大家好，关于三排座suv汽车报价很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于三排座suv汽车报价的知识，希望对各位有所帮助！

试驾传祺ES9：三排座插混SUV，空间大隔音好，国货之光！

10月1日，传祺ES9正式开启预售，首发推出四款车型，预售价区间为22.98-26.98万元。预售权益包括正式上市前订车享2万元置换补贴、预订用户参与活动有机会获得定制版华为Mate 60 Pro、首任车主交车一年内送充电桩及安装服务、终身免费基础流量等。

此前我们曾在店里详细实拍了ES9，从静态体验上来看，这台车除了高配的“旅行者”版本外观是全新设计以外，内部空间和配置功能等基本和2024款GS8相差无几。

ES9的重点是搭载了和传祺E9相同的插电式混合动力系统，满油满电状态下CLTC综合续航里程1215km。因此，在预售开启前，我们拿到了一台ES9试驾车，重点体验了这台车的动态表现。

一句话总结传祺ES9：行驶品质提升，用车成本更低，免购置税上绿牌，就一个字，香！

优点：

1. 2.0TM发动机动力强劲，噪音和振动抑制做得比较好

2. 纯电模式动力线性程度高，低速响应更灵敏

3. 底盘设定更硬朗，滤振性也有相应提升

4. 新增油门灵敏度控制功能，驾驶更加得心应手

5. 行驶品质有所提升，“旅行者”版本不仅仅是表面功夫

遗憾：

1. 143km纯电续航里程不算多，后续可以考虑推出大电池版本

2. 旅行者版本的“小书包”实用性不佳

我们拿到的是一台“旅行者”版本，通过预售信息可以看出，这是一台高配的Max车型。它和普通版本ES9的区别并不仅仅是这个看起来更新鲜的外观设计。

首先，旅行者版本标配2+2+2的六座布局，普通版则为2+3+2的七座布局。其次，旅行者版本的离去角较普通版略有下降（23°→21°），但前后轮距加宽了一些（1664mm→1672mm、1676mm→1684mm），这对于它在铺装道路上的行驶品质有一些积极的影响。

由于底部加装了电池包的缘故，ES9的最小离地间隙也比GS8双擎车型更低一些，从190mm降至171mm，这对其通过性也会有不利影响。但这也意味着ES9的重心相比GS8双擎车型更低，对动态表现有一定好处。

ES9的插混系统搭载了2.0T涡轮增压发动机，配合2挡DHT。电动机峰值功率134kW，峰值扭矩300N·m，目前仅提供前驱车型。官方数据表明ES9的0-100km/h加速时间为8s，这个数字要大幅落后GS8双擎四驱车型（6.9s），但动力性方面，ES9有着自己的优势。

无论是两驱车型还是四驱车型，GS8双擎版本在起步时稍微深踩油门便会打滑响胎。ES9装备了规格完全相同的米其林PS4 SUV轮胎，但并不会有这么“暴躁”的表现。原因可能是GS8双擎的电动机主要负责中低速工况，输出功率相对集中，动力曲线可以更加直接。

ES9电动机需要覆盖更广的速度区间，峰值功率却仅和GS8双擎的前驱车型持平，虽然调高了最大扭矩，但动力输出的曲线更加平滑。ES9起步阶段的加速度足够猛烈，但在60-70km/h左右会明显感觉到电动机动力进入了平台区，直至发动机介入进入并联状态后的二次加速。

ES9动力系统的优势在于，低速下的电机响应更为灵敏，尤其是在走走停停的堵车场景，起步瞬间动力输出的顺滑程度明显是更好的。值得一提的是，ES9还新增了油门灵敏度自定义功能，支持5档调节，从最迟缓的1档到最灵敏的5档之间，油门踏板行程和功率输出之间的比例有着明显变化。

一开始我习惯于1档灵敏度调校，这个模式下油门踏板的响应接近GS8双擎，但虚位仍然更小，动力更跟脚。但在试驾的过程中，我逐渐习惯最灵敏的5档调校。在这个模式下，只要脚法控制细腻得当，车辆的动力输出是最符合预期的，给驾驶者的感觉最好，开起来最为得心应手。

此外，ES9的发动机启动后噪音和振动控制也做得比较不错，尤其是振动感比GS8双擎要更轻微一些。两款ES9 Max车型会提供前排双层隔音玻璃，车厢的静态隔音很不错，路噪和风噪与GS8双擎相比则基本无异。

除了动力特性的不同之外，ES9整备质量比GS8最重的双擎四驱版也多了100kg。更大的车重意味着轮胎有更大的摩擦力，车轮打滑的概率会下降。此外，车重对悬挂的设定和滤振表现也有影响。

整体而言，ES9的行驶品质是优于GS8的。得益于更大的“体重”和更加硬朗的悬挂设定，一些细碎的轮跳动作被有效地抑制。低重心布局也减小了车身的横摆幅度，底盘的安定感更强。旅行者版本更宽的轮距对此应当也有所助益，因此起售价为25.98万元的旅行者版本或许并不只是个“花瓶”。

有得必有失，额外的重量也带来了一些问题。ES9的转向手感和GS8基本相仿，都是非常轻盈，沟通感比较弱的风格，这种调校会让人觉得这么大尺寸的车开起来很轻松。但由于车重增加，ES9在变道或转向时车身响应速度略有下降，对于驾驶者来说，其实是要多花一些时间去适应的。

ES9全系标配25.57kWh电池组，CLTC纯电续航里程143km。这个续航里程算是中规中矩，但在如今“大电池插混”/“大电池增程”的趋势下稍显不够看，后期可以考虑推出电池容量更大，纯电续航里程更长的版本，增加用户的“用电比例”。

能耗方面，这种短时间的试驾一般不具备太强的代表性，但可以提供给大家作为参考。试驾车辆是一台刚下线不久的新车，累计里程1136公里，表显近1117公里平均油耗为8.1L/100km，平均电耗8.0kWh/100km。媒体试驾车的工况通常比较激烈，正常消费者长期使用的能耗数字一般会稍低一些。

最后是一个小吐槽。旅行者版本的外观最大特点之一就是尾门上新增了一个“小书包”储物箱。但要考虑到尾门掀开后的空间问题，这个“小书包”体积并不大，承重能力也只有3kg，对真正有很多户外活动需求的用户来说比较鸡肋。建议考虑升级撑杆结构，把掀开的背板作为一个结实耐造的户外桌板，对用户来说可能更有意义一些。

总结

ES9动态表现方面的提升相对于GS8双擎来说并不是巨大飞跃，毕竟GS8本身的行驶品质在同级产品中已经是比较优秀的水平。但ES9的意义在于，它真正开始搭上了国内汽车市场新能源化的东风，并且同级别、同价位竞品目前还比较少，能够依靠先发优势吃掉更多市场份额。

如果考虑购买，24.98万元的ES9 Max版本性价比显然更高，配置基本看齐GS8双擎四驱顶配，落地价甚至更低。如果追求更好的行驶品质表现和个性的外观，也可以根据预算来选择旅行者版本的两个车型。

竞品

比亚迪 唐DM-i
指导价：20.98-30.98万元

AITO 问界M7
指导价：24.98-32.98万元

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丰田THS加持！这三排座SUV售22.88万起 油耗堪比轿车！

虽说新能源已经成为了当下的消费趋势，但依然存在不少对续航、空间以及质感有要求，并且预算在20-25万之间，纵观整个价格区间市场，能让消费者有兴趣的着实不多，除了我们今天的主角——传祺GS8 双擎。

它被网友称为“汉兰达平替”，动力总成采用了丰田引以为傲的THS技术。不过教授可不这样认为，它是传祺 GS8，可不是谁的平替，体验也超过了合资产品不少。

设计可以说是千人千面的，对于传祺GS8来说，它设计在教授看来就非常气派，透露出一种旗舰车型的气场，并且这可是一辆有着4980x1950x1780mm车身尺寸的中型SUV，停在停车场能明显感受到与其他20万级SUV的差异。

并且车身也多处在体现这种“大体量”，双擎车型采用龙鳞翼进气格栅，并且与大灯相连接，将视觉宽度进一步拉伸，中央样式以及大灯内部构造，很有一种“bling-bling”的闪耀感，相对方正的造型也使得它显得很“man”，沉稳也不失底蕴，是那些有阅历的男性消费者难以拒绝的。

侧面采用了悬浮式车顶，有效降低了该级别SUV常有的臃肿感，视觉更为轻盈，也更为时尚，并且平直的车顶也保证了前后排乘客的头部空间，另外我们也可以发现它是带有弹出式电子门把手，提升了精致感。

轮胎规格也很是高端，采用255/50 R20规格的米其林Pilot Sport 4 SUV，带来消费级数一数二的抓地力，不过对于传祺GS8双擎而言，它还肩负了降低胎噪的作用，而这轮胎后市场价格则是2000元/条，显得非常厚道。

尾部造型也是突出一个“威猛”，后备厢门外突，加上尾灯位置的棱线设计，让人不由想说“传传祺GS8，真男人座驾”...并且下方的双边共双出排气管设计可是真实的，并不是装饰作用，不然冬天只有一边有水蒸气就显得尴尬了。

也值得一提的是，传祺GS8采用了外挂式备胎设计，比起那些补胎套件的无疑更可靠。

作为中型SUV，传祺SUV自然有不小的空间让设计师发挥，而它采用了传统T型台布局，并辅以环抱式设计，这也是常见的豪华感营造方式。内饰采用了多种材料进行搭配，甚至带有类似翻毛皮材质的加持，这次也新增了棕色配色，多层次之下也提升了精致感。

全液晶仪表盘为12.3英寸，整体布局合理，一眼就能获取自己所需信息，中央的动力输出样式很有“丰田双擎”的感觉，若是挡住车标，很让人怀疑自己开的是否是一款豪华的丰田旗舰SUV。

当你看向这14.6英寸的中控屏时，就知道这是一辆传祺车型，因为这尺寸以及功能性相当强大，自带应用商店，你甚至可以安装抖音在停车等人时观看。下方是常驻空调控制区域，操作还是比较方便的，再不然就使用准确率不错的语音助手，对于性能我们是无需担心的，拓展性如此强大的它，可是升级到当下已上车的最强芯片——高通骁龙8155芯片，是跟那些顶尖新势力汽车相同的待遇。

此外，它也带有多个车内摄像头，可以进行人脸识别登录账号，自动获取个性化设置，也可以通过中央后视镜后方的摄像头来获取后排景象，在车机屏幕上进行展示，堪称带娃出游神器，随时了解“熊孩子”后方动态。

回到核心需求上，这是一款中型SUV，那么乘坐体验如何如何？对于这问题，传祺GS8是值得你们信赖的，毕竟它采用的是2+2+2的座椅布局，三排进出更为方便，并且二排乘坐体验也会比较尊贵，是教授一直所推崇6座SUV的原因。如果觉得这还不够用，那么还有2+3+2布局的7座车型可选。

座椅设计很是宽大，这也是中型SUV所带来的好处，皮质柔软，采用了真皮+仿皮混搭的材质。填充物厚实有着充足支撑，硬度适中，可不比家里的沙发要差，更关键的是它带有前排座椅通风、加热，长途出行也不怕后背全是汗了。

空间方面，它有着同价位出色的2920mm轴距，前后三排空间都非常充裕，二排头枕还带有类似飞机上那种航空头枕设计，承托感更强，三区独立空调的加入也让后排更从容，冷热一手掌握。

第三排空间也无需多虑，虽说体验会稍弱于前两排，但也是同级的出色水平，175cm也能舒适地乘坐在第三排，并且第二排也依然有不错的腿部空间 ，让二三排一起舒适乘坐。

尺寸越大，自然就越好用，这也反映在后备厢容积上。得益于这大尺寸车身，后备厢容积相比同级更大，放入登机箱是绰绰有余的，不会出现满员乘坐就无法放置行李的窘况。值得一提的是，后备厢还带有12V电源、挂钩以及支持电子放倒/抬升第三排座椅，使用更为从容。

传祺GS8双擎最大卖点之一，就是这采用了丰田THS技术的2.0T双擎系统，这是由广汽自研的2.0T发动机配以丰田第四代THS技术，其中发动机有着40.23%的热效率，并且最大功率为190马力，电动机则是182马力，更为关键的是这四驱版NEDC油耗仅5.8L，并且只要92号汽油，若是按照这58L的油箱容积计算，这款大体型的SUV续航可是能做到1000km，既省钱又没有续航焦虑。

驾驶时可是丝毫“罪恶感”都没有，这不仅仅是指低油耗带来的低用车成本，还有它极其平顺、丝滑的动力输出，甚至让人忘记了变速箱的存在，轻踩不发窜，并且刹车力度也比较舒适，在走走停停时二排乘客还能舒适进入梦乡，很符合传祺GS8的定位。

并且在你急需动力时，它也会快速响应，发动机转速迅速攀升，虽然耳边会有一定发动机运转声传来，但也属于可接受范围，毕竟这是“丰田同款技术”。此外它逻辑也等于与丰田双擎，低速为纯电行驶，中低速以后为并联驱动车轮，并且在减速或者滑行时，电机也会进行发电为二排座椅下的电池进行充电。

虽说它搭载2.0T发动机，但体感加速并不猛烈，这也是E-CVT变速箱所带来的特点，要拳拳到肉的刺激感那肯定是没有的，但真需要的话可以选择2.0T+8AT版本，这双擎车型可是顾家好男人的标配，舒适才是王道。并且这是不露山水亦峥嵘，官方百公里加速只要6.9秒，性能很是强大，比起同级大部分2.0T车型都要凶狠，只是输出是偏向于舒适而已，并不能小觑。

转向自然也是以舒适为主，转向手感轻柔，电子助力感比较浓郁，开起来没有那种“大车感”，压力瞬间小了不少，家里女主人也能轻松驾驭。而前麦弗逊后多连杆式悬架自然也是该级别的标配了，调校比较妥当，能够隔绝路面细碎的震动，很是舒适。并且整体支撑性较为不错，不会让人有开船的感觉，在加速、刹车过程悬架也能很好地支撑住车身，用一个词来形容就是——均衡。

不可否认，传祺GS8双擎有着与30万级燃油SUV销冠相同的研发理念——均衡，讲究的是细水长流，它可能不是让你一眼钟情的，但肯定是可以与你长相厮守的，它可是当下20万级中国品牌HEV销冠，多次蝉联中国品牌中型SUV保值率榜首位置。极低的油耗、宽敞的空间，以及舒适豪华的车厢，就是当下奶爸车的典范。并且更重要的是，有着30万+的产品素质的传祺GS8，双擎版售价只要20.58万起，它也很关心你的柴米油盐。

真男人开雷克萨斯！这三排座SUV舒适满分 还能户外撒野？

6月9日，全新一代雷克萨斯GX将在美国得克萨斯州奥斯汀进行全球首发，并将于2023年底起陆续在多个国家及地区发布，随后还将引进国内市场进行销售。

全新一代雷克萨斯GX不仅拥有全新的外观内饰设计，还将基于全新的GA-F平台打造，并且已经经过了全球各地极限驾驶环境的重重考验，车辆性能已经得到了全方位的提升。

外观设计方面，全新一代GX采用了全新的设计语言，并且被重新定位为“豪华硬派越野SUV”。作为一款豪华硬派越野车，它全新的四轮四角设计不仅加大了整车的轴长比，进一步拓展了车内空间，并且还兼顾了极端路况下的通过性能，创造出了视觉冲击的美感。

值得一提的是，新车并没有提供F-Sport套件，但对它硬派越野SUV属性提供了Overtrail越野套件，对它的越野性能进行了进一步补强。

具体来看，新车前脸虽然依然保留了雷克萨斯标志性的纺锤形家族式进气格栅，但它已经一扫其它车型上的优雅气质，反而是充满了凶悍硬朗的设计风格。两侧大灯则继承了丰田最新的“泪眼”造型，有着非常高的品牌辨识度。

从侧面来看，全新一代雷克萨斯GX整体造型相较于现款车型更加方正霸气，大量锋利的线条一改现款车型“大号豪装版普拉多”的刻板印象。事实上全新一代雷克萨斯GX确实也和普拉多没什么关系了，毕竟它是和全新兰德酷路泽同平台打造的。

全新一代雷克萨斯GX的车尾采用了大量横平竖直的线条，整体看上去更加简洁硬朗。车尾上部的后挡风玻璃可以单独打开，车标下方的贯穿式尾灯将上部和下部一分为二。后保险杠采用了凸起的银色饰板，不仅进一步强化了尾部的肌肉感，也与前保险杠银色饰板形成呼应。

车身尺寸方面，全新一代雷克萨斯GX的长宽高分别达到了4950mm、1980mm、1865mm，轴距达到了2850mm，整体车身尺寸比现款车型整整大了一圈。

全新一代雷克萨斯GX不仅外观硬朗，它横平竖直的设计元素同样被应用到了车内。这款主要针对美国市场而设计的新车里里外外都透露着一股美式硬汉气息，只是这样的设计不知道会不会讨得广大中国消费者的欢心。

在设计粗犷的中控台上，新车配备了一款12.3英寸的全液晶仪表盘，以及14英寸的中控大屏，并且还支持旋转HUD抬头显示功能。其中，中控屏支持无线Apple CarPlay和Android Auto手机互联功能。

乘坐方面，全新一代雷克萨斯GX提供了6座和7座座椅布局供消费者选择，并且支持选装后排座椅加热功能。作为一款硬派越野车，新车座椅还针对越野场景进行了优化，特殊的座椅设计既在崎岖道路下可以有效减少头部晃动，也可以在日常行驶中缓解乘坐疲劳。

在教授看来，无论是6座还是7座，这样的座椅布局对于全新一代雷克萨斯GX而言都属于冗余设计。毕竟雷克萨斯GX的消费群体家里必然不会缺少一台空间更加宽敞、乘坐更加舒适的7座MPV。

科技配置方面，全新一代雷克萨斯GX搭载了最新的LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0，这套系统针对常见的用车安全痛点和事故隐患，采用拟人化的安全设计，在保障安全的前提下让智能科技介入，可以让行车更安全。

具体来看，这套系统系统配备了预判式主动驾驶辅助系统PDA、预碰撞安全系统PCS、动态雷达巡航控制系统DRCC（带全速域跟车功能）、车道偏离警示系统LDA、驾驶员状态异常响应系统EDSS等。

全新一代雷克萨斯GX定位为“豪华硬派越野SUV”，事实上它的外观、内饰，以及科技配置都无一不在阐述这一点，而更加硬核的动力性能以及越野能力更是如此。

动力性能方面，全新一代雷克萨斯GX全系标配全时四驱系统、托森中央差速锁以及电控分动箱，并且提供了3.5升V6双涡轮增压发动机和2.4升四缸涡轮增压混动系统两种动力总成。

其中，3.5升V6双涡轮增压发动机将匹配10AT变速箱，发动机最大马力为354Ps，最大扭矩可达649N·m。混合动力版本车型则将匹配8AT变速箱。教授猜测，前者将主要供应北美市场，中国市场大概率只会引进混动版车型。

当然，动力性能只是高端车型的标配，越野性能才是硬派越野车将极端路况视作坦途的底气。

越野性能方面，雷克萨斯先进的全地形选择系统、爬行控制系统以及全地形检测系统能够帮助车辆轻松应对各种驾驶环境。此外，全新一代雷克萨斯GX通过引入专属越野性能套件与电子动态悬架系统E-KDSS，进一步提高了车型在不同路面上的性能表现。

越野通过性方面，普通版本的全新一代雷克萨斯GX接近角、通过角以及离去角分别为26°、23°、23°，Overtrail越野套件版本车型为26°、24°、22°。另外，新车还根据不同的用车场景，为消费者提供了18英寸、20英寸以及22英寸三种不同规格的轮毂选择。

完成换代后的全新一代雷克萨斯GX无论是在外观内饰的设计层面，还是在动力、越野性能等硬核配置方面都已经有了翻天覆地的变化。然而，随着时代变化的并不只是全新一代雷克萨斯GX。

当全新一代雷克萨斯GX正式上市之后，它就会发现无论是中国、美国还是欧洲市场，豪华硬派越野SUV领域都已经换了一片天。在中国有仰望U8、猛士917、在欧洲有电动大G，在雷克萨斯主攻的北美市场也有电动悍马等新世代硬派越野车。

那么，全新一代雷克萨斯GX在强敌环伺的市场环境下还能取得怎样的销量成绩呢？那就让我们拭目以待吧。

关于三排座suv汽车报价和三排座suv汽车报价的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。