想了解一下比亚迪唐，它真的达到“5星安全”标准了吗？

差点儿！不进则退

比亚迪安全性能最强的车？

至少A柱没断，气囊没偏了！

带你了解比亚迪“看不见”的安全技术

从汽车诞生起，安全便是汽车工业发展永恒不变的优先课题，随着技术进步和消费者需求的不断更迭，关于汽车安全的定义也始终处于不断丰富之中。

过去，大家衡量一台车安全性如何的时候，主要看的是车身刚性、碰撞吸能结构、刹车性能、安全气囊数量、主动安全系统可靠程度等几大指标。而今时今日，在智能网联化浪潮的赋能之下，整个行业对于汽车安全已然有了更多全新的思考，不仅包括此前多次上热搜的辅助驾驶安全，还有越来越引起重视的车内隐私及信息安全。

汽车数据安全事件频发，用户日益担忧

近年来，汽车数据安全事件频发，引起大众哗然，也让大众关注到车内隐私与信息安全的重要性。另外，近两年来网络上还时不时传闻有车企的用户数据被黑客破解，甚至有的信息被明码标价销售，这难免让许多用户产生担忧。

尤其是车内摄像头让用户在心理上更加忧虑，由此可见，如何让用户在用车的时候更安心，是每家汽车正在面对的课题。新华社曾评论道：“车内安装摄像头或许客观上在保证驾驶人和车辆安全等方面可以带来不少便利，但无论是什么程度的便利，都绝不能以随意让渡个人隐私和信息为代价。”

车内摄像头是否能关闭？如何关闭？

随着车机智能化水平的提高，车内摄像头在车企的应用率越来越高，或是车内相机拍照，或是用于DMS驾驶员监测辅助（Driving Monitor System），或是用于车内遗留物检测等功能。当车内隐私及信息安全引发广泛关注之后，摄像头或已成为车主一大隐私忧虑的来源。那么，车内摄像头是否能关闭？如何关闭？

在这一背景下，我们通过对不同品牌车型的抽样调查得知，如今市面上有不同的车内摄像头关闭方式，说明在当下，行业内还尚未对此事达成一致共识。

这里注意到，比亚迪是目前极少数使用车内摄像头盖板的汽车企业，国内配置有车内摄像头的比亚迪车型均配有物理滑盖，以打消用户对隐私泄露的忧虑 ，软件+硬件双重防护，则将信息安全进一步提升，使得用户在车内安全感满满。

腾势N8摄像头盖板

比亚迪汉摄像头盖板

比亚迪海豹摄像头盖板

什么是可知/可感/可控的信息安全防御体系？

比亚迪在车内摄像头隐私保护方面的方案成本不高，效果却是立竿见影，非常值得其他车企借鉴。同时需要补充说明的是，根据对比亚迪部分相关车型的研究分析，我们发现这其实只是比亚迪所打造的纵深信息安全防御体系当中的一小部分。

比亚迪这套信息安全防御体系包含了车端到云端的多个维度，可以全方面保障用户的信息安全及驾驶安全，更难能可贵的是，它还让用户对自己的数据做到可知、可感、可控。

首先，在产品设计和开发层面，比亚迪的手机APP和车机系统均向用户提供了隐私声明，以显著的方式告知用户个人数据的处理和权限访问举措，并且为用户提供个人信息权益查询的便捷渠道，使用户真正可知其享有的数据权益。

其次，通过一定的物理方式为用户提供明确可感知的隐私安全防护，例如上文提到的车内摄像头盖板便属于可感的范畴，用户可以凭此确保从根源上杜绝信息泄露。

最后，无论是手机APP还是车机系统，比亚迪均为用户提供了权限管理方案，用户可自主选择对应的权限管理策略，实现灵活的信息安全管理。同时，比亚迪开发的应用和系统，均采用安全策略防止自启动，为用户提供可自主控制的产品方案。

在产品攻防测试维度，比亚迪通过持续高强度安全攻防测试方式，提升自身能力及产品的安全防护，并且曾多次获得国家比赛奖项，如在第二届中国智能网联汽车信息安全挑战赛中比亚迪获得金奖。

另外，比亚迪表示愿意并且正在接受监管机构监督，也在积极主动开展各项数据安全与合规的认证工作。目前，比亚迪已获得R155（CSMS）、R156（SUMS）体系认证等安全认证，并通过了国家信息安全等级保护三级认证。

由此可见，不管在隐私政策还是在整车安全配置上，比亚迪都高度重视保护车主隐私，不断为信息安全防护墙添砖加瓦。可以说为了用户安心，从细节到整体，比亚迪都正在用行动将安全进行到底。

写在最后

汽车在人类现代生活中所扮演的角色，已经开始从单纯的交通工具逐渐演变向一种崭新的智能移动空间，意味着大家在车内能完成的事情将越来越多。但不容忽视的是，一样东西越是跟人类生活紧密相连，它的不安全所带来的伤害便越难以想象，比如隐私信息泄漏所造成的精神损失或者财产损失可大可小。因此，比亚迪对于信息安全系统保护的路线是有必要的，希望接下来比亚迪能够继续引领行业，打造出更高水准的信息安全防御体系。

比亚迪、荣威、中华，到底安全不安全？

C-NCAP，全称China-New Car Assessment Programme，中文译为中国新车评价规程。历史上第一个建立新车评价体系的国家是1979年的美国，中国于2006年成立C-NCAP规程。

为了更直观地展现汽车可靠性，不断提升汽车安全系数，2018年完成了最新规则的制定，较2015年版增加了行人保护及评价、车辆自动紧急制动实验、后排安全带提醒装置加分项以及构建了全新的评分体系等等。更完善的实验规则可以适应发展迅速的汽车产业；更出色的碰撞成绩，得到专业领域的肯定，自然会被消费者认可。

参与2018年第四批碰撞试验的车型共7款，除了我们要讲的三款车还包括广汽菲克Jeep大指挥官得分率86.4%（★★★★★）、一汽-大众高尔夫得分率74.6%（★★★★）、上汽通用别克昂科拉得分率72.1%（★★★★）以及成绩最不理想的东风风行T5得分率63.2%（★★）。接下来我们就结合2018年第四批碰撞成绩单，简单聊聊三款中国品牌汽车在其中的优异表现。

1 上汽集团-荣威RX8

厂商指导价：16.88-25.18万元

乘员保护得分：63.63分（90.90%）

行人保护得分：10.895分（72.63%）

主动安全得分：13.212分（88.08%）

综合得分率：87.7%（★★★★★）

荣威RX8定义为一款中大型SUV，除了入门级的5座版本，其余均为7座。通过查看配置表，不难看出优异成绩的背后必然有安全配置的支持，比如全系除最低配车型没有搭配前/后排头部气囊，其余均标配该配置。通过几款车型不同配置的对比，也可以发现价格的差别并没有以安全配置的多少进行区分，安全配置几乎一致，无疑是荣威RX8值得称赞的地方。

不过，碰撞测试也反映出了荣威RX8的一些遗憾。正面40%碰撞实验中，荣威RX8对后排乘客的头颈部保护不足；对与行人发生撞击时行人头部的保护不到位等等。希望未来荣威RX8可以对第二排或者第三排头枕的角度、填充物进行适当调整，争取得到更出色的分数。

2 华晨中华-中华V7

厂商指导价：10.87-19.47万元

乘员保护得分：60.97分（87.10%）

行人保护得分：11.277分（75.18%）

主动安全得分：11.622分（77.48%）

综合得分率：83.9%（★★★★★）

价格突出，具备不错性价比的中型SUV，中华V7称得上是一匹黑马。不过相比上述提到的荣威RX8，中华V7在安全配置层面就需要多下功夫了。尤其是DCT尊贵型以下的五款车型，后排安全气囊缺失，并不能给后排乘客提供可靠的安全保障。尊贵型以上的车型（含尊贵型），安全配置表现还是不错的，尤其是主动刹车/主动安全系统可以降低了事故发生率。

中华V7在碰撞实验中，完全正面碰撞和侧面碰撞的成绩很突出，但在正面40%的碰撞上，依然出现了后排头颈部低分的现象，而且还有“落锁解除失效”的扣分项目，导致这项测试只达到了70.95%的得分率，拉低了整体成绩。而且在翻看中华V7论坛时也找到了类似经历的车主。

3 比亚迪-唐新能源

厂商指导价：23.99-32.99万元

乘员保护得分：61.69分（88.13%）

行人保护得分：10.114分（67.43%）

主动安全得分：14.427分（96.18%）

电安全：通过

综合得分率：86.2%（★★★★★）

卓越的性能、安逸的驾乘环境，唐DM带给我们的总是些不错的印象。依照惯例，我们还是从唐DM的安全配置说起。类似于荣威RX8，最低配车型的安全配置依旧不高，后排气囊缺失、主动安全配置少都是低配车型的问题所在，不过其余车款在安全配置层面差别不大，值得一提的是唐DM在主动安全配置上做的非常周到。

结合碰撞试验，唐DM的表现并不稳定，尤其是正面40%碰撞试验中对驾乘人员的小腿保护不到位，导致最后得分较低。不过唐DM在主动安全测试、完全正面碰撞试验中成绩尤为突出，这必然与唐DM周到可靠的安全配置有关系，低分项目则出现在了细微的设计层面，未来稍作调整便可解决这类问题。

总结：通过碰撞试验可以直接反应车辆的质量以及安全性，为消费者提供参考。我们也在三款中国品牌汽车的成绩上，看到了日益强大的中国汽车。但数据也反映了一些问题，比如对后排乘客的保护需要加强，再比如对行人的保护应该继续改进等等。