想买车，8万预算，有什么推荐的吗？

飞度，威驰，轩逸经典，科沃兹，福睿斯，英朗，捷达，K2

比亚迪F3机盖没关有提示吗？

这个要看买手动还是自动，手动的话选择面太大了，最终还得看自己的喜好来决定。

如果买自动，那可选范围想对变小，但是也足够大了。

说实在话，买车最后看的都是自己有什么样的需求，有些追求动力，有些追求外观，有些追求空间大小，不同的追求，面对的车型也是不同的。

抛开民族大义不说，个人觉得买个长安的CS35PLUS不错，动力，外观，空间想对适中，不过只能买低配版本。

比亚迪的这个技术，你得用耳朵听

说到比亚迪的技术，你的第一反应是什么？是电池和驱动电机吗？又或者高压电控部件和混动系统？还是车规级芯片？不管怎么说，大部分人的回答肯定跟电有关。从 F3 DM 横空出世的 2008 年开始，我们就知道比亚迪是个在车上玩儿电的高手。

但是，如果你让这个玩电高手跳出舒适圈，跑去玩“声音”，比亚迪还能玩得转么？其实也不是什么“如果”，这次 NVH 主动声品质分享会，就展示了比亚迪在乘用车 NVH 开发和座舱声音氛围领域下的工夫。

【第一步：把 NVH 做好】

在车上玩声音有一个大前提，车子本身的 NVH 性能必须好，不然再好的音响系统、再精心设计的音效氛围都会被淹没在噪音当中。做好 NVH 对提升乘员的舒适感、增进车辆的豪华氛围也有很大帮助。那么，该怎么把 NVH 做好呢？

我们一般会以为，只要堆上厚重的隔音材料，配上全车双层夹胶玻璃，再招呼上带有主动降噪功能的大功率音响，就能做好 NVH 了。但是在曾担任法国汽车工程师学会振动和噪音分会会长的比亚迪 NVH 首席专家查尔斯·张博士看来，靠单纯堆料是没法做好 NVH 的。

要把车辆 NVH 做好，NVH 工程师需要在车辆开发的早期阶段就参与进去，在每一个子系统中寻找可优化项目（因此 NVH 工程师也必须是了解车辆每个子系统的“全才”）。自 2018 年加入比亚迪以来，张博士与团队共同搭建了完善的 NVH 开发流程。

在开发阶段，比亚迪 NVH 部门就会提出 NVH 设计指标，子系统的 NVH 性能测试由内部的模态实验室、零部件吸隔声实验室等测试部门完成；进入整车开发阶段，整车异响实验室、半消声室等实验机构将测试工程车在各种情况下发出的噪音，并进行优化。

测试车通过 NVH 性能测试后，新产品就要转入量产阶段了。张博士带领的 NVH 团队还会与参与供应商的生产和品控指导工作，保证产品设计阶段的 NVH 性能在大规模量产阶段不至于走样。

新产品进入量产阶段后六个月时间，NVH 部门还会与生产线、售后部门保持密切联系，监测进入市场的车辆是否存在 NVH 方面的缺陷。一旦发现问题，NVH 团队会在生产的每个环节排查问题，并提出解决方案。从子系统研发到整车量产再到售后流程，构成一个 NVH 研发的闭环，比亚迪量产车的 NVH 性能就是在这样的研发流程中，发展到如今能和同级德系豪华品牌掰手腕的。

刚度更高的白车身，覆盖件上的空气导流通道，气密性更好的密封条，甚至加工精度更高的缸盖总成……这些看上去和“声音”八竿子打不着的部件，反倒是做好 NVH 的重要环节。静谧平稳的座舱，才是主动声系统发挥的舞台。

【第二步：把声音做出氛围来】

没有噪音滋扰，乘员才会有闲情逸致去关注车辆主动发出的声音。比亚迪的设计师们希望用经过设计的声音，强化不同产品的特点以及每款车的性格。

具体使用什么类型的声音呢？作为汽车声学工程师，张博士和我们分享了主动声的开发流程。比亚迪车辆声学团队与内部多媒体、品牌团队，和外部的 ANSYS 声学团队合作，筛选一批声音样本参与听音评价，选择反馈良好的版本进入下一阶段开发。开发过程中，声学团队还请来了第 16 届亚运会的音乐总监方奕等艺术家，平衡主动声音的艺术性和功能性。

这些经过筛选、制作的声音，会出现在比亚迪车辆上下电、驾驶员打转向灯或启动双闪警示时；另外雷达提示、安全带报警和运动模式的主动声浪，以及车外的行人提示音都源于声学团队的设计。

根据王朝系列、海洋品牌调性的不同，以及旗下各车型、系列定位的区别，比亚迪搞了一套相当有特色的车辆主动声体系。下次当你听到一辆新能源车播放着像是古琴或海鸟鸣叫的行人提示音从背后靠近时，你不需要回过头就知道，一辆比亚迪的车子开过来了。

NVH 主动声品质分享会结束后，我坐上一辆海豚试驾车，驶过各种各样的路面，这些道路有的铺装良好，有的则饱受重型卡车摧残。路上不时能见到柴油机驱动、噪音巨大的重型工程车。在不同方向噪音的包围下，海豚仍然表现出超越其级别与价位的隔音能力，座舱内不会有“说话靠吼”的时候。

在驾驶者拨动转向灯、乘客偶然解开安全带时，就能听到主动声团队准备的，偏明快、轻松的提示音。

初次听到这种主动声，我这种听惯了模拟继电器噪音的人可能不大习惯，但假以时日，或许我们都能习惯这种不以机械噪音和警示蜂鸣，而是以艺术和车辆本身定义的车内声音吧。

它让一部分平民百姓实现“豪车梦”，只要把标志的一半挡住就可以

看完标题，各位应该能猜出个大概。疆哥今天要谈的正是陆风（LAND WIND）X7，与路虎（LAND ROVER）揽胜极光形似神似，开玩笑的说，路虎极光从加价17万到如今的降价12万，陆风X7有那么一点功劳。它让一部分平民百姓实现了“豪车梦”，只要把WIND挡住就可以了。

外观方面，前脸与极光最明显的区别是进气格栅，极光采用家族式的蜂窝状中网，更有设计感；X7则是用镀铬饰条包围陆风的Logo，非常传统的做法。

再看腰线和尾部。以黑色为底的LAND WIND搭配各种颜色的车身都比较好看；刹车灯的方形外轮廓与极光相同，但内部的箭头型是识别点；其余部分是毫无顾忌的模仿：微微下斜的车顶、钳型轮毂、银色导流风口…

内饰方面，我们终于看到了陆风自己的风格，相比起路虎的有棱有角、方方正正，X7更加现代、时尚，的确用了心思。

仪表盘称得上是“乞丐版”，没什么特别的显示信息且拉低颜值；方向盘集成了不少按钮，而且每个按钮的手感都大有不同易于区分。

10.2英寸的触摸屏是名副其实的高配，支持导航、娱乐功能，还可与安卓或苹果的手机进行智能互联，但必须在手机上安装app，相比那些直接支持CarPlay的系统就略输一筹了；外围的倒梯形金属饰条做了很好的映衬，空调控制区也做到简介易用。

我们体验的这台“尊贵版”车型有不少高端配置：全方位倒车摄像、车道保持，斜坡缓降更是越野利器

档把附近还有行驶相关的控制，如湿滑模式、运动模式；全系搭载8AT变速箱，只看8这个数字还真不比极光差，但是富有特色旋钮式换挡，陆风却没有学过来。

乘坐体验方面，X7把全景天窗作为卖点（如“全景尊贵版”），强调旅行和越野功能，超过1平方米的采光面积让白云尽收眼底。

无论是驾驶员还是乘客都有较好的舒适性，前排座椅运动感十足，加强了对肩部的包裹；地板平整，中座扶手简单实用。

空间方面表现一般，腿部空间尚算充裕、头部空间收到下垂车顶的影响，比较憋屈。与同级别的热门车型哈弗H6、宝骏560比较，X7的长度、高度、轴距都不占优势。X7与路虎极光倒是不相上下。

动力方面，X7搭载直列四缸 2.0T 190马力发动机，同价格的哈弗H6只有1.3T 139马力，X7也能算小钢炮了。发动机由三菱制造，理应是节能可靠，但百公里油耗高达10L以上，甚至超过极光，众多车主都抱怨“油老虎惹不起”。

撇开X7与极光的“外观撞车”，X7的内饰有不少可圈可点之处，但销量不尽如人意，2017年前三月售出1万3千台，而哈弗H6已经破了10万。

陆风X7如路虎般的外观会吸引一些爱面子的乘客，却丢失了自身的风格和灵魂。另一个有仿造嫌疑的品牌众泰，也被网友戏称为“皮尺部”，只会测量、复刻其他车型。模仿行为的确有不少：像花冠的比亚迪F3，像奔驰的吉利自由舰…但值得警醒的是，模仿并非长久之计，而是要从模仿中走出自己的路。

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