%约需45分钟，20-90%约需30分钟；慢充情况下（我没仔细算过），约需要6-7个小时。从我的使用体验来看，不存在“快充多，电池衰减快”这种说法，也基本不存在“慢充的电来的扎实，续航要远”。当然，这个其实也跟个人的主观感受很有关系。

公共充电桩，是我们出行的基本支持。我的使用习惯是，只要有车友或者自己实际用过的快充点，我都会在高德地图上收藏标星，这样以后出行直接打开地图app就可以找到最近的快充点（因为很多电站存在不可用、不让进、不开放、油车占满车位等问题）。下图就是我收藏的珠三角的充电桩，基本开奔奔去珠海、中山、韶关、河源、惠州、汕尾都不是问题：

自建的充电桩地图

操控、舒适度和空间

电车由于电流输出的原因，不仅低速开车非常安静，还可以获得非常线性的加速，因此在驾驶的时候可以获得很平稳流畅的体验，再配以动能回收系统，可以实现很好的减速控制（动能回收需要适应，一开始用时很容易造成顿挫感，但习惯之后你会爱上它）。熟练驾驶的话，在市区红绿灯起步和道路超车，游刃有余，配合奔奔小巧的身躯，感觉人车合一，可以获得很好得操控体验，并且在停车场往往也能找到意想不到的停车位 。而对于空间，虽然奔奔外观看着不大，但是车内的空间都是足够的，后排坐2人的空间足够，后备箱最多能容纳一个22寸的拉杆箱，基本可以满足日常家用的需求。当时我选择奔奔的小空间跟我当时的定位是一致的：周末我和我老婆两人坐，周内我一人上下班，很偶尔有亲戚朋友要坐，足够用了。

质保和维修

整车四年8万公里质保，电芯8年12万公里质保。车辆用到今天，出现过以下几次问题，均获得免费维修：

1. 空调某控制器出错。问题出现在提车后1个月，某个夏天中午突然空调不制冷，且驾驶加速过快后，仪表显示故障，再踩油门就没太大动力输出了（应该是限制了电机功率输出）。4s检查后，说是空调压缩机控制器出错，因为没有配件，直接现场就给我拆了个其他库存车的。没有收费。修理后没有再出现过这类问题。

2. 刹车抱死。问题出现在提车1年后，深圳的春夏季连续阴雨，我的车晚上停室外，白天停地下。有几次早上启动后，踩油门发现右后轮抱死。4s检查后，说是后轮是鼓刹，阴雨天刹车片容易生锈。技师对刹车片磨了下，除了下锈，没有收费。8个月后，又偶然出现这个问题，据车友说不少人都有这个问题，看来是鼓刹的质量偏低 。

另外，由于加速过快而后轮刹车的问题，偶尔在雨天的湿滑路面上，起步加速一旦过猛，就会出现轮胎打滑的现象，因此后来在下雨天起步，自己都会有所控制，这也是为什么我最近要更换前轴轮胎和轮毂的最主要原因。这里需要提一句，此车是前驱，前轴是碟刹，刹车质量还算不错。这里，来两张更换轮毂后的照片：

轮毂和轮胎改装

轮毂和轮胎改装

二手车保值

二手车的价值在新能源车这里真的是软肋。奔奔ev目前在售的续航已经达到了360km，而售价却比我当时低了1万左右，因此，在这样的市场面前，把我们的老车拿出去卖是非常不理智的（据说我们这款只能卖个3万块了）。由于新能源车过快的迭代，基本是一年一个续航翻倍，因此现在来讨论二手车保值性确实很不理性。个人的体会就是：不要卖，自己用就好了。当然，也有人算上电费和保养费的节省后，跟油车比依然可以获得更高的价值。这里就不多做赘述了。所以，建议大家，如果考虑电动车，尽量不要考虑在1-2年后换手。

车的问题

提出意见才能让产品进步。

1. 驾驶座右手没有扶手、驾驶座椅不能调整高低——这两个问题已经在新一代车型中得到了解决；

2. 刹车问题在上面已经提到过（见 质保和维修）；

3. 轮胎尺寸是175/60/r15，从驾驶体验来看，建议更换为185的胎，可以获得更好的操控稳定性；

4. 大灯建议增加透镜，提高亮度，原车灯泡亮度实在太低，在没有路灯的高速上安全性欠佳；

5. 喇叭建议改用双蜗牛喇叭，原车喇叭声音过轻且单薄。

FAQ

这里，结合我之前做销售的经验，列一些faq给大家参考：

1. 问：电车充电很不方便啊！

答：首先，目前市面上的国产纯电动续航都达到了300以上，甚至有些到了400、500公里，而且续航都很扎实（北方冬天由于需要电池加热，续航会减不少）。因此，对于日常上下班的车主来说使用是没有问题的，基本可以实现1-2周充一次。其次，大家的概念还停留在油车加油的阶段。以深圳为例，政府要求新建小区的10%车位必须为公共充电车位，并且在各种商场、公共停车场、医院、学校、图书馆、办证中心、火车站、机场、公园停车场等地方都设有大量充电桩，回家后停在小区也是在充电，基本满足“只要车停在那，车就在充电”，因此将车辆的空闲时间充分得利用了起来。而对于二三线城市来说，由于城市规模的问题，我相信400公里的续航在绝大部分城市是可以满足的，而二三线的大部分购房者应该都会配有一个私有的停车位可以安装电桩。再者，对于长途驾驶来说，400-500公里路程基本需要5个多小时的时间，一早出发也就开到中午了，找个服务区休息、充电、吃饭，也是一种安全驾驶的习惯；当然，对于日夜奔波赶长途的朋友，或者每天开五六百公里跑业务的，不固定行车路线，我只能说，电车不适合你们，另外也提醒你们要避免疲劳驾驶（当然如果你的时间成本允许，你可以考虑电车）。

2. 问：电车是不是容易自燃和爆炸？

答：首先，汽车自燃的问题我认为需要讲比例，（每年多少汽油车中有多少台自燃，每年多少电车中有多少台自燃）；其次，特斯拉自燃事件个人认为存在媒体炒作的因素，在这个流量驱动的时代，我就不过多评论了，你们要喷请随意 ；最后，电车的电池一旦被穿刺或者挤压就可能会出现着火，所以大家在平时驾驶过程中碰到此类事故要冷静应对，注意安全。

3. 问：电车有没有辐射？是不是掉腿毛？得不得癌症？

答：没有。首先，辐射分为电磁辐射和电离辐射。前者无处不在，我们手机发个微信都会产生电磁辐射，因为强度很低，因此没有伤害；后者则危害较大，可能致癌。而新能源车在工作时产生的都是电磁辐射，且强度都在国标的100uT安全值之内，因此大家完全可以放心。当然，不信的小伙伴可以自己去搜，很多测试贴。

总结

先总结下奔奔的优缺点。

--> 优点：1. 小巧，操控灵活、加速卓越、停车方便；2. 费用节省、经济环保，适合代步买菜；3. 它满足了微型新能源车的绝大部分需求；4. 外形好看，稳重又不失活力。

--> 缺点：1. 刹车问题是通病，大灯像蜡烛；2. 续航更新换代过快，导致二手车贬值较大。

写在最后，楼主在月初参观了深港澳车展，感慨如今的国产新能源市场产品如此的丰富多彩，续航也普遍达到了400km+，尤其是广汽的avion s和吉利的几何A赚足关注度。而之后，楼主期待会有更多20-30万+，model3的竞争对手出现！马斯克，我们要打败你！

各级别最保值的新能源车是哪些？你会选择新能源汽车吗？

对于目前的新能源汽车来说，消费者除了有续航里程方面的担忧之外，保值率也是关心的重点。根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，在我国主流新能源汽车三年平均保值率仅为约32.31%。对于纯电动汽车而言，除了特斯拉一年保值率可以达到约70%左右之外，其他车型普遍偏低。

从《2019中国汽车保值率报告》可以看出，对于续航里程大于300公里的纯电动汽车来说，保值率前10名分别是model x、model s、荣威ERX5纯电动、腾势、比亚迪e6、帝豪三厢、秦ev300、比亚迪e5、逸动、奔奔，而前三名中，国产车型只荣威ERX5纯电动，一年保值率约为47.36%，而前两名均被特斯拉占据，一年保值率分别为76.21%和74..11%。而对于续航里程小于300公里的纯电动汽车来说，保值率最高的为宝马i3，一年保值率为47.35%，第二名北汽新能源EU260保值率为32.69%，第三名启辰晨风保值率为30.84%。

目前新能源汽车保值率之所以如此低，跟新能源汽车的现状不无关系。大家都知道，新能源汽车行业目前还处在行业的发展初期，虽然增长迅速，但是总体保有量较少。以我国为例，截止到2019年6月份，我国新能源汽车保有量约344万台，仅占据汽车总量的约1.37%。除了保有量较少之外，动力电池不稳定同样也是制约因素之一。

另外，正是由于新能源汽车处在行业发展初期，二手车残值鉴定不规范，导致二手新能源汽车在市场上存在随意要价的情况，这样在一定程度上也压低了二手车的价格。所以要想提高新能源汽车保值率，首先要提高保有量，提升动力电池的稳定性，最后就需要完善二手新能源汽车残值鉴定规范。不知大家是怎么认为的呢？

（转自车家号 文青唠车 原标题：《各级别最保值的新能源车是哪些？特斯拉与国产两极分化》）

电动耐久哪家强 续航能力大排行

作为一名电动车主，深知冬季用车电池衰减的痛与苦，由此也萌发出了想换车的念头。但是面对众多的车款，到底应该怎么选？通过下面的主流电动车型续航能力排行榜，希望您看了心里也能有个谱。

综合工况续航400km以上车型

特斯拉MODEL S

售价76.68-132.49万元 综合工况续航469/570/579km

作为电动车界的一哥，特斯拉MODEL S轻松破500km的综合工况续航里程确实属于无人能敌的位置，不过动辄近百万的车辆售价也确实不是普通百姓能触手可及的，不过话说回来，电动汽车这东西是电池堆出来的，而电池却是钱堆出来的。

特斯拉MODEL X

售价83.6-141.35万元 综合工况续航406/507/552km

作为比MODEL S更贵也更炫酷的车型，MODEL X的续航里程却短了一截，不过这对于有钱人来说并不重要，鸥翼门、全景式前风挡玻璃以及SUV造型才是他们所在乎的，另外还有那最快3.1秒破百的加速成绩，悄无声息的秒杀超跑。

综合工况续航300-400km车型

蔚来ES8

售价44.8-54.8万元 （国家/北京补贴 4.4/2.2万元） 综合工况续航355km

作为自主品牌电动汽车一哥的蔚来ES8，虽然在综合工况续航里程上没有拔得头筹，但在配置方面的智能化，以及3分钟换电池这样的黑科技加持下，绝对是一匹黑马，而且如果消费者选择使用1280元/月的换电服务，车辆的最低终端售价可低至28.2万元（以北京为例），这样的性价比可比特斯拉高多了。

比亚迪e6

售价30.98-36.98万元 （国家/北京补贴 4.4/2.2万元） 综合工况续航400km

尽管比亚迪e6的造型略显普通，但路上的出镜率可一点不低。比亚迪本身在电池技术上就颇有造诣，而e6又作为品牌下的旗舰产品，实力自然不可小视，400km的续航里程足够车主一周的通勤之用，只不过售价也算是自主品牌电动车产品中较高的。

北汽新能源EU系列

售价20.59-22.49万元 （国家/北京补贴 4.4/2.2万元） 综合工况续航260/360km

北汽新能源是最早研发电动产品的品牌之一，在经历了几年的研发后，终于推出了综合工况续航360km的产品，成功进入该级别车型的头阵。此外也有续航260km的车型可供选择，不过售价如果差别不大的情况下，还是尽量选择续航多的产品更具性价比。

腾势

售价36.98-43.28万元 （国家/北京补贴 4.4/2.2万元） 综合工况续航352km

作为比亚迪与戴姆勒联合开发的产品，腾势曾经红极一时，不过放在当下来看，比亚迪自家的e6就在续航方面超越了腾势，而以蔚来ES8为首的后起之秀在车辆豪华感与科技感上又对腾势围追堵截。

东风风神E70

售价21.28-22.28万元 （国家/北京补贴 4.4/2.2万元） 综合工况续航351km

虽然东风风神E70在去年才正式推出，有些姗姗来迟，但其综合工况续航里程倒是没令人失望，351km的续航里程处于行业的中上等水平，只不过车辆沿用了A60的设计，造型稍显一般。

奇瑞艾瑞泽5e

售价21.28-23.28万元 （国家/北京补贴 4.4/2.2万元） 综合工况续航351km

艾瑞泽系列车型的时尚造型是一大亮点，因此沿用了这种设计的艾瑞泽5e有时尚运动的造型。其351km的综合工况续航里程与亲民的售价结合起来很有竞争力，是自主品牌电动汽车市场中强有力的竞争者。

荣威ERX5

售价27.18-29.68万元 （国家/北京补贴 4.4/2.2万元） 综合工况续航320km

荣威RX5上市之初就凭借时尚的造型以及互联网汽车两大亮点备受关注，ERX5同样保持了这两大优势，不过结合车辆的续航里程与售价来看性价比就显的有些一般，对于注重科技感的消费者来说ERX5还是不错的选择，买的时候别忘了选特有的银叶金色。

传祺GE3

售价22.28-24.58万元 （国家/北京补贴 4.4/2.2万元） 综合工况续航310km

传祺一直在车辆的造型设计上很有心得，GE3也延续了这个好传统。时尚的外观、国人喜爱的SUV造型、再加上综合工况续航310km的能力，传祺GE3有可能就是下一个爆款。

比亚迪e5

售价19.59-21.59万元 （国家/北京补贴 4.4/2.2万元） 综合工况续航305km

比亚迪e5无论在造型、续航里程还是售价方面都没有特别抢眼的表现，但出身比亚迪这个电池专业户的身份还是很能让消费者感到安心。不过e5身处的可是自主品牌电动汽车竞争最惨烈的紧凑级轿车市场，如果没有出众的竞争力，单凭品牌的力量不是长久之计。

比亚迪秦EV300

售价23.59-25.59万元 （国家/北京补贴 4.4/2.2万元） 综合工况续航300km

秦是个不折不扣的新能源车型，其有纯电动和混动两种驱动形式。车辆的造型比较运动，适合年轻消费者，综合工况下的续航里程稍低于e5，此外售价也比e5高，因此性价比也就不如e5了。

长安逸动EV

售价19.23-20.73万元 （国家/北京补贴 4.4/2.2万元） 综合工况续航300km

虽然逸动EV在各方面的表现都比较均衡，但其并没有成为爆款车型，这也与长安将大部分精力放在了SUV车型上的研发有一定关系。此外逸动EV是在旧款逸动基础上打造的，等到其应用了新款逸动的造型设计后，竞争力会进一步提升。

吉利帝豪EV

售价19.58-21.58万元 （国家/北京补贴 4.4/2.2万元） 综合工况续航300km

近两年吉利的车辆质感与配置水平一直处在自主品牌中的前列，尽管吉利仅推出了帝豪EV这一款电动车型，但凭借其较高的性价比成为不少消费者购车时的首选。在今年3月，吉利就将推出续航400km的帝豪车型，就目前情况来看，新款帝豪应该会继续热销。

长安CS15EV

售价18.94-19.64万元 （国家/北京补贴 4.4/2.2万元） 综合工况续航300km

长安推出倍受市场认可的电动SUV车型还是非常明智的，只不过以CS15为原型来打造这样的产品可能还是稍有欠缺，在尺寸越大越吃香的国内市场，长安CS15EV并没有得到太多的关注，而且其造型也有些偏重年轻消费者。

综合工况续航200-300km车型

比亚迪宋EV300

售价26.59-27.59万元 （国家/北京补贴 4.4/2.2万元） 综合工况续航270km

比亚迪对于电动SUV市场的敏锐嗅觉让宋横空出世，不过以比亚迪的自身能力来看，宋EV300综合工况270km的续航里程就有些短了，如果宋能将里程数提到350km，或许还有成为爆款的可能。

现代伊兰特EV

售价19.98-20.28万元 （国家/北京补贴 4.4/2.2万元） 综合工况续航270km

作为合资品牌试水纯电动市场的首款车型，现代伊兰特EV确实占得了先机，虽然270km的综合工况续航里程还算可以，但配置水平却有些差强人意了，不过最令消费者难以接受的应该是其套用老款伊兰特的造型，真是缺少一些新意。

北汽新能源EX系列

售价19.29-20.29万元 （国家/北京补贴 4.4/2.2万元） 综合工况续航250km

EX系列基于北汽X25车型打造，市面上最便宜的电动SUV产品是EX系列的定位，尽管EX系列还是在细节方面有一些廉价感，但260km的综合工况续航里程与较低的终端售价具有不错的性价比。

长安奔奔EV系列

售价15.48-17.18万元 （国家/北京补贴 3.6/1.8万元） 综合工况续航180/210km

定位小型车的奔奔EV在造型方面很灵动，娇小的尺寸比较适合女性消费者，不过其续航280km的车型售价稍微有些偏高，性价比表现一般，此外，蓝色的轮圈比较容易引起争议，如果可以作为选配件自行选装就更好了。

综合工况续航200km以下车型

江淮iEV系列

售价12.85-15.85万元 （国家/北京补贴 3.6/1.8万元） 综合工况续航166/170/180km

江淮iEV4

江海iEV7

江淮iEV4系列也是自主品牌中第一批推出的电动车之一，但多年来续航里程并没有增加，依旧为170km。iEV7综合工况下的续航里程达到了180km，不过与目前市场上的主流产品相比，仍缺乏竞争力。

奇瑞eQ

售价15.99-16.99万元 （国家/北京补贴 3.6/1.8万元） 综合工况续航151/200km

奇瑞QQ当年的成功是赢在了其低廉的价格，但是放到今天的电动车市场，奇瑞eQ的终端售价并不低，这也让eQ失去了其最大的竞争力。对于大部分消费者来说，大头儿都花了，不如再添点买个一步到位的。

北汽新能源LITE

售价15.28-16.28万元 （国家/北京补贴 3.6/1.8万元） 综合工况续航150km

或许不应该把LITE分到实用类的电动车产品中，因为无论是实用性还是综合工况下的续航里程LITE都没有任何优势，它更像是年轻消费者展现个性的产品，谁会真的开着一辆两座电动车出门旅行呢。

北汽新能源EV系列

售价15.89-18.99万元 （国家/北京补贴 3.6/1.8万元） 综合工况续航150km

从北汽EV系列的保有量来看，这还算是款成功的产品，EV系列也见证了北汽新能源的发展历程。不过在北汽新能源崛起之后就将精力投入到了新产品之中，这也致使EV系列从曾经的销售主力变为了北汽新能源的低端产品。

云度π1

售价13.89-19.75万元 （国家/北京补贴 150km：3.6/1.8万元 250km：4.4/2.2） 综合工况续航150/250km

云度π1的造型设计还是比较时尚的，同时SUV的造型也深受国内消费者的喜爱，只是其最大250km的综合工况续航里程有些与时代脱节，如果不把续航里程这个硬指标提升上去，恐怕很难得到消费者的认同。

总结：通过盘点我们可以看到，目前纯电动汽车的主流续航里程处在300-350km的水平，而下一阶段将会是突破400km。对于想购买电动汽车的消费者，10-12万元的区间可选购续航里程200km以下的车型；12-14万元可选购续航里程200-300km的车型；14-20万元可选购续航里程300-400km的车型；如果想要续航里程超过400km，要么再等几年，要么多掏点钱。