新车｜比亚迪2022款唐EV发布，换装新造型，CLTC续航最高730公里
文：汽车日报 曹浩
[汽车日报 产品] 日前，比亚迪2022款唐EV正式发布，新车采用了比亚迪纯电车型专属设计语言，车内细节则进行了微调，而且车辆续航里程表现明显提升。据悉，新车将于4月中下旬预售，并于5月中旬上市，预计售价区间为30-35万元。
新车采用全新车头设计
并配有主动式进气格栅
比亚迪2022款唐EV在外观方面变化比较明显，采用了“Dragon Face”纯电系列低风阻前脸，并且还配有主动式进气格栅，可以自学习控制逻辑，从而智能调节温控系统进行通风散热。而从视觉感受来看，新车更趋近于汉EV的感觉。
车身长度相比现款增加30毫米
新车将会提供全新极光蓝车身，并且使用巴斯夫自主研发的Magic Hexagonal?专利技术，使得颜色会更加纯粹。尺寸方面，新车长宽高分别为4900/1950/1725毫米，轴距为2820毫米，相比现款车型只有车身长度增加了30毫米，其他数据保持不变。
车尾下包围造型进行调整，其他设计没变
另外，新车还将采用21英寸封闭式低风阻轮辋，并配备米其林轮胎。车尾方面的变化并不是很大，除了下包围设计与车头相呼应外，包括贯穿式尾灯、尾翼等设计，均与现款车型保持一致。
车内沿用现款造型，不过细节有所调整
电子档把采用渐变风格，按键背光也同样变为蓝色
2022款唐EV车内设计并没有很大变化，不过新加入了全新苍穹灰内饰颜色，而此前赤兔棕内饰也同样得到保留。另外就是细节方面的变化，比如在中控饰板加入了三条灯带，副驾前方也加入了“BUILD YOUR DREAMS”英文标识，电子挡把则变为了蓝色和黑色渐变风格。
将配备DiPilot智能驾驶辅助系统
新车将会配备15.6英寸自适应悬浮中控屏，并内置DiLink 4.0智能网联系统5G版。新车还将新增两颗前角雷达，并提供多种智能驾驶配置。而且，新车还将会提供HiFi定制级丹拿音响，并搭载12个扬声器。
新车主推6座车型，第二排为两个独立座椅
根据此前消息，新车将主推6座车型，不过7座版本也会同时推出。6座车型第二排配备了两个独立座椅，并且预计会提供座椅加热、通风等配置。而全车座椅都采用NAPPA真皮包覆，并且配有龙鳞纹缝线纹路，质感和视觉效果都相比现款有明显提升。
提供两驱和四驱车型可选
在动力方面，根据官方数据，新车将会提供两驱和四驱版本，其中两驱版本最大功率180千瓦，峰值扭矩350牛·米；四驱版本则在前后桥分别搭载一台最大功率180千瓦和200千瓦的永磁同步电机，0-100公里/小时加速时间4.4秒。
四驱车型0-100公里/小时加速时间4.4秒
新车将会提供多种续航里程可供选择，其中部分车型将搭载容量为108.8千瓦时磷酸铁锂刀片电池，两驱版和四驱版CLTC综合工况下续航里程分别为730公里和635公里。另外，新车还将会提供搭载稍小容量电池的两驱车型，CLTC工况续航里程为600公里。
比亚迪唐EV定位为纯电动中型SUV，虽然2022款车型30-35万的售价区间会比现款车型有一些上涨，但此次在对车辆配置、续航升级之后，产品力得到不少提升。
自主品牌当中售价接近的仅有广汽埃安AION LX Plus
新款唐EV售价会和部分合资或外资品牌重叠
竞品方面，由于自主品牌同级别车型售价普遍在20余万元，售价有超过30万元的自主品牌车型只有广汽埃安AION LX Plus（28.66-45.96万元）一款，所以唐EV势必会和合资或外资品牌抢夺市场，比如福特Mustang Mach-E（26.5-37.99万元）以及特斯拉Model Y（31.69-41.79万元）。
汽车日报2023ACC冬测结果解析，比亚迪腾势N7、仰望U8连闯三关
最近，汽车日报2023ACC智能化恶劣工况冬测结果出炉，在51款车型的大型测试中，比亚迪的表现出乎了许多人的意料。其中腾势N7、仰望U8连闯三关，在终胜局4席位中独占2席，展现了比亚迪在智能化方面的实力。这次测试相当不简单，有着夜间雪地ACC对静态假车测试、夜间逆光ACC对静态假车测试[60km/h]以及夜间逆光扬雪 ACC对静态假车测试[40km/h]三大关卡，大家熟悉的特斯拉等车型都没有通过，比亚迪的腾势N7、仰望U8能脱颖而出，的确值得肯定。
这次汽车日报2023ACC智能化恶劣工况冬测，对于车辆在恶劣条件下的智能化表现有一个综合性的测试，其中，最有难度的第三关，就在考验摄像头的同时，还考察了激光雷达的性能和融合感知的判断准确性等，难度相当高。在这次测试中，特斯拉Model Y等车型没有通过测试第二关，第三关也让两款问界失败，而腾势N7、仰望U8都稳稳的在安全距离下减速并停车，保证驾乘的安全性。在这样的情况下，冬测腾势仰望表现惊艳无疑显得更有说服力，显示了比亚迪的智能化实力在如今的同行业中名列前茅。
腾势及仰望，就是比亚迪的智能化水平的代表和缩影。比亚迪对于研发的投入毋庸置疑，如今研发工程师超9万人，拥有11大研究院，仅今年上半年，研发投入就达到142.46亿元，同比增长120.2%。在基础上，比亚迪拥有了强大的技术实力，累计申请专利超4万项，目前平均每个工作日比亚迪递交19项专利申请，获得15项专利授权。其中在智能化方面，比亚迪也一直没有停止探索，不仅仅有DiLink智能网联系统，而且云辇系统也是在电动化和智能化的基础上才实现的，腾势N7、仰望U8也是得益于云辇-P才能在冬测中表现如此出色。
在不久前的11月底，比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂下线，比亚迪的产品力和技术得到广大用户的认可，如今正处于快速发展阶段。比亚迪在长期坚持研发的基础上，构建了自己的“技术鱼池”，可以根据不同阶段用户的不同需求，推出符合用户需求的技术，所以我们能看到比亚迪DM混动、CTB电池车身一体化、易四方等一系列先进技术的集中曝光。随着用户对于智能化越发看重，比亚迪在智能化方面的发力也是肉眼可见，汽车日报的冬测已经展示了一部分成果，相信比亚迪会在智能化方面发展得越来越好。
技术实力是靠多年坚持研发才能有成果的，更需要大型实验才能让我们消费者更直观看到不同车型的技术力差距。这次汽车日报2023ACC智能化恶劣工况冬测来看，比亚迪的智能化水平是很让人放心的，在恶劣环境下依旧可靠，让消费者对用车安全足够放心。
丰田全新电动轿车来了，搭载比亚迪动力技术，245马力续航600公里
经济的高速发展，让大家的小日子也越来越好，衣食住行方面都有了质的飞跃，虽然出行方式多种多样，但最方便、快捷的还是自驾出行。受限于国际局势的影响，燃油价格忽高忽低，让很多车主都很惆怅，油价高了不舍得开，油价低了排队等待的时间太长，在这样毫无幸福感的“用车情景”之下，让越来越多的车主又开始重新审视纯电动汽车这个新物种。特斯拉汽车、蔚来、小鹏、理想、比亚迪成为了行业的佼佼者。而作为全球最具影响力的汽车品牌，丰田也不得不低头，基于e-TNGA平台打造而来的新车又要来了，后桥搭载的电动机和磷酸铁锂蓄电池都是由比亚迪旗下的弗迪提供，它就是比亚迪BZ3。丰田全新电动轿车来了，搭载比亚迪动力技术，245马力续航600公里
颜值方面，全新丰田BZ3让我们有一种似曾相识的感觉，它大量还原了丰田BZ概念车的设计理念。前脸也采用了垂头鲨的经典样式，封闭式前格栅和细长的LED大灯，看上去科技感十足。两侧鲨鱼鳍装饰搭配着黑色纤薄的前铲，展现出了极强的视觉冲击力。车尾的层次感也十分鲜明，尾箱延伸出扁平化的后扰流板，下方是紧随时代潮流的贯穿式尾灯设计，只不过在尾灯的两侧也做出了开叉设计，让整车更加与众不同
车身采用了纯色或者双拼色的撞色搭配，黑色的车顶与中柱，让整个悬浮式车顶的效果更加立体，弧线形的车顶在C柱做出了大溜背的姿态，再搭配着若隐若现的腰线、隐藏式的门把手、无边框车门以及18英寸的封闭式轮圈，展现出了轿跑车应有的姿态。尺寸方面，该车的长宽高为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，从官图可以看出，该车配备了可开启式的天窗、可折叠后视镜（带摄像头）、ETC、组合式的前大灯、贯穿式的尾灯、车头和车尾都还配备了雷达、摄像头
内饰方面，不同于丰田车给人的居家风格，丰田BZ3展现出独特的未来感和科技感让人满意。中控台配备了半封闭的矩形方向盘、悬浮式的彩色仪表和20英寸的直立式中控屏，全新的UI界面让人耳目一新，操作感也更加流畅了，功能上支持Carlife、原厂互联/映射，好似在驾驶未来战舰。车内采用了大量织布材质，样式独特，也更显环保。配备了米白色的沙发座，填充饱满厚实，坐上去应该会更加柔软、舒适；后排座椅相对一般，但腿部空间充裕，后排地板相对平整。整个后车窗尺寸较大，视野较好。车顶天窗采用分段式布局，后排有独立的空调出风口、液晶空调控制面板、USB接口、Type C接口
动力单元，丰田BZ3搭载了后置单电机，提供了135千瓦、180千瓦两种功率选择，电池采用磷酸铁锂蓄电池。值得一提的是，该车的电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供。悬架采用麦弗逊式、E型多连杆式独立悬架的组合。性能方面，该车从0-100km/h的加速时间仅6.9s，CLTC工况综合续航615km
点评：在新能源汽车盛行的时代，各种纯电动品牌层出不穷，顺应时代潮流的车企都在其中尝到了甜头。而丰田TOYOTA也开始规划未来，基于e-TNGA架构打造多款电动车，其中包括3款SUV、1款旅行车和2款MPV车型，产品命名规则均为BZ+数字，X在结尾代表SUV车型，计划于2025年开始全面进入纯电动汽车时代。在新能源用车的时代，你觉得丰田能再登巅峰么？
