比亚迪唐EV有哪些充电方法 完全充满电需要多长时间

比亚迪混动车型在备受关注的同时，纯电车型同样也有一大批忠实的粉丝。相比于混动车型的纯电车型，消费者更多则是关注到它的补能问题。今天笔者就和大家分享一下比亚迪唐EV这款纯电新能源的充电方法。

目前官方在售新版唐EV共三个车型，分别是600KM尊享版、730KM尊享型以及635KM四驱旗舰型。三款车型配备的都是比亚迪刀片电池（弗迪磷酸铁锂电池），其中600KM版本的电池容量为90.3KWH，而另外两个版本的电池容量为108.8KWH。像这样配备大容量电池的纯电比亚迪唐EV，我们该如何给它充电呢？

方法一、使用随车充电器

1、使用比亚迪10A1.6KW随车充

在选购比亚迪唐EV这款车型的时候，4S店会随车充赠送一把随车充给消费者，这把随车充功率为220V10A1.6KW，可以直接插在家里普通的三孔插座上给唐EV充电。

用这样的功率给唐EV充电，最快每小时可以给车充1.6度电，电池容量90.3KWH的唐EV，充满电需要90.3KWH/1.6KW=56.4H；如果的电池容量为108.8KWH的唐EV，完全充满电需要108.8KWH/1.6KW=68H。

使用这把随车充给纯电唐EV充电似乎有点有点慢，如果作为唐EV的常规补能方式，也许会徒增充电烦恼，所以这样一把随车充作为应急补能方式还是可以的。

2、使用普诺得便携式充电器

比亚迪的随车充之所以慢，是因为它的额定电流只允许通过最大10A，而在我们日常生活中，还有一个比较常见的插座，可以通过最大16A的电流。随车充插在这个插座上功率就要大一些，这种情况下，可以选择像普诺得这种功率为16A3.5KW的随车充给比亚迪唐EV充电，每小时最快可以给车充3.3度电。

如果是搭载90.3KWH电池容量的唐EV，完全充满电需要90.3KWH/3KW=30.1H；搭载108.8KWH电池容量的唐EV，完全充满需要108.8KWH/3KW=36.2H。相比于比亚迪随车充，使用普诺得16A3KW的随车充，速度快了近一倍。其实随车充最大的作用就是在找不到充电桩或者充电站的时候快速给车补能，像我们节假日回老家的时候，配备一把这样的随车充，就可以直接在及充电，即使在找不到充电桩或者充电站的情况下也能快速给车补能。

方法二：使用充电桩

1、使用比亚迪充电桩

对于纯电唐EV来说，使用随车充的充电速度可能有些慢，但是不可否定的是随车充是一种比较快捷的充电方法。其实对于唐EV来说，还可在家使用交流充电桩充电。在购车时，4S店会赠送车主一款功率为220V32A7KW的壁挂式充电桩。在家安装使用这款充电桩给唐EV充电，最快每小时可以给车充6度电。

如果是搭载90.3KWH的电池的比亚迪唐EV，充满需要90.3KWH/6KW=15H；如果是搭载108.8KWH电池的唐EV，完全充满电需要108.8KWH/6KW=18.3H。根据计算可以看出来，如果使用壁挂式充电桩给唐EV充电的速度是比较快的，如果有条件能够安装充电桩的，笔者建议还是在家安装充电桩比较好，因为不仅省心，而且使用交流充电产生的费用也比较低。

但是比较可惜的是，大容量电池的唐EV只能支持220V的单相充电功率，不能够支持380V的三相交流慢充，不然的话，速度还可以更快一点。

2、使用普诺得32A便携式充电器

如果是运营车主或者是没有条件安装充电桩的唐EV车主，其实还有一种方法能够以6KW的速度给唐EV充电，就是自行购买这种普诺得32A两用便携式充电器。

普诺得这款两用便携式充电器，不仅可以在家当做充电桩，功率达到6KW，等同比亚迪原厂壁挂式充电桩，而且还能当做随车充，最大功率达到3.3KW，这是因为这款随车充有两个不同功率的插头，通过控制盒下方的转接头进行功率转换，非常方便。

使用32A的转接头时，最大功率可达到6KW，不过使用之前需要安装一个32A的专用插座，因为普通16A插座承受不了这个功率。这个插座外观和家里的普通插座外观相似，可以明装也可以暗转，但是有一点需要注意的是，暗转这个插座最好使用不低于3芯6平方的线缆，使用太细的线缆可能会存在安全隐患。

另外，这个充电器还有个16A的插头，换上这个16A的普通插头，就可以变成一把随车充，当作唐EV的随车充，应急补电。一桩两用，既方便又能减少充电焦虑，而且没有条件安装家用充电桩的这款两用便携式充电器就非常适用。

方法三：使用直流快充

以上方法是笔者总结的唐EV的交流充电方法，其实唐EV还能支持最大170KW的直流快充功率，在理想的状态下，使用直流快充给比亚迪唐EV充电，只需要30分钟就能将电池电量从30%充满至80%，速度非常快。

但是，经常使用直流快充对对唐EV的电池会造成比较大的负面影响，因为直流充电是一种不经过车载电机直接作用在电池上的充电方法，虽然速度比较快，但是长时间使用会缩减电池使用寿命。在我们日常生活中给唐EV最好的充电方法还是在家使用交流充电，不仅仅出于对电池的保护，还能降低用车成本。

另外，比亚迪唐EV还可以支持预约充电，想要进一步降低用车成本，利用好这个预约充电功能，在晚间电价较便宜的时候给唐EV充电，用电成本会更低。

号称4.3秒破百的7座SUV，比亚迪唐DM-p真有这么猛？实测结果来了

【太平洋汽车网 评测频道】这期测试的主角是比亚迪新款唐DM-p，虽然唐DM-p的热度并没有主打省油的唐DM-i高，但这次改款的唐DM-p，不仅换装了全新的1.5T插混专用发动机，还配上了更大的电池组提升纯电续航里程，那新款唐DM-p到底强不强？测试一下就知道了。

要点速读

1、中期改款外观颜值更高

2、纯电NEDC续航里程提升至215km

3、实测纯电续航190km

4、换装1.5T插混专用发动机

5、实测百公里加速时间4.55秒

6、实测亏电油耗9.4L/100km

7、可选装6座

动力是真的强

虽然是中期改款车型，但实际上新款唐DM-p还是做了很多改动，甚至连动力系统也大幅升级，你别看它的发动机从2.0T变成了1.5T骁云插混专用发动机，发动机马力的确比老款车型少了53匹，不过电机总马力高了95匹，总体马力在换上全新的插电混动系统后不降反升，官方表示0-100km/h加速成绩只要4.3秒，实际真能跑那么快？

拥有双电机和发动机加持的新款唐DM-p可以爆发615马力，动力参数确实很强，用弹射起步的方式开启0-100km/h测试，起步瞬间其实并没有明显的抬头现象，就像是它需要缓一口气再出发，随后身体就被强大的动力按在座椅上，强大的推背感加上高高的坐姿，带给你一种别样的体验，整个中后段的加速过程就像是抬头向前冲感觉，但因为四轮驱动的缘故，轮胎也没有明显滑动。

要知道这台车拥有接近3吨的体重，但在绝对Power面前，近3吨的体重的也不是障碍，即便再广州炎热的夏天，这台车也能跑出4.55秒的零百加速成绩。

不过这里要提醒下各位，想要获得最强的加速体验，需要再仪表中打开加速计时器，这时候的唐DM-p会进入到一个“竞速模式”，在该模式下，即便电池电量充足，发动机也会启动时刻准备冲刺。如果不打开竞速模式，会不会影响0-100km/h加速成绩？的确会，我们实测了一下，不开竞速模式的破百成绩在4.9-5秒之间。

近3吨重的车真能刹住？

比亚迪唐DM-p的确拥有越级的加速体验，不过跑得快，还得刹得住，但想要让这位体重近3吨的大块头在短距离内刹停，也不是一件简单的事。

加速至100km/h后，全力踩下制动踏板，唐DM-p的刹车系统反应迅速，虽然刹车踏板头段有轻微虚位以外，但刹车力道很足，ABS防抱死系统很早就介入了工作，但其工作时脚感比较柔和，刹车踏板没有很强烈的振动。

刹车的过程中方向并没有跑偏，但毕竟车身体重摆在那里，而且离地间隙较高，全力制动过程中车身点头现象明显，姿态不算稳健。

在Brembo刹车系统的帮助下，近3吨重的唐DM-p百公里制动距离只要36.38米，这样的优秀的刹车成绩也让驾驶员更有信心。

实测纯电续航超WLTP工况！

强大的加速以及制动的成绩只算是新款唐DM-p的开胃菜，改款后的它拥有更大的电池组，官方表示它在NEDC工况下可以有215km的纯电续航（WLTP：189km），那实际能跑多远？

充满电之后纯电续航显示214km，但开启空调以后续航就马上掉落至204km，这次光电续航测试我们在纯电驱动的模式下采用大家最常用的NORMAL（标准 ）驾驶模式，把能量回馈的力度调为标准，空调温度调整到24°C、2挡风、内循环。

在纯电行驶了178.6km时，发动机第一次介入工作，不过此时纯电续航还显示有10km，于是长按EV模式，让车辆强制进入纯电行驶状态，此时行车电脑也自动将驾驶模式从标准切换为ECO。

最后跑了190km，纯电续航显示0km，我们终于帮新款唐DM-p的电量跑完，和NEDC工况215km的纯电续航差距并不大，甚至超过了WLTP工况的189km续航，比亚迪在新能源汽车领域深厚的功力还真不是吹！

馈电油耗高不高？

纯电续航跑完了，接下来测试一下新款唐DM-p的在馈电状态下的实际油耗，看看新款唐DM-p用上1.5T骁云插混专用发动机后油耗表现到底怎么样？

在我们去加油的路上混动系统给电池充了2km的纯电续航，加满油（跳枪2次），还是标准驾驶模式、标准能量回收、空调温度24°C、2挡风、内循环的测试条件。

经过近三小时的测试，我们实际跑了103.8km，测试路况包括了城市快速路以及城市拥堵路况，平均时速只有35km/h，尽可能模拟大家日常通勤的路况。再次加满油（跳枪2次），实际加油量为9.76L，换算过来实测油耗9.4L/100km。

但毕竟这是唐DM-p是一辆插电混动车型，在跑馈电油耗测试的时候，混动系统给电池组充了一小部分的电量，纯电续航从2km变成了7km，如果把增加的5km纯电续航算到小计里程上，那油耗就是8.97L/100km。

从实测结果来看，新款唐DM-p的馈电油耗表现中规中矩，这跟我们采用标准驾驶模式测试也有一定的关系，如果用经济驾驶模式测试油耗，那油耗肯定会更低一些，但买唐DM-p的消费者，不就是为了更强的动力吗？你买个唐DM-p为了省油开经济模式，还不如直接选唐DM-i。

车厢静谧性良好

得益于大电池组的存在，怠速情况下新款唐DM-p的发动机并不会参与工作，拥有良好的车厢静谧性。此外，新车的前挡风玻璃和前排车窗均采用双层隔音玻璃，对外界噪音隔绝也有着不错的表现。

纯电驾驶体验

了解完新款唐DM-p的测试数据，我们再来聊聊新款唐的驾驶体验，先从纯电模式说起。换上大电池组后，唐DM-p的纯电模式使用场景变得更为广泛，拿到试驾车的这一周里，我更多的是选择纯电行驶，没电了就充电。

在纯电行驶的情况下（标准驾驶模式），动力体验那叫一个顺，虽然加速踏板前段有一点虚位，但这样的调教正好能让唐DM-p变得更可控，毕竟双电机总扭矩高达675N·m，如果加速踏板过于灵敏，会让这个“大家伙”变得难以控制。

起步加速过程，动力输出随着加速踏板的深浅变化而改变，并不会说在加速踏板踩到某个点的时候给你来一股更强的动力，平顺的动力输出不仅让车辆更好控制，带来良好的驾乘体验，也能更好避免电动车动力输出突兀带来的眩晕感。

当你需要更强的动力超车或者提速的时候，你只需要踩下加速踏板，双电机动力几乎做到了毫无延迟，提速反应是传统燃油车难以媲美，甚至你来一脚全力加速，唐DM-p在纯电模式下也能抬起来向前冲，给你带来强大的动力体验。

纯电模式下还有另一个好处，那就是更好的静谧性，少了发动机的动静，整个车厢能感受到的噪音更小一些，唯独是在高速上时速100km/h左右，唐DM-p庞大的车身会有一定的风噪声传递到车内。

混动模式驾驶体验

混动模式和纯电模式最大的驾驶区别，除了多了些发动机动静外，那肯定要数更强的后段动力体验，在急加速的时候，双电机率先发力，初段加速实际上和纯电模式大同小异，但当发动机介入工作，在EHS电混系统的帮助下参与到驱动车轮，后段加速力更猛一些。如果说纯电模式下的唐DM-p像是一台搭载4.0L自然吸气发动机的SUV，那在混动模式下它就像是一台搭载4.0T涡轮增压发动机的SUV。

那发动机介入工作的时候，会不会有明显的顿挫或者突兀感？并不会，和大多数自主品牌采用多挡位混动变速箱不同的是，EHS电混系统并的工作逻辑更像是丰田那种E-CVT的原理，因此整个加速过程做到了几好的平顺性，没有出现动力中断或者换挡冲击，给你带来畅快的加速体验。

值得一提的是，不管是纯电模式还是混动模式，只要你开启运动驾驶模式的话，唐DM-p都能完成蜕变，加速踏板虚位变小，同时也变得更灵敏，正常行驶过程点一下油门，车子马上就能给你动力加速前行。运动驾驶模式下，这辆唐DM-p真会让你上头，让你忘记了这是一台体重近3吨的中大型SUV。

底盘调教偏舒适

新款唐DM-p依旧采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，但为了让带来更好的驾乘体验，比亚迪还给它配上了一套DiSus-C智能电控主动悬架系统，这套电控悬架可以通过电脑算法自动调节避震器的阻力，理论上来说能在不同的路况下保持更好的舒适性。

但为了颜值，这辆唐DM-p采用了规格为264/45 R21米其林PS4 SUV轮胎，较薄的轮胎让你在这辆新车上感受到了一定的路面信息，这和DM-p更强的动力表现极为贴切。

但如果你变道的动作稍微大一点，或者用一个较快的速度过弯，你会发现它的悬架设定是那种偏舒适的调教，车身侧倾还是比较明显。

不过这样的底盘调教，也让新车拥有良好的乘坐体验，特别是经过较大坑洼的时候，电控悬架系统反应也足够迅速，唐DM-p有种碾压过去的感觉（车重较大），坐在车内并不会觉得有明显的晃动。

电控悬架的加入让唐DM-p底盘提供舒适和运动两种悬架模式，但实际开起来，两种悬架模式下的区别表现真的不大，都是偏向于舒适的调教。

运动悬架模式下最大的感觉就是悬架更紧绷，反应更快一些，同样的一段路，同样的桥头跳，在舒适悬架的模式下，悬架系统会有更多的浮动，坐在车内会觉得车身经过桥头跳后再缓两下在拉住车身，但在运动悬架模式下，车内并没有感受到多余的跳动。

至于转向手感，虽然DM-p在性能测试中成绩相当优秀，但毕竟这是一台中大型SUV，为了兼顾日常舒适性，转向的指向性并不算精准，还是存在一定虚位。

外观更显年轻 新内饰配色更显高级感

增加的配置仅仅是1万元选装包带来的好处之一，6座的布局除了带来第二排两张独立座椅，给中排乘客更尊贵的体验以外，第二排中间还能让第三排乘客进出变得更加从容优雅，同时也让第三排乘客拥有更好的前方视野。那6座状态下的唐DM-p车内空间表现如何？

总 结

这次改款后唐DM-p拥有更年轻的外观，换上1.5T骁云插混专用发动机后动力依旧强劲，但最大的变化还是底盘，相比老款车型老车型来说底盘在保证舒适性的前提下，支撑性更好一些，用上电控悬架系统后的它悬架设定不再一味求软，开起来也没有那么晃晃悠悠，底盘高级感更强一切，这样的底盘调教与DM-p强大动力更般配。换上大电池的新款唐DM-p拥有更长的纯电续航，实用性更强一些，如果你想要买一辆动力强的新能源6/7座SUV，新款唐DM-p还真的值得你考虑考虑。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）