实测对比！比亚迪唐、长安CS95、传祺GS8，谁的做工用料最好？

或许是在小型SUV、紧凑型SUV中攒足了经验，近几年自主品牌开始向中型SUV发起冲击，自主品牌的设计研发能力、品牌接受力都在不断的提高，合资品牌已经不再成为主导。这次砖叔特意找来比亚迪唐、长安CS95、传祺GS8这几款颇受关注的车型进行横向比较，下面测一测三款中型SUV那些“看不见”的地方，看看它的用料是否厚道。

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砖叔对每台车的做工品质校验包括以下4点：

① 车身间隙

② 车身油漆厚度

③ 车身用料

④ 安全设计

下面一起来看看3款中型SUV各方面的成绩！

车身间隙大小、是否匀称是评价一款车做工质量高低的参考之一，对于汽车本身来说，越匀称，越严丝合缝的车身间隙是制造工艺良好的表现。我们就用检测间隙的塞尺，来看看三款中型SUV的制造工艺如何。

车头盖

从表格的数据可以看出三款中型SUV的工艺制造水平，比亚迪唐的前车盖以及车尾的平均间隙为3.5mm，是三款车中最好的，间隙差值也是最小的1.5mm，左右缝隙比较均衡。长安CS95平均间隙为3.66mm，略差于比亚迪唐，但是差距并不大，间隙差值为2mm；传祺GS8的表现是三款车中最差的，平均间隙4.25mm，间隙差值2mm，总体的钣金缝隙较大。

漆面厚度是大家比较关心的，因为漆面薄就容易见底漆，这样车子的耐腐蚀性就差了。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。

三款中型SUV的漆面厚度差距明显，比亚迪唐的漆面厚度是三款车中最厚的，平均厚度达到149.7 μm，算是比较不错的表现，比大多数合资车型还要厚。而长安CS95和传祺GS8则较为相当，CS95厚度为111.1 μm，传祺GS8为107μm，漆面厚度水准和其它国产车型相当。从测量的数据来看，比亚迪唐和长安CS95的漆膜较为均匀，传祺GS8的漆膜就相对没那么平均了。

车身用料主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，通过关注这些大家平时不怎么留意的地方，来看看是否符合这个价位水平的标准。

三款车在车身用料方面，没有太多的惊喜，用料较为接近，车身材料大都使用钢质材料。其中比亚迪唐和长安CS95的车门都是采用一体冲压成型的工艺，而传祺GS8的车门则是采用拼接的工艺。车门铰链方面三款车都是采用冲压工艺，这种工艺在国产车中较为常见，车顶的焊接也都是采用点焊的方式。

在安全设计环节，主要是考察一些容易被忽视的安全方面的设计，而诸如多气囊、ESP车身稳定等等这些安全配置，三款车都是标准配置。砖叔要看的，是下面这些东西：

三款中型SUV车型在电子辅助安全配置上的配备都相当齐全，前后防撞梁都有配备，同时车窗全部一键升降并且支持防夹。除此之外，座椅都有配备头枕以及三点式安全带。

总的来说，比亚迪唐在车身用料方面表现不错，无论是钣金间隙还是油漆厚度表现都超常且胜在足够均匀；传祺GS8的漆膜厚度较薄且钣金缝隙也比较大，长安CS95则要优于GS8。在车身用料以及安全设计方面，三款车的表现就比较相当。

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一脚下去，就知道什么叫比亚迪唐【快车体验294】

秒天秒地秒空气的思域？性能小钢炮高尔夫GTI？7200转谁都能干得过丰田86？

这些车放到今天这款车面前全都不够看，哪怕它是一台中型SUV，哪怕它拥有2吨出头的车身重量，但只要拼起加速，路上98%的车子都只能望着它的尾灯感叹，而另外1%是土豪们的超跑座驾，至于剩下的1%则是同款。

它叫比亚迪唐，这也是许多比亚迪车主性能梦的开始。也许你以为我要说唐DM（插电混动版），其实并不是，这次的主角是唐的纯电动版本车型，也就是唐EV。（我不会告诉你，其实唐EV才是比亚迪唐系列车型的性能代表）

比亚迪唐 EV

补贴后指导价：27.99-35.99万元

车型定位：中型SUV

电动机类型：永磁/同步

最大马力：490匹

峰值扭矩：660牛·米

电池类型：三元锂电池

电池容量：82.8kWh

是否支持快充：是

工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：500km

车型亮点：大气动感、性能强劲、配置丰富

实拍车型：2019款 EV600D 四驱智联创世版（指导价：35.49万元）

真不愧是“龙颜”

比亚迪唐这套“Dragon Face（龙颜）”设计就不用再多说了，真的是熟悉到不能再熟悉了。

不过，比亚迪唐燃油、DM、EV三种动力版本的造型设计虽然同源，但还是能够看出些许差异。燃油版和DM版采用的是横辐式进气中网，唐DM还在前脸雾灯区域加入了十分激进且硕大的进气口。而唐EV则用上了点阵式中网，前脸底部雾灯区域换成两道“L”型镀铬装饰条，整个前脸设计则要内敛许多。

同时，唐EV在前大灯组内侧加入了蓝紫色的装饰进行衬托。这或许是为了突出它新能源车型的身份，但总让人觉得有种汽配城改装出来的杀马特气息，别说这颜色和我家那盏灭蚊灯还有点相像。

当你将灯控拨杆再多拧一挡，开启近光灯时，这蓝紫色的内部色调便会自动关闭，并不会影响日常的车灯照明。

说到车灯，自然不能不提比亚迪唐车系的这套贯穿式尾灯组了，它可以说是几乎承包了整个尾部的亮点，个性、流畅、大气，辨识度还特别的高，毫不夸张地说，这套尾灯设计比林肯家族的还要让人印象深刻。

比亚迪唐EV的内饰设计走的是一股简洁风，除了中控12.8英寸的可旋转大屏以及下方那道拉丝银装饰之外，几乎找不到任何多余且繁杂的设计元素。这一个中控屏甚至把能塞进去的功能全部都塞进去了，上面也几乎找不到一个实体按键，可玩性还非常高，上网、看电影、打游戏什么的，完全没压力。

“没有刻意的设计就是最好的设计。”我不知道这句话来形容这套内饰是否足够恰当，但至少这套内饰展现出来的氛围也足够满足比亚迪唐车子的定位。而且细品之下，这套内饰也十分的耐看。

大，真的是够大

中国人对车的传统思维认知里面，大，舒服，便代表着豪华，就像豪宅一样，一定要大，才能称之为豪宅。

车子更是如此，而比亚迪唐EV正好切中了这个点。接近4米9的车身长度和近2米的车身宽度，再加上2米82的轴距，如果这时候旁边停了一辆本田飞度，简直就是在上演汽车界的“爸爸去哪儿”。

当然了，车身大也避免不了带来一些问题，例如车身盲区，例如不好停车等等，我依稀记得当时停车充电，整个划线车位霸得满满的，还好当时隔壁没停其它车子，不然连上下车恐怕都是个问题。

好在它配备了360°倒车影像，而且随车附赠了一个“1:1超大型遥控车体验”，拿出钥匙往上一推，便露出了遥控启动开关以及十字按键，直接就能遥控操控车子移动，停车不再是一件难事。

不过话又说回来，比亚迪唐EV的这种大，却大得令人非常喜欢。看着路上走的大部分车子，几乎都比我矮半个头，就算在公交车面前都不丢气势，我终于理解为什么那么多土豪买路虎揽胜加长版这种如此之大的SUV，然后还是自己开，要的就是这种开在路上的这种“气场”。

而它的大同样也体现在了内部空间之上。由于这款车子是5座版车型，少了第三排座椅带来的限制，再加上这么大的一个车身以及平坦的后排地板，后排乘坐空间简直就要起飞。

像我1米72身高的人坐进后排，腿部剩余的空间还能放得下一个小板凳，头部也有一拳的空余，我相信换做是一位1米9的大个子也完全没有什么压力（如果是姚明那种高度，就不好说了）。

一脚下去，就知道什么叫比亚迪唐

就像我最前面说的，哪怕它是一台定位中型的SUV，哪怕它拥有2吨出头的车身重量，论加速路上绝大部分车都是弟弟。

看到尾部这个4.6s的标志了吗？就如同勋章一样，象征着它性能的一份荣誉。

但我偷偷告诉你，比亚迪其实“撒谎”了，这个4.6s是唐EV两驱版本车型的百公里加速成绩，这款车型是EV600D四驱智联创世版，前后双电机的加持，能让它拥有490匹的综合最大马力以及660牛·米的峰值扭矩，实际上百公里加速时间还要比尾部标志写的再快个0.2s。

4.4s什么概念，宝马i8、雷克萨斯LC、玛莎拉蒂GT等这些百万级超跑也不过如此，当你切换成运动模式，加速踏板一脚剁下去，这时候你可能会嫌比亚迪唐EV座椅头枕为什么不做得再软一些。

如果你经常动不动就跟人家拼加速，激烈驾驶的话，那掉电会比你预期快一些。还好它不挑食，快充慢充都能够支持。快充情况下，官方的数据是半小时可以从30%充到80%的电量。

而实际体验中，在公共直流充电桩充电，电量从20%充到100%大约一个多钟头就能够搞定，充满一箱电大概花费100来块钱，表显的续航里程是500km，算算一公里也就大概2毛钱左右，这可比燃油车划算太多了，就算是近段时间油价下降了也远远比不上。

只不过，要是使用车载220V交流慢充的话，那就有得等了，毕竟这个电池组有82.8kWh，估计要充一整晚才能充满。

主观评分：8.5分（满分10分）

比亚迪唐车系卖得好并不是没有原因的。就算顶配车型的价格去到30几万元，对于比亚迪唐的受众群体来说也并不会觉得贵，因为它有十分充足的产品力来支撑起这个售价，例如性能、例如颜值、例如气场、例如空间、例如配置，可以说它全身几乎都布满了优点。

这就是为何许多消费者仍愿意拿20、30万元入手一台比亚迪唐DM/EV，而不去选择旁人眼光中牌面更高的BBA车型。

所以，这款比亚迪唐EV好吗？我的答案是：好，非常好。但为何我没有为它给出个满分，原因还是它纯电车型的身份，工信部500km的续航里程并不算特别出色，而且充电难问题到现在还没有一个特别理想的解决方案。

现阶段，或许能够加油的比亚迪唐DM会是一个更好的选择，也期待未来比亚迪唐EV会用上“刀片电池”等这些比亚迪的最新科技，那么续航和安全性应该会更上一层楼。