问界M5倒车“骑上”比亚迪，余承东曾称“倒车想撞都难”，怎么回事？
近日，一起问界M5智驾版倒车“骑上”比亚迪海豚的事故引发了市场广泛关注。网上流传的一段视频显示，一辆华为问界M5智驾版试驾车，在倒车时突然加速，随后快速撞上后方的比亚迪海豚，最终，问界M5前轮在地上，后轮则直接“骑上”了比亚迪海豚的车顶。
对此，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在群聊中回应称，这起东莞寮步用户中心的试驾事故事件，是因为客户倒车时误把油门当刹车踩，导致撞上后车。
随后，AITO汽车官方在11月13日深夜也对上述事件进行了回复，经后台数据分析且与试驾用户确认，用户误将加速踏板当作制动踏板导致事故发生。根据事故车辆数据显示，车辆挂入R档后，分别两次将油门100%踩到底，共持续4秒，加速度-5.83m/s2，期间驱动电机最大转速3180转/分，最大扭矩300N·m，最大车速32.82km/h。目前，双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修。所幸事故未造成任何人员受伤。
但事情并没有就此结束。上述事故发生在余承东和小鹏汽车董事长何小鹏关于AEB（自动紧急制动系统技术）的激辩之后，不少网友质疑，在此次事故中问界M5的AEB功能为何未介入？
而且，在今年9月中旬的AITO问界新款M7发布会上，余承东曾高调发布了业界首个“全向防碰撞系统”，包括前向、侧向和后向主动安全。在后向主动安全上，据介绍，问界新M7可识别后方所有障碍物并主动刹停，实测中，左后方的儿童假人、正后方护栏、左右锥桶均能精准识别并主动刹停。当时，余承东更是喊出“倒车想撞都难”的话语。
事实上，华为ADS 2.0支持的“全向防碰撞系统”并非“无所不能”。余承东在群聊中称，经与ADS团队等沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注。
第一财经记者翻阅问界M5智驾版使用说明书发现，问界M5智驾版的后向自动紧急制动启用的先决条件不止于此。该功能要求车辆以约2km/h~12km/h的速度倒车，遇到即将与后方的静止或缓慢运动的两轮车或行人（不包含静止的车辆）碰撞的情况时，才会自动实施制动。
除此之外，该功能还罗列了9条局限性的情况，包括驾驶员正在踩加速踏板、制动踏板或急转方向盘；自车的后方存在大型车辆，遮挡自车雷达或摄像头的探测区域等。
显然，此次问界M5事故并不符合后向自动紧急制动启动的条件。
近日，在中国汽车工业协会主办的2023中国汽车软件大会上，同济大学汽车学院教授朱西产表示，我们所认为的技术水平不高的ADAS功能反而是安全的，因为没人把它当自动驾驶用。反而是L2+级智能驾驶更容易让消费者放松警惕，他们有可能会分心、玩手机甚至躺下睡觉，就是这种“一瓶子不满，半瓶子晃荡”的L2+阶段更容易发生事故。
L2+级智能驾驶介于L2和L3之间，界限往往模糊不清，企业只愿意承担“辅助驾驶”的产品责任，但是激进的消费者可能会把L2+级智能驾驶当成L3使用，朱西产建议，L3高等级自动驾驶的认证工作需要快速推进，以解决安全问题。
比亚迪技术没得说，为何设计却老有人来喷，这才是根本原因
之前喵哥深度试驾了比亚迪唐DM-i这款车，今天想和大家聊一聊，我们普通老百姓买车对高端的一些定义，比亚迪应该从哪些方面可以去做一些改进。
第一点 外观颜值像60年代、70年代初这一批人，如果车子的漆油光发亮，一看就特别高端豪华，他就觉得这个车好。
然后就是整个车的造型看上去是否大气，毕竟绝大多数人是不懂车的，首先车的颜值、外观和漆水其实对它的吸引力是很大的，很多人一看漆水很好就买了。
第二点 实用性设计一、自动驻车功能
喵哥在比亚迪试驾的时候，就感受到了这个功能，就是倒车的时候会自己动，你不需要像我们以前车子的自动驻车一样，傻傻的手动按，或者说你需要去踩下油门它才会走。
二、童锁
我们很多车子的童锁是机械锁，如果停车之后坐在童锁这边座位的人下不来，你得下车给他把门打开，但是比亚迪这个设计把童锁用电控了，直接在主驾门边上的中控上面给做了一个电子的童锁，这样的话需要的时候，一摁就锁上了，不需要的时候一摁就解锁了。
三、中文语音提醒功能
比如没系安全带、车钥匙忘记带或者说没感应到钥匙，中文语音提醒都是非常大的，大声的提醒能让人瞬间就警觉起来，然后去想起这个事情，喵哥觉得还是蛮实用的，确确实实从安全的角度来说，再大声的提醒都不过分。
当然了，最值得点赞的是车里面的很多按键都使用了中文标识，我觉得这一点对于提升咱们的文化自信是有一定的帮助的。
但是随着以后咱们的自信到一定程度之后，喵哥觉得中文标识其实也是可以取消的，直接换成图标就好了。
因为图标不具备文字识别功能，即使不认字，看图标也可以看懂，这对于以后整个比亚迪的国际化是有帮助的。
槽点待改进除了这些贴心的设计之外，其实还有一些设计喵哥倒是真要吐槽一下的，其实设计这个东西就有点类似于一个人成长经历，需要一定的沉淀。
喵哥举个例子，一个人穷了很长时间，突然之间买彩票中了五百万，绝大多数人都会把控不住。
首先就是买一条大金链子，然后再直接取现去买一台车，他需要让别人知道他发财了，让别人看得起他。
就比如说这台车，在启动按键里面做了一个很炫酷的，像那种万花筒一样的按键，看过去有很多小的花纹。
其实这些细节都是在堆料堆设计的一些结果，真正的高手做设计是不停地砍，砍到最后可能就剩下两根线，两根线往那一摆，就把自己的用意清晰的传达出来了，所谓的大道至简的这么一种感觉。
但是目前比亚迪还是在不停地想标榜自己一些东西，想让自己去得到认可，但是喵哥觉得认可不是用各种各样的标签贴在身上，而是只可意会甚至不可言传的一些东西。
比如一看就知道漆水高大上，再一看设计就是简约里面透露出一种用心，这样的感觉才是大家想要的。
假如设计没跟上，比如像氛围灯用的五颜六色的，但是这个颜色它并不高级。
比如红色很艳，蓝色又很刺眼，黄色又不是像水果色那种很有食欲的黄色，那种效果确实在一定期间内会博得一部分人的喜欢，但是从长久来看，它还是违背了设计的原则的。
尤其是天窗导条上面的铝合金，其实完全是可以做成灰色的，跟天窗融为一体，白色其实放在上面是非常突兀的，喵哥每次开车的时候一抬头就看到这个颜色就觉得特别难受。
而且天窗帘子用料也太薄了，南方地区到了夏天，真的一点都不实用，喵哥感觉都晒秃噜皮了，稍微用厚一点更实用一些。
建议：我们老百姓最直接能够感知的这些氛围灯、按键以及触控面板的使用，在调色上可以做得更为高级；
在材质的选择上可以做得更为低调；
对于这种钢琴烤漆的设计，喵哥个人是持保留意见的。第一确实很容易有划痕不好打理，第二过多的亮条的装饰，会让你觉得太往身上贴金，不那么成熟稳重。
总结当然了，这几年比亚迪的设计进步已经是非常大了，贯穿式尾灯的设计辨识度非常高，而且贯穿式尾灯的设计，在整个汽车界已经成为一种潮流了。
很多人甚至在模仿比亚迪的尾灯设计，但是在设计这个事情上，喵哥觉得可以进一步地提升自己的品质，精益求精。
尤其是在以后定位为中高端车型的这些车子上面，能够把设计做得更为大道至简，没有必要把中控台做这么多层次。
层次越多搞卫生不好搞，时间长了也并不是那么经久耐看，当然了，企业的成长也跟人的成长一样，确确实实需要花很长时间去改变。
我们平时在教学的过程中，已经不再说文盲那个词了，但是现在确确实实存在很多美盲，消除文盲可能只要50年，但是可能消除美盲需要比50年甚至更长的一个时间。当然我们企业的设计它的审美也要超前于我们老百姓的审美，它才能够让我们有更好的一些体验和一些感知。
