奇瑞、荣威、长安、长城和吉利，哪个品牌更有未来？

比亚迪，奇瑞都行！

比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城等谁会成为汽车行业的“华为”？

比亚迪技术派，长安稳扎稳打历史悠久实力派，其余都是当耗子尾汁的年轻人。

长城 比亚迪 奇瑞 吉利，到底谁的综合能力最强，谁更值得购买

国产车的质量越做越好，销量越来越高，外观做得都非常漂亮，内饰用料很足，10万块就能买到空间大、配置丰富的车型，10万块的合资车连中控大屏都没有，只有一个收音机，而10万块的国产车，不仅能买到皮质座椅，搪塑中控，软质包裹、10英寸大屏，而且空间更大。所以越来越多的人买车时都会考虑国产车，毕竟现在国产车的质量非常不错，发动机和变速箱也都很成熟，按时保养，不会出现什么问题，那长城 比亚迪 奇瑞 吉利，4家民营车企，谁更强呢？我先给大家排个序，长城 比亚迪 吉利 奇瑞。

为什么把长城排在第一，1、长城懂中国消费者，他知道中国消费者想要什么车型，他就造什么车型，而且能造到心坎里。不然哈弗H6也不能获得共94个月的销量冠军，WEY坦克作为20万级别的SUV，让消费者排队提车等待3个月的时间。2、品控好，质量把关严格，跟曾给大众、本田、丰田、长城、比亚迪等车企的零部件供应商聊天，长城是对质量要求最严格的，比大众还要严格，所以很少有长城车主投诉汽车异响、某些易损件容易坏等问题。3、技术研发积极，各个车企都在研发高效率、低能耗发动机，但有几个车企在研发变速箱，而长城9AT将在2021年底量产，搭载在自家皮卡、高端SUV等车型上，长城9速湿式双离合也马上上市了，这也是国内首款横置9DCT变速箱。而长城被大家吐槽最多的是没有轿车、一直在套娃，一辆哈弗H6，换几个壳子，就多了很多车型。

我们再聊比亚迪，现在的比亚迪在国内乃至世界都是非常火的造车企业，比亚迪将电动大巴和电动卡车销往海外，比亚迪车辆大多数的重要配件可以自给自足，包括气囊、ESP系统、汽车芯片等，比亚迪新能源车型绝对是国内扛把子，自研“刀片电池”、电机和电源管理系统，就连丰田也要找比亚迪为其设计研发新能源车型，还有比亚迪的超级混动系统，让丰田和本田也为之汗颜，现在比亚迪超级混动车型提车排队时间长达3个月，就足以说明比亚迪的超级混动有多优秀。但比亚迪的燃油车销量却不太好，尤其是比亚迪的双离合为其拖了后腿。

奇瑞汽车，大家都觉得奇瑞是技术宅男，只知道搞研发而忘记营销，最被人熟知的是奇瑞的那台1.6T发动机，同级最高37.1%的热效率，最大功率197匹马力、峰值扭矩290nm，并为其提供终身质保，是国内首家敢这么做的企业，除了奇瑞发动机被人熟知外，奇瑞的车型确不温不火，观致已经名存实亡、高端品牌星途的销量也不怎么样。

再来聊聊吉利，吉利最近推出了两款异常火爆车型，吉利星瑞和吉利星途，人气暴涨，吉利高端品牌领克销量也不错，吉利极氪001还没上市，预售订单已经突破7万台，吉利汽车的销量是真的不错，可为什么把吉利排在最后呢？简单一句话“不思进取、吃老本”，现在吉利一直在吃沃尔沃的老本，一直将沃尔沃平台下方，沃尔沃发动机下方，并没有自研发动机，其实沃尔沃的发动机已经是10年前的技术，油耗高，动力也不占优势，沃尔沃车型从不以发动机为卖点，而到了吉利车型就成为了营销噱头，以吉利现在的营销来看，好像离开沃尔沃的吉利就没法卖车了，反观长城、奇瑞、比亚迪都在研发自己发动机，而且都有自家所擅长的东西，不是说吉利车型不好，而是因为一直吃沃尔沃的老本和不思进取，才排名垫底。

以上四个国产汽车品牌的车型销量和质量都还不错，不管买谁家的产品，质量也都没问题，以上的观点纯属主观分析，大家还有任何不同意见，欢迎在评论区留言，让我们一起交流学

自主品牌座次大洗牌：比亚迪反超长安，奇瑞连超吉利、长城

近日，比亚迪、长安、奇瑞、吉利、长城等自主品牌汽车制造商陆续公布了最新销量数据。整体来看，随着国内汽车市场的持续复苏，这些品牌上半年的销量均处于同比增长的态势，而且在新能源汽车和出口方面有着不错的市场表现。

从今年上半年销量来看，比亚迪以同比高达94.25%的增速，超越长安汽车排名销量第一，奇瑞汽车也完成了对吉利和长城的反超。去年同期，长安汽车自主品牌突破90万辆，远高于其它四个品牌。

具体来看，比亚迪上半年销量达到125.56万辆，其中6月新车销量超过了25.3万辆，同比增长88%，月销首次突破25万辆关口。比亚迪在今年定下了300万辆的年交付目标，以目前的销量增长趋势来看，随着下半年汽车消费的持续释放，比亚迪将有望实现这一目标。

去年3月起，比亚迪便开始停止燃油车的整车生产，专注新能源汽车。比亚迪去年新能源汽车销量超过186万辆，超过特斯拉成为全球销冠。今年上半年，比亚迪依旧站稳了这个位置，最大竞争对手特斯拉今年上半年在全球交付近90万辆新车。

比亚迪在出口方面的成绩同样亮眼。上半年海外销量为7.43万辆，相较去年全年增长了近2万辆。除了巴西、泰国等第三世界国家市场，比亚迪在欧洲与日本等主要汽车市场的影响力也得到了大幅提升。

此外，比亚迪还在今年进一步完善了其全球市场布局，泰国与巴西的生产基地均预计于明年投产，合计年产能在30万辆以上。而在获得智利锂原料优惠价格后，比亚迪也计划在智利北部建设电极工厂，以保证其关键原材料供应安全。

长安汽车上半年以121.5万辆的销量紧随比亚迪之后，其中自主品牌销量达102万辆，同比增长13.39%。

今年上半年，长安汽车在新能源销量方面取得了较大突破，旗下自主品牌新能源车累计销量达17.6万辆，同比增长107.23%。其中，6月销量超过3.9万辆，同比增长117.51%。

奇瑞上半年累计销量为74.1万辆，同比增长56%，创下了历史半年度销量新高。6月销量14.5万辆，同比增长38.3%。其中，奇瑞旗下主打中高端市场的品牌星途销量增长尤为明显，上半年累计卖出超过4.2万辆，同比增长翻倍。

出口方面，今年前5个月奇瑞整车出口量达31.9万辆，仅次于上汽排名第二，180%的同比增速也在自主品牌中处于领先地位。去年奇瑞整车出口量为45.1万辆，按照目前数据估算，奇瑞今年也有望创下出口新高。

不过，奇瑞在新能源领域的表现则有些不尽人意，今年前5个月销量只有3.13万辆，A00级市场的失守是销量下滑的主要原因。随着比亚迪海鸥以及吉利熊猫mini等一系列竞品的上市，奇瑞新能源销量主力QQ冰淇淋只卖出了不到2万辆，同比去年下滑超过50%。

吉利汽车上半年累计销量为69.4万辆，同比增长13%。吉利今年定下了165万的年交付目标，这意味着未来6个月中吉利平均月销量不能低于15.9万辆，这对于目前月销不到15万辆的吉利来说有着不小的难度。

在新能源领域，6月吉利新能源销量为3.8万辆，同比增长约30%，渗透率也是进一步上升至28%，创今年新高。今年上半年，吉利的新能源累计销量也来到了15.7万辆。

出口方面，吉利上半年出口总量为12.1万辆，在东南亚、中东以及拉美等多个市场都实现了销量增长。截至今年5月，吉利在东南亚于中东市场出口量分别同比增长了近80%与60%。

长城汽车上半年累计销量51.9万辆，同比增长仅有0.14%，与其他自主品牌动辄10%以上的增长有着较大差距。而且相较于160万辆的年销售目标，长城目前的目标完成率仅为32.5%。

不过，长城在新能源与出口领域均有着不错的增长，今年上半年新能源累计销量超9.3万辆，同比增长46.6%；海外市场累计销量达12.4万辆，同比增长几乎翻倍。