比亚迪唐DM2021、本田冠道、丰田汉兰达该怎么比较怎么选？

99％的人会选择奥迪，尽管它不如唐快，不如唐省钱，不如唐配置高。。。原因很简单，虚荣心这东西，谁也绕不过。我买了辆唐二代dm，原因也很简单：我喜欢。而且，我认为30万不足以装逼。

多数城里用车，会出去长途自驾游，选哈弗H9还是比亚迪唐DM好？

肯定奥迪牛逼啊 所以我选择唐

百公里油耗5.3L 比亚迪唐DM-i该怎么选？

结合目前的技术和配套设施看来，相比起颇具未来感的纯电动车型，插电式混合动力会是更具实用性的选择，特别是对于身处上海、深圳等限号一线大城市的消费者来说，PHEV车型不仅免摇号，还不用担心续航里程，吸引力极大。

但俗话说的好，人怕出名猪怕壮，很多厂商知道PHEV车型是个风口，于是拼命赶进度，推出了很多并不成熟的车型。所以很多消费者买了这种车型后发现，加速是很快，但满电和亏电的油耗区别大得就像是两台车。

近日，比亚迪推出了唐DM-i车型，新车基于唐DM打造而来，但不同的是，新车更注重能耗和舒适性。那么问题来了，它到底如何？哪个版本最值得买呢？

估计各位都在好奇，比亚迪唐DM不是早就推出了吗？而且这外观看着与现款没两样啊。实际上如果你最近有保持对比亚迪的关注，会发现他们掌握了新的技能包——DM-i超级混动系统，而此次的唐DM-i车型最大的亮点就是搭载了这套系统。

在以往，由于大部分PHEV车型都存在亏电状态油耗较高的短板，以至于很多人对其敬而远之，但比亚迪作为新能源和混合动力专家，深知这一关是必须要攻克的，但他们并不是极端的全面抛弃过去那套高性能混动，而是形成了另外一套主打节能的DM-i混动体系，目的就是希望给不同的消费者提供更丰富的选择。

动力方面，与秦PLUS等家族其他车型一样，采用了骁云-插混专用的1.5L发动机，但不同的是，由于唐DM-i的尺寸更大最大，与比亚迪在此基础上加入了一颗涡轮，于是最大马力提升到139匹，匹配的是EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

续航和能耗方面也是如此，依然保持了DM-i家族的选择丰富的特色，车型分为52KM和112KM两个版本，其中52KM版本采用的是最大功率145kW的电机，电池容量为9.98kWh；而112KM版本采用的则是最大功率160kW，并且电池容量达到了21.5kWh，还支持快速充电。

在如此亮眼的配置加持之下，唐DM-i可以做到亏电状态下的百公里油耗仅需5.3L，最长续航里程更是可达1050km，这样的成绩和数据在目前的市场上完全找不到能与之竞争的对手。

如果你以为动力就是唐DM-i的全部变化，那么你就错了，其实外观上也有变化，例如配备了更偏向舒适的20英寸轮毂，虽然看起来没有唐DM那么傲人，但多了几分实用性。

或许是出于成本开发考虑，唐DM-i的内饰就彻底沿用了与唐DM的设计，但在小编看来，这套由前奔驰设计师所主导的设计无论是豪华感还是科技感都足够让人满意，又何必在乎它变没变呢？

其中最具代表性的无疑是这块可旋转的15.6英寸中控大屏，除了功能极为丰富之外，其显示效果、反应速度都是一流水准，属于用惯了就回不去的类型。

当然了，唐DM-i最大的优势还是空间，即便作为一台PHEV车型，但其整体布局与传统汽油车差异不大，配合2820mm的轴距和舒适的座椅，很多车主都说唐是一台完全不输汉兰达的7座SUV，足以说明它的实用性。

在配置方面，唐DM-i与家族其他车型一样，保持了“入门即高配”的优良传统，以至于即便是这个18.98万元的入门车型，在配置方面依然极为丰富，基本当下流行的大屏、全液晶仪表盘、皮革座椅、驾驶辅助等应有尽有，属于无可挑剔的水平。

此次唐DM-i共推出了三个车型版本，但如果你预算不是太紧凑的话，那么小编更推荐购买的会是中配车型。

因为此次DM-i车型最大的亮点是提供了112KM的纯电续航里程以及160kW的电机，而且有了快充、多项座椅配置、隐私玻璃等配置的加入，整体的实用性也会比入门版更强，结合价格看来，这一万元差价可以说是超值了。

老实说，唐DM-i是一款在中国市场上都很难找到能与之竞争的车型，同价位范围内，比它快的又比不过唐DM，比它省油的又没有它大，简直就是不讲武德的存在。

但如果硬是要说可能存在竞争关系的对手，那么将会是同样刚上市不久的一汽丰田RAV4荣放双擎E+，作为被外媒誉为最强RAV4的它，可提供95km的纯电续航里程以及7.4s的百公里加速能力，足以说明实力。

但问题来了，其入门版本已经接近25万元，顶配更是接近30万元，比其又大又实惠的唐DM-i，性价比方面黯淡了不少。

除此之外，东风本田的CR-V锐·混动e+、上汽大众的途观L插电混动版等车型都是唐DM-i可能面临的对手，但正如前面所说，比亚迪在插电式混动车型的优势依然是最大的。

在大部分中国人心中，比亚迪的地位完全就如同手机届的华为，属于值得敬佩的品牌。原因很简单，它们即便是面对外国的技术封锁、制裁，还是被困于技术上的难关，依然勇于积极面对，并且最终拿出了让人愿意为之买单的产品，这是最难得的。

唐DM-i无疑是其中的代表产品，无论从哪方面看来，它都处于同级别中上水平，而且PHEV车型该有的环保、节能等亮点它全都有，如果你身处限号城市且准备购买一款7座SUV，不妨考虑一下它！

试驾｜亏电油耗5.3升，牺牲性能换取续航？试驾比亚迪唐 DM-i

文：汽车日报 杨万科

[汽车日报 产品] 早前，比亚迪唐 DM-i已于本届上海车展上市，推出的车型版本并不丰富，仅仅为三款，分别是52KM豪华型、112KM尊贵型、112KM尊荣型，车系官方指导价区间为18.98万元至21.68万元。此前，汽车日报《抢先试驾》已对新车进行过报道，所以本次外观内饰的常规介绍在此不赘述，这次笔者与各位分享一下，唐 DM-i在驾乘体验部分的优缺点，以及车内那些好玩有趣的配置。

燃油经济性表现：

我们知道，在目前比亚迪唐新能源产品阵营中，基于DM-p平台打造的唐DM主打的是性能，其百公里加速为4.3秒，而相对应的，基于DM-i平台打造的唐 DM-i则强调的是节油、长续航。根据比亚迪官方给出的数据显示，在满油满电的状态下，唐 DM-i的续航里程能够达到1050公里。

相比起纯电车型，唐 DM-i的油电混合驱动方式，能够打消部分消费者对续航里程的焦虑，但问题也随之而来，即车辆亏电，油耗会不会骤升？为了验证这一问题，本次我们则以亏电状态行驶，来聊聊唐 DM-i的驾驶体验以及燃油经济性表现。

唐 DM-i搭载的是骁云插混专用1.5T发动机，匹配EHS电混系统，使用的则是DM-i专用功率型刀片电池。出发前我们记录的车辆状况是，表显油量续航里程为940公里，电量剩余28%。行驶过程中，本着不刻意节油、模拟日常通勤的理念，全程并未关闭空调以及车内电器设备，仅仅是控制一定车速进行驾驶。

在亏电状态下，唐 DM-i的发动机最常出现的为两种工作模式，其一是增程模式，发动机作为能量源给电动机充电，而由电动机来驱动车辆；第二种则是发动机直驱的模式，发动机直接驱动车辆，并将多余动能转化为电能，为电池充电。

值得一提的是，无论何种模式，发动机的介入都基本能做到“润物细无声”，只是在怠速状态下，发动机开始为电池充能时，会产生丁点震动被我们察觉。而驾驶经验不丰富的驾驶员，更多的是通过中控屏的能量管理页面，来判断此刻发动机和电动机两者的工况。同时我们发现，即便在电池电量剩余不足10%的情况下，依然能通过强制切换EV模式，让电动机驱动车辆。

油耗测试结束，我们的总行驶里程为71公里，最终系统通过对电量、油量消耗综合计算得出的“近50公里平均能耗”为3.8升每百公里，剩余电量为不足16%，实际燃油消耗量为2.5升。按照发动机会为电池充电的逻辑，我们的剩余电量不增反减，是因为途中频繁尝试切换EV模式行驶导致，而最后我们发现，实际上并不需要为了节油而如此“处心积虑”，因为这套混动系统足够智能，会分配好发动机和电动机的工作，我们纯属多操心了。

驾乘体验：

再来聊聊驾乘方面的体验，正如开头所说，唐 DM-i主打的是续航，所以加速性能表现着实一般，全力提速并不会如唐DM那样给我们带来爽快刺激的感觉，稳稳当当地加速才是它的性格，毕竟，112公里纯电续航版本，其动力系统最大功率也仅为211马力，峰值扭矩为325牛·米。

而跑起来以后，让我们印象深刻的是唐 DM-i的底盘整体质感不错，悬架虽说调校为偏硬朗风格，但中后段对振动的化解比较到位，颠簸路段上能感受得到避震器的压缩与释放都挺干脆利落，由此也避免了我们平日里在驾驶这种新能源中型SUV时，常常会产生的漂浮感、抛跳感。

112公里纯电续航版的唐 DM-i采用的是佳通舒适225v1系列轮胎，轮胎规格为245/45 R20。轮胎主打的是节能和舒适，也非常符合车型本身的定位，但却忽略了对噪音的控制。中低速时倒不会明显察觉，但一旦上了高速路段，时速提升至80公里每小时以上，产生的路噪则较为明显。所以对车内NVH有较高要求的消费者，可以考虑后期更换尺寸合适的静音轮胎。

加速不是唐 DM-i的强项，而制动也不是，至少在制动体验上并不友好。140公里的驾驶路程下来，途中有不少市区路段，走走停停的跟车过程中，速度刚提起来就得开始制动，而制动力偏软、制动比例不够线性的问题，会让车辆经常出现较明显的制动点头情况，新手司机们需要加以适应。

关乎到乘坐体验，此处不得不聊聊新车的座椅舒适性，需要事先说明的是，唐 DM-i三款车型均为7座座椅布局。前排的座椅足够宽大厚实，腰部两侧的包裹性也良好，座椅表面也有比较细致打孔处理，仅仅是填充稍微偏硬。

第二排座椅腿部承托值得称赞，椅背的可调节幅度也较大，在坐姿上我们的选择变得丰富了起来。整个第二排地台做到了全平，同时不会因为布局了电池组而让乘员小腿处悬空，这点不错。缺点则是头枕偏硬，坐长途始终觉得头部“无处安放”。

第三排则更像是应急用的存在，与绝大多数这个级别的SUV一样，我的理解是有比没有强，更何况全系也就只有7座车型可选。

当然了，对于非7座刚需的用户而言，把第三排座椅放倒后，唐 DM-i的后备厢空间还是很实用的。

亮点潮流配置：

说到唐车系，中控这块15.6英寸可旋转的屏幕可谓是独此一家，其搭载了比亚迪DiLink 3.0智能网联系统，可安装的App非常丰富。

横屏模式下可采用分屏显示，得益于屏幕尺寸足够大，分屏后两侧的操作都比较便利。而竖屏模式自然是配合上今日头条、抖音等App使用更佳了，功能与我们使用智能手机几乎无异。

有趣的是，车内还配备了一支麦克风，满足用户“车内K歌”的诉求，不用的时候，可将麦克风放置于前排中央扶手箱内专门的固定位点。

写在最后：

至此我们能知晓，比亚迪唐 DM-i的产品表现与其定位是相符的，在对燃油经济性的把握上达到了我们的预期，不过是以牺牲了一些性能作为代价。而驾乘体验的表现，也算是在同级细分领域处于中上水准，纵使有不足但总体而言瑕不掩瑜。再结合丰富的配置以及依旧在线的颜值，它会是你尚未想一步踏入纯电领域前的备选车型吗？

新款唐DM试驾：900Nm、4.3秒破百，7成功力能干掉对手

【有车以后 有车试驾】目前看来，插电混动似乎是向纯电动过渡的一个重要节点，从某种意义上讲，它既满足了想要向纯电动车迈进而心有疑虑的用户，又能将燃油车的动力性能再往上拉一拉，这也着实让“542”战略下的比亚迪唐火了一把。而来到2021款唐DM，更是把百公里加速成绩做到了4.3秒，还顺势将内饰配置等等全部升级了一遍。

HEV+ECO最理想

2.0T+前后两个电机，能输出高达431kW的最大功率和900Nm的峰值扭矩，光看账面参数，就已经能将同级对手按在地上摩擦，实际体验下来，个人觉得用七成功力便足以应对。

根据排列组合，新款唐DM能提供四种驾驶模式，先用EV模式来摸一下唐DM的底吧，这时候唐DM的身份完全转变为一台纯电动车，ECO和SPORT的区别，可以理解为响应速度快慢与输出功率大小的不同，说人话，就是ECO推背感弱一些，而SPORT模式下推背感比较强。

当然个人建议EV模式能不用尽量别用，一方面81公里的纯电续航经不起长时间的蹂躏，另一方面，如果家里没有充电条件的情况下，等待慢充的这段时间真的很煎熬，而且在亏电状态下，行驶品质和油耗表现都会有所打折，所以还是乖乖切回到HEV模式吧。

HEV+ECO模式个人认为是最理想的组合，在保证燃油经济性的情况下，动力输出也跟得上。如果遇到难缠的对手也不慌，切换到HEV+SPORT模式即可进入最强状态，此时发动机会处于随时待命的状态，配合激进的换挡逻辑，4.3秒就能将车辆从静止推至100km/h。不过这种过剩的动力输出只适合偶尔震慑一下对手，实际并不适合日常驾驶，毕竟时刻处于紧绷的状态只会加剧乘客的眩晕感。

底盘方面也值得一说，在新款唐DM上还新增加了FSD可变阻尼系统，它可以根据路况自动调节阻尼力的大小，使得底盘滤振能力以及乘坐舒适性上都有很大的提升。经过我们的测试，新款唐DM的平均颠出水量仅为25ml，能排到同级别车型中靠前的位置。实际体验中，悬挂对于细碎振动的过滤还是比较彻底的，但一旦遇到一些大的坑洼，悬挂还是会有多余的弹跳，好在柔韧性还比较足，整体高级感并没有掉太多分数。

更动感、更高级

2021款唐DM外观部分的变化均属于细节调整，例如中网镀铬装饰条由高亮变成哑光材质，牌照区域也适当往下挪动，另外两侧导流槽的造型也有所变化。侧面的变化在于使用上了运动感更强的22寸轮毂，再加上6活塞的Brembo制动卡钳，颜值马上提升了几个档次。

内饰则是用上了最新的家族设计语言，一些能突显出档次感的材质基本都用上了，简直甩开旧款好几条街。除此之外，配置也相应得到了提升，首先是屏幕升级到了15.6英寸，车机升级为DiLink 3.0智能网联系统，画面更炫酷的同时，功能也是应有尽有。语音控制、导航、音乐等等这些现如今都已经是标配了，新款唐DM还具备千里眼模式、全场景数字钥匙、快递到家模式等等，全部通过手机操作就能完成。

总结

改款之后的唐DM有着全方位的提升，不仅是在外观上注入了更新潮的元素，内饰也变得更有高级感。与此同时，在性能方面，依然保持着较高的水准。更重要的是顶配车型只需要28.68万元，相比于旧款便宜了4.31万元，所以老车主们，真的不考虑换车吗？