18.98万元起，比亚迪宋L上海区域上市，续航可达662km

2023年销量成绩出炉，比亚迪全年共计销量302.44万辆，并包揽中国汽车市场车企、中国汽车市场品牌、全球新能源汽车市场“三科销冠”。

在新能源领域位列绝对霸主地位后，比亚迪也在不断发展更多的车型品类，谋求更多的可能性。

2024年1月10日，比亚迪全新中型SUV——比亚迪宋L在上海区域正式上市，推出3种续航版本共5款车型，指导价为18.98万-24.98万元。

最早于上海车展首发，比亚迪宋L拥有着精致的调性，和以往品牌给消费者的形象完全相反，一度被称为“最不像比亚迪的比亚迪”，同样也被公认为“最美比亚迪”。

主要原因是比亚迪宋L在外观设计上有着全新的尝试。

比亚迪宋L定位高端B级先锋猎装SUV，采用王朝网新一代“先锋龙颜美学”设计语言，低趴造型、宽体猎动车尾、20英寸高性能轮毂、前窄后宽混合胎都凸显出比亚迪宋L的高性能。

同时，宋L搭载的电动尾翼和无框车门都是首次在比亚迪车型上出现，足以证明其特殊性。我们可以预计，之后比亚迪新车中或许也会有更多在外观设计方面的尝试。

车身尺寸方面，比亚迪宋L的长宽高分别为4840/1950/1560mm，轴距为2930mm，在同级车中拥有着不小的优势，比如会比新势力中的小鹏G6的空间富裕一些，后者的长宽高为4753mm/1920mm/1650mm，轴距为2890mm。

CTB电池车身一体化技术的运用，则让比亚迪宋L兼顾空间与美感，同时增加车辆的安全性，让车身扭转刚度达到40400 N·m/°。

为了彰显个性，比亚迪宋L在配色上也提供更多的选择，车漆就有火星橙、际云青、皓月白、寰宇黑、星暮灰共5种配色可选，内饰也有丹霞风光、白色沙滩、狂野星空等多种风格可选。

同时车内搭载DiLink智能座舱系统，内置6nm制程5G芯片，从笔者的亲身体验来看，车机系统的灵敏度与精确度都十分优异。值得一提的是，比亚迪宋L支持全场景数字钥匙，包括UWB数字钥匙和NFC数字钥匙，极大提高了我们用车的便利性。

当然，作为一台猎装车，比亚迪宋L最重要的是拥有极强的操控性。

首先，比亚迪宋L全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架，抓地能力、侧倾控制能力都更强。同时，比亚迪宋L还搭载了云辇-C智能车身控制系统与iTAC智能扭矩分配系统，让操控性更上一层楼，达到“人车合一”的效果。值得注意的是，得益于以上配置，比亚迪宋L在保证极高驾趣的同时，还能兼顾舒适性。

动力方面，比亚迪宋L基于e平台3.0打造，拥有380kW的最大输出功率和670N·m的峰值扭矩，以及4.3秒的零百加速。续航方面，比亚迪宋L有550km、602km、662km版本可选，值得注意的是，新车百公里能耗可低至12.8kW·h。

总的来看，宋L有多项比亚迪王牌技术上车，颜值、实力齐具。虽然目前20万-30万元级别的纯电市场竞争较为激烈，特斯拉Model Y、小鹏G6都有着不错的销量表现，但是比亚迪宋L有着自己的核心技术优势，再加之比亚迪的品牌势能，相信比亚迪宋L会成为其他同级车的一大劲敌。

目前上海区域已经开启交付，之后没准会一车难求，或许我们此时就要先下手为强了。

小资上海人都买什么车？大众朗逸竟最多......

作为中国的国际经济、金融、贸易、航运、科技创新中心，上海一直被看做是中国最发达的城市之一，航运枢纽的地理位置以及独特的历史背景，也让上海成为了一座极富创新精神、更易接纳新鲜事物的繁华大都市。那么在这样的大环境下，上海人民对于汽车这个兼具实用、面子、驾驶乐趣的交通工具又有哪些独特的口味呢？经过几十年的发展，如今上海地区哪些车的数量最多呢？今天，我们就来聊聊上海人民和汽车的那些事~

首先我们先来看看截止2020年，上海市保有量最高的车型都是什么！从上面的表格可以看到，上海目前现存数量最多的车型居然是大众朗逸！保有量接近14万辆，比第二名的别克GL8多了足足3.7万辆！通过朗逸超高的保有量不难看出，喜欢大众这件事，并不是北京人独有的偏好，只是上海人民会首选上汽大众这个本地车企罢了。

排名第二的GL8有些出乎意料，保有量也达到了10万之多。我们分析，这其中除了上汽通用是本地车企外，还有一个很重要的因素就是上海是中国最繁华的城市，拥有大量的公司、企业，以及展览、演出，所以对于商务接待的需求十分旺盛。而别克GL8又是中国商务接待市场绝对的霸主车型，在上海保有量高也就显得十分合理了。

保有量第三名的帕萨特同样是上海本地车企--上汽大众的代表性车型，宜商宜家的特性，以及在中国征战多年的超高知名度，使高保有量显得十分合理。

第四名的大众桑塔纳同理，作为最早进入中国的家轿之一，同时又是上海本地企业，桑塔纳在上海的保有量也十分庞大，截止2020年拥有8.9万台之多。不过如今的桑塔纳并不是早年间帕萨特的前身“板桑”了，而是基于Polo平台打造的特供三厢车，8.69万的起售价也是目前大众品牌在国内售价最便宜的车。

有意思的是，斯柯达明锐作为一辆销量没有那么高的车型，在上海反而拥有76507台的保有量，排到了第五名的位置。这种在其他城市不太受欢迎的车型，在上海还能收获不错的销量，也很能说明“上汽大众斯柯达”这种本地车企的优势所在了。

此外，上汽大众途安也凭借着72617台的保有量排到了第7位。这主要是因为上海本地有大量出租车使用的是途安，再加上一些人在出租车上体验过途安这种MPV车型的好之后，进而又提振了途安在私家车市场的认可度。

不难发现，在保有量前十名中除了排名第10的奥迪A4L之外，其余9款车型全部为上汽系的合资品牌车型。出现这种情况，其实不仅仅是因为上海人民对于本地企业的支持力度很大，更主要的原因在于上汽系的合资品牌中，大众和通用汽车都是在国内备受消费者喜爱的品牌，即使脱离上海本土放眼全国，这两个品牌的销量也是十分优秀的。

在厂商属性方面，合资厂商依然占到了上海地区保有量的大头，占比达到了70.41%，这个数据比北京还高了2%。其次则是自主品牌，保有量占比17.68%，比北京低了1%。此外，纯进口品牌占到了上海保有量的11.25%，大约比北京占比低了1.5个百分点。而外商独资在上海的占比为0.66%，相比之下，北京则只有0.24%。

考虑到目前国内外商独资的品牌只有国产特斯拉，所以我们可以看出特斯拉在上海本地的受欢迎程度还是非常高的，从2019年底国产特斯拉上市至本文统计的2020年结束，仅仅1年时间，特斯拉在上海的占有量就达到了0.66%，按照2020年上海总保有量4,994,863辆的数据计算，特斯拉光在上海地区就有接近3.3万台，这对于单个直辖市来说是一个非常夸张的数字！

具体到车系来看，德系凭借37.57%的占比拿到了上海保有量的冠军，这其中少不了上汽大众，以及BBA、保时捷等德系豪华品牌做出的贡献。

而与北京市日系车排名第二所呈现的状况不同，上海排名第二的车系为美系，保有量占比达到了20.57%。考虑到目前别克、雪佛兰、凯迪拉克这三大美系车企都是上海本土车企，后起之秀特斯拉也是在上海建厂的美系品牌，所以美系车在上海保有量高也很合理。

而咱们的自主品牌则仅以1.33%的差距紧随其后，这其中少不了上汽集团和比亚迪的贡献。由于目前上海采用了纯电车型免牌、插电混动车型满足相应条件也可以免牌的政策，所以上汽集团推出了不少针对上海本地政策的新能源车型，而比亚迪作为国内的老牌新能源车企，自然也是非常适应当地政策的。

从保有量来看，日系14.98%的占比显得在上海不那么受欢迎。这或许跟日系车主打实用的调性，不太符合上海人小资的偏好有关。此外，由于“两田一产”的对手大众具备本土企业的优势，所以大众的热销自然也会挤占日系车的生存空间。更何况，对于想要购买豪华品牌的上海有钱人而言，德系的选择也是要远多于日系的，所以日系的整体保有量自然就比较低了。

韩系车在上海的占比也是低得可怜，要知道，北京现代凭借着在北京的本地化优势，可是帮助韩系车拿下了6.91%的保有量占比。而在上海，韩系车则只剩3.64%了！

具体到能源形式上，截止到2020年，汽油车凭借数十年的积累依然占据着绝对领先地位，占比达到了90.1%。不过这个数据相比北京92.23%要略低一些，也在一定程度说明上海地区对于新能源车的接受程度是更高的。

排在汽油之后的是插电混动车，保有量占比达到了4.76%。对比之下，北京插混车保有量只有0.13%，甚至不及上海的零头。其实这主要是因为此前在上海，插混车是有直接免指标上牌政策的，所以不少用户为了解决指标问题便购买了插混车型。不过要注意的是，从2021年3月开始，上海实行了新的插混车政策，用户要想免牌购买插混车，就必须要有固定充电桩才行。此政策一出，也算是筛掉了一些把插电混动车型当纯汽油车开的用户了。

在纯电动车占比方面，上海地区的保有量仅为3.62%，而纯电车在北京的保有量却达到了6.21%。这主要是因为插电混动车在北京也得使用传统汽油车的指标，只有纯电动车才能使用新能源指标。

需要注意的是，上海买插混免牌的政策到2023年就要停止实施了，所以我们预计从2023年开始，上海的插混车保有量增速会开始放缓，取而代之的则是纯电动车。

截止到2020年，在上海现有车型的车龄中，5-6年是一个断崖式的差距，5年及以内的车型保有量总计超过了300万台，占比过半。而6年以上的车型保有量则呈断崖式暴跌，从60多万的水平腰斩至30万、甚至20万以下。考虑到上海的车牌竞拍政策已经实行了接近20年，并不存在北京当初摇号前夕消费者疯狂购车的情况，所以结合上海发达的经济状况，可以得知上海人民的消费能力确实是比较强的，大部分车辆到了6年这个时间点就会选择换新了。当然，这也恰恰是普通家用车免上线验车的最长年份。

说完上海截止2020年的保有量数据，下面我们来看看如今在新能源大环境下，上海人民都在买什么车！从上面的图表可以看出，2021年11月上海热销新车中，大部分都是新能源车型。当然啦，新能源在上海销量高，其实跟当地的牌照政策有着莫大的关系。

众所周知，上海的燃油车车牌是采用竞价拍卖方式获得的，2021年11月，一张上海燃油车牌最低价格为9.1万元，这也就意味着如果你有20万的购车预算，在拍牌之后就只剩下11万可以用作买车了。而新能源车型在上海，则有着相当优待的政策，可以免拍卖直接上牌，这便是上海新能源车销量高的主要原因。

具体到车型方面，特斯拉Model Y作为目前最受欢迎的新能源车型之一，这台车在上海的销量极高，11月单月就卖出去了6454台。要知道，11月Model Y在全国一共卖出去了23698台，光是上海占比就超过了27%！

紧跟其后的是特斯拉Model 3，今年11月在上海卖出去了2602台。自从Model Y在国内国产上市以来，Model 3的销量就没那么高了，毕竟二者价格差别不大，Model Y有着更大的空间，以及更受国人追捧的SUV造型，自然会受到更多消费者的青睐。

从特斯拉两款车型的热销，不难看出上海人民对于本地企业的支持，以及对外国商品的喜爱。同时也得承认，上海人民的购车预算还是很高的。要知道，北京销量前列的电动车北汽EU5和比亚迪宋PLUS EV，都是十几万的车型。而上海热销的特斯拉Model 3，最低配起售价也要25万以上，Model Y的起售价更是达到了28万多！

排名第3的车型是比亚迪宋PLUS DM-i，这是一款采用插电混动系统的紧凑型SUV。由于目前插混车在上海依然可以享受免牌政策，所以买的人还是很多的。除了政策优势外，采用DM-i系统的宋PLUS还有着非常低的亏电油耗，不到15万的起售价也是大部分消费者可以承担的，销量高也就没什么意外了。

11月在上海销量最高的燃油车是别克GL8，也许这出乎了许多人的预料，但就像前面说的一样，考虑到上海是中国的经济中心，商务接待需求极其旺盛，所以别克GL8自然会成为“刚需”般的存在。此外，别克GL8隶属上汽通用，又是上海本地企业，销量能如此之高也十分合理。

排名第5的车型是大众朗逸，同样是一辆来自上汽系合资品牌的车型。其实不仅是上海，放眼整个中国市场，朗逸的销量都是非常之高的。大品牌、价格便宜、空间宽敞，朗逸不管是拿来做家用车，还是开网约车，都是一个不错的选择。

排名6-10名的荣威Ei5、比亚迪汉EV、比亚迪秦PLUS DM-i、理想ONE、荣威RX5 ePLUS，全部为新能源车型，再次说明不用拍牌的新能源车的吸引力是多么强大。不过就像上面说过的一样，从2023年开始，上海购买插电混动车型将不再送牌，因此2023年以后的上海汽车销量格局，一定会发生变化。

通过上面这张上海2021年新增车型能源形式与2020年保有能源形式的对比可以看出，虽然如今汽油车依然以55.98%的新车销售比例占据着能源形式的半壁江山，但跟此前高达90.1%的比例相比已经呈现出了断崖式的下降趋势。同时此前保有量仅占3.62%的纯电动车，在2021年新增车型中的占比也跃升至了28.44%。换句话说，2021年上海销售的车型中，有接近1/3都是纯电动车。而比起纯电动车的暴涨，插混车的增速并不快，2021年新车销售占比仅11%，相比2020年4.76%的保有量并没有太高的增速，并且随着未来插混车型免拍牌政策的取消，插混车的占比势必会进一步缩小。

一番分析下来不难发现，作为中国的经济贸易中心，上海地区的汽车消费习惯确实比较独特。例如在保有量前10的车型中，上汽系本地车企的车型就有9款。而到了新能源时代，消费能力超强的上海人民也更偏爱相对高端的特斯拉车型，而在广东、北京相对受欢迎的日系车，在上海存在感很弱。由此看来，每个地区由于不同的环境、政策、文化差异，都会形成截然不同的购车偏好，不知道各位同学的所在城市中，什么品牌、车型的保有量最大呢？

接棒“电气化”，自动驾驶成比亚迪新发力点？

在智能驾驶领域，市场不缺顶峰选手，也有着源源不断的新故事。

2月25日，有报道称比亚迪选择百度作为其自动驾驶供应商，双方达成合作，百度将为比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品和人机共驾地图。据悉，百度目前已经开始配合比亚迪进行开发，不久后将发布合作车型量产版。

消息一出，再次引发了业内对于比亚迪自动驾驶业务的关注。

比亚迪在新能源汽车市场实力不低，1月份，比亚迪以月销逾9万辆稳坐国内新能源汽车销量冠军，而这也是比亚迪连续第8个月成为新能源汽车销量冠军。

相比之下，比亚迪在智能驾驶领域的声量要小得多。

短板难补还是低调蓄力？

比亚迪关于自动驾驶的布局，并不似其电动化战略一般大张旗鼓，在业内眼中，甚至于认为智能化是其短板。

然而比亚迪的自动驾驶技术也并非毫无积淀。早在2013年，比亚迪就曾与北京理工大学签订合作协议，共同研发自动驾驶技术，双方基于速锐研发的测试车尝试搭载了激光雷达，并在当年的自动驾驶比赛中摘得头名。

2014年，比亚迪又与新加坡科技研究局通讯研究院（I2R）达成合作，共同研发自动驾驶以及智能交通技术。

与百度的合作对比亚迪来说也不陌生。2015年，百度无人驾驶事业部成立之际，比亚迪率先与其达成合作，比亚迪董事长王传福在成立大会上还被任命为百度自动驾驶顾问。随后比亚迪陆续与百度合作研无人驾驶试验车，成为百度Apollo合作伙伴。2018年，比亚迪披露与百度最新合作进展，并表示百度将为比亚迪L3级别智能驾驶提供完整解决方案。

在当下的传统车企阵营中，关于自动驾驶领域的布局产生了两条分歧，即企业内部研发和与行业头部技术公司合作，分歧点在于企业是否应该将涉及核心的自动驾驶技术假手于人。

除了上文提及的诸多合作，事实上，王传福也曾提过比亚迪内部有开展自动驾驶研发，这一信息透露于比亚迪最初与百度接触并开展合作之时。不过，业内认为比亚迪并没有设置独立的自动驾驶团队和部门，分析认为，按照当时比亚迪的部门划分，第十五事业部负责车载电子、车身电子、安全电子三方面的研发和生产，如果有自动驾驶研发，大概率也由该部门负责。

从研发成果看，比亚迪也输出了不少自动驾驶专利。相关数据显示，截至2021年6月份，在中国自动驾驶专利排行榜中，比亚迪排名第十，在传统主机厂中仅次于吉利、奇瑞。

不过，尽管拥有数年布局积淀，比亚迪的自动驾驶业务发展状况仍受到业内质疑，毕竟目前搭载在比亚迪旗舰车型汉上的DiPilot智能驾驶辅助系统没有达到预期效果，而当下头部车企已然纷纷落地L4级自动驾驶。

2019年，比亚迪汽车工业有限公司产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生在接受媒体采访时被问到，比亚迪如何在自动驾驶方面发力，杨冬生当时的回答是：“自动驾驶有专业化分工，既然有分工就应该是，有所为有所不为。”

杨冬生提到，未来比亚迪会搭载外部供应商提供的功能，下一步通过与百度的合作实现L3级自动驾驶上车。而比亚迪要做的，则是做好汽车的控制权，这个分界很清晰。

这句话不免暴露出比亚迪当时对于自动驾驶战略的倾向，自研显然不是这家企业的主要方向。

备战智能化下半场？

去年9月份，王传福在2021联想创新科技大会上谈及智能化转型，他表示：“当前已经进入一个智能化变革时代，新IT正成为智能化变革的新引擎，同时，汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场。比亚迪正在加速制造业的数字化、智能化转型，并将智能化作为一把手工程来抓。”

从比亚迪新能源发展状况来看，这家车企在电动化进程已经有其成就，按照王传福所言，下一步，重心或将向智能化方向倾斜。

去年以来，比亚迪开始在智能驾驶领域频频有动作。

2021年2月，比亚迪完成对人工智能芯片公司地平线的战略投资，3月初，地平线与比亚迪在比亚迪深圳总部举行战略合作签约仪式，根据协议，未来比亚迪与地平线将在“芯片+算法+工具链”构成的基础技术平台,包括智能驾驶AI处理器、智能驾驶计算平台、视觉感知算法、多模态交互等多方面开展合作。

同年12月，比亚迪与自动驾驶企业Momenta官宣成立深圳市迪派智行科技有限公司。官方表示，迪派智行将依托比亚迪的智能化技术积淀和垂直整合能力，以及Momenta智能驾驶方面多年的技术积累，攻克相关技术难点，打造面向未来的高等级智能驾驶解决方案。而在迪派智行成立前一天，比亚迪还与激光雷达公司速腾聚创达成了战略合作。

尽管比亚迪丝毫不忌讳宣扬与百度等公司的大力合作，但依靠技术企业并非万全之策。合作之外，比亚迪似乎也开始打造全新自动驾驶研发团队。有网友爆料，日前比亚迪疑似开始筹建自动驾驶研发中心，或将落户上海，并为此举办了专场人才招聘会，招聘岗位包括自动驾驶各个环节。

在过去十几年的发展中，比亚迪王传福有着“技术狂人”称号，凭借着“买外来不如自己造”的理念和坚持，比亚迪已经建立了包括电机、电控、电池以及半导体等在内的产业链，基本覆盖燃油车和新能源生产的大部分环节。

当智能驾驶在汽车产品中的比重越来越大，这个“技术狂人”究竟会在自动驾驶领域继续发挥“狂人精神”，还是继续清晰界限，业界正期待着比亚迪的答案。