比亚自己在在深圳买比亚迪e6可以滴滴打车吗？

各位大佬，堵车，堵车，堵车!解决堵车问题才是王道。这事能办不？现在网络速度越来越快，大数据的处理能力越来越强，能否每个私家车出行都像航空公司的航班一样申请专用的线路。比如，从西三旗到机场，我们第一天在交管中心的手机APP的申请线路，约定好线路和出发时间，以最优的路线，最短的时间到达。这样可以充分利用北京的所有路网，充分利用路网24小时的每分每秒。消失所有的红绿灯，道路中间隔离带，所有的车都装有摄像机相关的传感器精确定位车辆动态，驾驶台上有交管局配发的专用指路设备，包括路线指导，语音提示等。按照交管局设定的车速，方向精确行驶。设备厂商和保险公司结合，所有的车都是全险，出问题全部赔偿，所有 车辆缴纳使用路网的费用，存在路网使用服务费用，也能发挥地铁的价格优势。车上有交管局发的路线，速度，驾驶必须严格执行，不执行第二天再申请路线时会被拒绝。这样在大数据的指导下，所有的车辆出行都在控制下，最大限度发挥路网的运行能力，发挥车辆最佳的车速。总之，出行就要申请路线，和飞机申请航线一样。有条件行人走过街天桥或者地道，没条件坐摆渡车,快速摆渡到对面马路，安全快速。

比亚迪e6跑滴滴划算吗？

1比亚迪e5

2比亚迪秦

3吉利帝豪EV

这些新能源汽车都是本人了解过得比较好的，比如比亚迪，原本就是做电池的，现在全球第一电池出货商，他在国内优先推出新能源汽车是属于代表企业，所以他旗下的新能源优先考虑，轿车型比较轻，省能源所以推荐轿车类型的，至于吉利帝豪EV因为吉利最近质量做工大幅度提升，已经成为了国内数一数二的大户，所以优先考虑这三款车

比亚迪进军越南，成为“滴滴打车”，以后看谁还敢黑比亚迪？

最近几年我国工业化飞速的发展，自主品牌的造车水平也是水涨船高，其中以比亚迪，吉利，哈弗为首的新生车企，在最近几年获得了飞速发展，吉利收购了沃尔沃和宝腾，长城也有意收购Jeep来获得海外市场。

而比亚迪凭借在新能源技术上的领先和超强的海外营销能力，最近几年频频的在海外市场上发力，在韩国，日本，欧美等地区，都取得了相当不错的发展，最近更是接到了来自越南的订单。

Grab公司向比亚迪采购了一大批新能源车型比亚迪E6，Grab公司就相当于我们的滴滴打车，在东南亚是一家非常有实力的共享公司，实力在Uber之上，这次能选比亚迪的车型，也是对比亚迪的一种认可。

比亚迪E6是比亚迪早起研发的一款新能源汽车，E6的设计外观非常的独特，前脸普普通通，侧面修长的车身让它有一丝MPV的感觉，实际上它是一款五座跨界车，有轿车的舒适度和SUV的通过性。

比亚迪e6的长宽高分别为4560*1822*1630毫米，轴距达到2830毫米，比一般的五座SUV空间大，内部空间非常宽裕，能满足一家人的出行需求。

内饰的设计非常有特色，中控台的层次感很强，最上方是横贯式式液晶仪表，下面是中控，下方是各种物理按键，排列清晰，布局整齐，科技感十足，就是看着有点费劲，离驾驶室有点远了，采用新能源动力，最大续航300km。

其实比亚迪一直在东南亚市场表现不错，因为整车质量过硬，并且经济实惠，我们都知道进口车的维修很不容易，Grab公司能选择进口的比亚迪来投放越南市场，也是信任比亚迪的质量。

除了东南亚市场以外，很多外国为了节能减排都引进了比亚迪的新能源车型，只要比亚迪一直这么发展下去，迟早能成为特斯拉那样的车企，自主车企也会越来越好。

秦plus用来跑滴滴好像很不错

时代变了，现在最适合营运车辆的是纯电动车。

比亚迪给滴滴出了专用的D1，更贴合营运车的使用场景。

还有比亚迪E6和秦EV，都非常适合做营运车辆。

纯电车型的使用习惯和续航里程非常贴合营运车辆的特性，用车成本虽然和DM-i拉不开差距，但是保养的差距可就太大了，节省大量的精力，而且就可靠性而言，发动机是无论如何也比不过电机的。

比亚迪给营运车型的三电质保是8年或60万公里，刚好差不多覆盖营运车的寿命。

所以，DM-i跑滴滴不是不行，只是和纯电比，优势没那么突出。

人口多的城市，很多都有政策要求跑纯电动车才能跑运营。

人口少的城市，现在饱和度其实挺高的了。我观察的是，滴滴司机往往是有专攻业务的，分两种：

1、短途多。长途少。这种纯电更好。因为可以在吃饭的时候回家充电。用老的秦EV，250续航在南方都够用那种。有400的应该就很够用了。

2、长途旅行但平均每天的里程并不高，往往是一天长一天短。这种基本选择油车，选HEV的都很少。因为3年省的油钱补不上差价。

所以我的看法是，秦dmi应该对应的是充电不便而且长途多的场景。纯粹是为了省油。但是，如果不是一线二线的话。我观察到绝大多数滴滴的营业额和里程并不高。这里就不一定划算了。

结论：如果你在不限定纯电运营的城市，真的能跑到每年3万公里以上，而且时不时有长途需求的。那么还是可以考虑的（但这种业务现在应该已经比较饱和的，要谨慎考虑是否能竞争的过）。但最好考虑一下，万一两年内要求纯电才允许跑滴滴。那就麻烦了。

如果你是兼职，下班偶尔跑一跑，那肯定比那些用燃油车跑得合适很多，毕竟油耗很低，尤其是堵车状态。

如果是全职，那现在主流能赚钱的还是纯电。成本低这一点是肯定的。只要电池能维持个三五年，也就够了，那时候车钱也赚回来了。

合不合适得看你们地区的情况，比我我这地方，地方小，大活不多，都是11块的起步价，一天跑下来不超300公里，那就比较适合纯电的车，家里安个桩，一天一冲，成本很低。

但是如果去了市中心，大活特别多，一天五六百公里的大神大有人在，这种情况下，用外面的快充桩成本比较高，还限定地点，就比较麻烦，dmi的优势就出来了。

当然了，就目前政策，运营之后，汽车就没有保修了，毕竟运营风险相对私家车要大得多，运营挣的钱也多，而且自己维保开销也可控，对于第一辆运营车来说，秦plus太合适了！

你怎么看？