重要历史节点全集合，比亚迪汽车：创新驱动，演绎未来

比亚迪（BYD）作为中国领先的新能源汽车制造商，其发展历程充满了创新与变革。自创立以来，比亚迪秉承着可持续发展的理念，致力于为全球消费者提供高品质、环保的汽车产品。本文将带您深入了解比亚迪汽车的发展历史，突出重要节点及每款关键车型的介绍。

创立初期与转型时刻

2003年，比亚迪汽车在中国深圳成立。起初，公司主要专注于传统内燃机车辆的生产。然而，随着环保意识的增强和新能源技术的崛起，比亚迪开始意识到电动车辆的潜在市场。2008年，比亚迪推出了全球首款纯电动轿车——“F3DM”，标志着公司在新能源领域的迈出了重要一步。

新能源领域的开拓者

F系列：引领电动时代

F3DM（2008年）：作为比亚迪的第一款插电式混合动力车型，F3DM开创了电动汽车领域的新纪元。其独特的双模式设计，让驾驶者可以根据需求切换电动和燃油模式。 e6（2010年）：作为一款多功能纯电动MPV，e6以宽敞的内部空间和长续航里程受到关注。该车型被广泛用作出租车，为城市提供了清洁的交通解决方案。

唐系列：融合豪华与绿能

唐（2015年）：作为一款插电式混合动力SUV，唐以其强大的动力性能和豪华配置引起了市场关注。独特的双引擎设计使其在燃油效率和驾驶体验方面都表现出色。 新唐（2018年）：在首代唐的基础上，新唐进一步提升了电池技术和智能化系统。强化的续航里程和更先进的驾驶辅助功能使其成为新能源SUV市场的佼佼者。

汉系列：智能化的未来

汉（2020年）：比亚迪汉标志着公司迈向智能电动时代的重要一步。作为一款纯电动轿车，汉搭载了“Blade Battery”等先进技术，提供出色的安全性能和续航表现。此外，汉还配备了DiPilot驾驶辅助系统，实现了自动驾驶级别的体验。 汉王（2022年）：汉王作为汉系列的延伸，继续突破智能化和电动化的边界。更强大的性能、更长的续航里程以及更智能的互联功能使汉王成为新能源豪华轿车的典范。 全球化布局与未来展望

比亚迪不仅在国内市场取得了显著的成功，在全球范围内也逐渐展开了战略布局。公司的新能源车型不仅进入了北美和欧洲市场，还在拉丁美洲、东南亚等地建立了市场存在。 展望未来，比亚迪将继续致力于创新，推动电动化、智能化和可持续发展。随着技术的不断演进和市场的变化，我们可以期待比亚迪在全球汽车行业中发挥越来越重要的作用，为绿色出行做出更大贡献。

根据相关数据，2023年比亚迪销售数据超过一众国内外电动汽车，成为电动汽车销量第一名。比亚迪汽车的发展历史充满了从传统制造向新能源创新的蜕变。通过不断推出具有颠覆性意义的车型，比亚迪正在书写着中国汽车工业的崭新篇章。

感谢阅读，如果喜欢就关注我，下期带大家回顾吉利汽车的发展历程，

比亚迪迎来第500万辆新能源汽车下线，王传福做了三个预测

8月9日，比亚迪迎来第500万辆新能源汽车下线，成为全球首个达成这一成就的车企。

2008年，比亚迪第一辆新能源汽车F3DM在深圳上市，从1到100万辆，比亚迪用了13年，从100万辆到300万辆，用了18个月。而仅仅9个月时间，比亚迪完成了从300万辆到500万辆的跨越。

据资料显示，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量为1600多万辆，而仅比亚迪一个品牌，截至今年8月初，创造了500万辆新能源汽车的销量。

“曾经，我们也怕等不到春天”

在比亚迪第500万辆新能源车下线仪式上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，20年前的新能源被人看不懂、看不上、看不起，比亚迪一直在做一道证明题，证明比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以。他提到了比亚迪乃至中国自主品牌遭遇的几个时间节点，几度哽咽。

王传福提到，2003年，比亚迪收购了秦川汽车，正式进入到汽车行业，当时整个资本市场都在怀疑比亚迪的决策，股价直接降了20%。2008年，中国汽车产销量如愿达到1000万辆，而中国自主品牌市场份额仅占28%，比亚迪存在感更低。2013年9月到2014年8月，中国自主品牌迎来12个月连降，这是中国自主品牌共同经历不被认可的至暗时刻，产品不被认可、技术不被认可、服务不被认可。2019年，比亚迪净利润仅有16亿元，研发投入却达84亿元，受到各种质疑。

“曾经，我们也怕等不到春天”，王传福回忆到。

从2009年到2020年，比亚迪的年销量一直徘徊在40万到50万台，2021年陡增达到73万台，2022年3月起果断停售燃油车，以纯电动和插电式混合动力汽车为主，成为全球首家正式停产燃油车的车企。比亚迪也在2022年迎来腾飞，达到186万台，超越一汽大众，成功拿下中国汽车市场上的销量冠军。同时，还以压倒性的优势获得全球新能源汽车销售冠军。

今年1-7月，比亚迪销量已经突破150万台，今年有望超过250万台甚至冲击300万台。

比亚迪能够取得这成绩的主要原因，是其从成立之初便开始研发电动汽车，时间长达20年。在新能源汽车产业链上布局完整，电池、电机、电控三大核心技术，再到激光雷达、AI芯片、自动驾驶算法，比亚迪几乎完成了全覆盖；坚持技术研发，比亚迪在混动、三电技术方面持续投入，不断迭代升级。

比亚迪第500万辆新能源车主、“时间的朋友”跨年演讲主讲人罗振宇表示，“在底层逻辑正确的情况下持续做一件事，等待时间的回报”，成为了比亚迪取得今日成就的最佳诠释。

中国必将诞生令人尊敬的世界级品牌

虽然这场活动是为了庆祝比亚迪第500万辆新能源汽车下线，王传福并没有把目光仅仅放在比亚迪身上，而是多次强调中国汽车。

在发布会外场，摆放了十多个中国自主品牌新能源车型，其中有一汽、东风、长安、上汽、长城等，后面的背景墙写着“在一起，才是中国汽车”，而在沿路飘舞的道旗上则是“海阔天空，感谢同行”。发布的一部关于中国自主品牌汽车的视频，上线仅2个多小时，点赞量已超9万。

据了解，中国新能源汽车目前出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，中国成为名副其实的新能源汽车强国。

王传福表示，新能源的发展趋势是不可逆的，并做了三个预测。他预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，预测中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。谈到这里，王传福指着一张背后的logo墙，其中既有国内传统汽车品牌，也有新势力造车公司，他认为中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。

上游新闻 桑健

编辑：郑伟

责编：吴键

审核：毛丹

新车超过10款！2024年比亚迪要全面开花！

2023年那302万辆的销量，不仅让比亚迪稳稳坐住了中国第一大汽车企业的宝座，也让比亚迪拿下了全球新能源车销量第一的宝座，这个成绩，可以说足够骄傲许久。

但对于比亚迪来说，更多好东西将在2024年拿出来，技术上，第五代DM-i混动技术要出来了，智驾技术明显落后了，要在2024年赶上来；产品上，比亚迪王朝系列产品到了升级换代的节点，海洋系列则要进一步丰富车型；高端品牌方面，首款超跑仰望U9准备上了，仰望品牌的首款轿车仰望U7也摩拳擦掌了，包括方程豹也有豹3和豹8在等着；甚至连皮卡比亚迪都筹备了一辆……毫无疑问，2024年将是比亚迪集团的一个产品大年，便宜的、贵的、个性的、家用的，各类车型，陆续有来！

王朝网：秦L领衔，首搭第五代DM-i混动技术

在2023年12月，比亚迪新上市了一款全新中型SUV——宋L，这款宋L虽然是台纯电动车型，但“宋L”的命名却也为我们揭秘了王朝系列产品下一步更新的命名手法。其实同样在去年12月，比亚迪一款全新车型谍照也已经曝光出来，种种迹象表明，它是一款比亚迪秦PLUS的升级产品，命名则有可能以“秦L”推出市场。

秦L

尽管通过测试车谍照我们依然能发现秦L与现款秦PLUS设计上的相似之处，但更长的后排车窗也意味着秦L在尺寸上的加大，车身长度突破4米8的可能性非常大，因此空间上的增长也是必然的。而更关键的在于动力系统，虽然官方目前还没有放出具体消息，但多方传言秦L将为会用第五代DM-i混动技术和CTB电池车身一体化技术。

秦L

而另一方面，在今年王朝网还将推出一款元UP车型，这款车去年12月已经完成了工信部申报，它有着新的设计、新的命名体系，尺寸上也比现款元PLUS更加小巧（元UP车长4310mm、轴距2620mm），结合“UP”这个命名后缀来看，这个“UP”或将成为比亚迪一个专攻年轻消费群体的产品线。

元UP

海洋网：首款纯电中型SUV

相比王朝网里秦L的遮遮掩掩，海洋网今年要发的新车——海狮07 EV倒是在广州车上亮过真身，作为一款跨界轿跑SUV，这辆海狮07 EV有着十分动感的造型，车长4830mm、轴距2930mm，尺寸本身不小，但较强的运动感设计让它并不显得臃肿。

海狮07 EV

动力方面，比亚迪目前也没有做出具体透露，但说过这款车将会使用CTB电池车身一体化技术，同时配备前双叉臂后五连杆悬架结构，甚至还有云辇C悬架系统，这意味比亚迪将在这款车上更加注重底盘质感的表现。此外，在未来的规划当中，比亚迪海洋网系列将打造海豹与海狮双IP阵营，在海狮07 EV之后，还会有海狮05、海狮06等车型推出。

海狮07 EV

仰望：持续向超豪华品牌进攻

在去年，仰望U8在12月份拿下了1593辆的好成绩，尽管这个销量数字有着首批交付和铺货的原因，但对于一款价格超过百万，还是国产品牌的车型来说，这超过1500辆的销量仍然是给中国豪华品牌打了一针兴奋剂，多年来中国汽车品牌一直可望不可即的价格壁垒，如今已然出现了松动，不过对于仰望来说，U8只是第一步。

仰望U8

同样已经亮相过的仰望U9也将在2024年迎来上市，在技术上来说，仰望U9和U8一样，将搭载易四方平台的四轮独立电机技术和云辇底盘系统，马力超过1300匹，零百加速达到2秒级。但不同的是，打造一辆百万级别超跑的难度，将比打造一辆百万级的SUV难度更大，而这个难度主要是因为超跑用户是否能够真心接受一款中国超跑？

仰望U9

SUV和超跑都有了，轿车产品线仰望自然也不会放过，仰望U7正是仰望品牌下的首款轿车，仰望U7将定位大型豪华车型，竞争对手瞄准为特斯拉Model S和蔚来ET9车型，价格上或许还将跟保时捷Taycan过过招，但从设计来看，仰望U7并没有过多强调运动，而是更注重气场和优雅感的表达。

仰望U7

仰望U7

这款仰望U7目前也有一些零碎的消息曝光，例如在2023汽车空气动力学分会学术年会上有一张仰望U7风阻系数为0.195Cd的介绍图；而内饰的话，初步看来与仰望U8差异不大。

仰望U7风阻系数图

仰望U7 内饰谍照

方程豹：豹8搞平替、豹3玩入门

此前方程豹汽车已经说过将有“583产品线”，方程豹豹5已经上市，12月还拿下了5086辆的好成绩，未来可期。今年方程豹仍然有两款车型，其中方程豹豹8就将在今年上半年上市。

其实在方程豹豹5上市发布会当晚，豹8就已经展示了原型车，通过原型车可以看出豹8的设计已经非常完整，未来应该不会发生太多的设计改动。不过官方也没有进一步公布这款车的更多信息，有传言豹8的尺寸将会和仰望U8相当，达到大型SUV级别，虽然DMO平台的限制让豹8不会搭载四轮独立电机，但需要仰望U8这种恐怖性能的车主毕竟是少数，因此豹8或将成为很多人心中仰望U8的平替。

方程豹 豹8

仰望U8和方程豹豹8大小对比

而方程豹豹3同样属于硬派SUV，不过这款车型目前并未正式公布，信息来源主要是官方的宣传素材，据了解豹3同样基于DMO超级混动越野平台打造，但其将采用纯电驱动，上市时间的话目前也没有具体消息，但肯定是在豹8之后没跑了。

方程豹 豹3宣传资料

方程豹 豹3宣传资料

比亚迪全新皮卡：美式风格，海外先上？

就在前几天，比亚迪这辆皮卡的轻度伪装谍照得到曝光，整体设计偏向美式皮卡的硬朗风格，车头悬挂“BYD”字母Logo（可能会有所改动），据了解这款车已经抵达海外进行测试，混动版车型预计今年在海外推出，纯电车型则在2025年发布，至于国内这边，未来较大可能性会在比亚迪海洋网进行销售。

比亚迪皮卡谍照

比亚迪皮卡谍照

内饰同样的硬朗风格，整体布局较为简约，但该有的车联网功能都不会少，此前也有消息称这款皮卡有望配备液压主动悬架系统、流媒体后视镜、华为AR-HUD等功能。

比亚迪皮卡谍照

完善智驾功能，补齐短板

王传福先生曾经说过：“无人驾驶都是忽悠老百姓的，一点用处没有。”

从产品来看，目前比亚迪旗下产品的智驾功能存在感确实稍弱，当造车新势力们已经把高阶智能驾驶辅助系统卷到了20万级别时，比亚迪的城市、高速驾驶辅助仍然停留在较为基础的L2级自动驾驶辅助功能上，智驾功能的缺失让比亚迪丧失了几乎所有智能方面的话语权，在宣传口上更被打得没法反驳。

因此嘴上说着不要，身体却很实诚的老王，也已经开始大举在自动驾驶领域招人，目前比亚迪已经拥有了全球人数最多的智能化研发团队，如不意外腾势N7的高速NOA将会在近期上线，比亚迪曾说过2024年预计实现20个城市的NOA驾驶支持，至于最终结果如何、效果如何，当前阶段只能说共同期待一下了。

写在最后

除了上述提到的车型，比亚迪在2024年当中仍有大量车型等待上线，包括全新一代汉（或称汉L）、A级/A+级两款轿车、王朝网全新中大型MPV、腾势品牌两款旗舰轿车（分别对标保时捷Panamera和奔驰S级）等等，总之，肉眼可见今年比亚迪将迎来产品大年，从轿车到超跑、从皮卡到MPV、比亚迪将在各类领域中迎来全面开花结果的时期，在不断内卷的汽车市场当中，比亚迪将用不断完善的新产品捍卫 “全球新能源车销量第一”宝座。

腾势对标保时捷Panamera车型的谍照