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如果从空间上来看绝对是雅阁更好，相同价格绝对还是B级轿车整体性能更好一些，但雅阁使用的1.5T发动机不太靠谱，有可能会出现机油增多现象，所以买之前还需要考虑清楚。而途越是大众一款紧凑级SUV，主要是为了接替老款途观的，从品质上来说途越并不比差，只是内部空间没有什么优势，不过大众的涡轮增压发动机没有本田多机油的黑科技，大众都是缺机油，如果你买一台雅阁再买一台途越机油方面不用花钱了。
本田下狠手，雅阁降到了14万
01、换代不足一年就降价“官方指导价19.68万元的本田雅阁智享版，现在优惠完裸车只要14万多！”近日，关于“本田雅阁降价5万”“抄底本田雅阁”的消息在社交媒体传开。
“春节后看网上有销售发消息说现金优惠在3万多，最近应该又放了一轮优惠。我砍价了几轮后优惠了4.9万，最终智享版落地价在16.8万左右。”一位来自山东的雅阁新晋车主告诉「市界」，他之前总觉得雅阁优惠5万有“猫腻”，是包含了分期贷款或置换补贴后的“综合优惠”。但前几天去4S店咨询，他发现真能以全款的购车方式也能拿到这个优惠，且几乎没有附加条件。
4月初，广汽本田官方发布了4月限时补贴政策，其中雅阁全系车型可享至高1.1万元置换补贴及3.2万元购车补贴。
突然加大的优惠力度，“俘获”了不少消费者，纷纷晒出了自己的价格单——“智享版含两年利息的落地价16.4万元，感觉价格到位了。”“指导价19.78万元豪华版，分期落地15万多，算利息的话是16.2万元。”“豪华版分期裸车13.43万元，含利息落地价16.65万元。”
也有一些“后悔”的车主，以为自己抄了底，没想到还是早买了几天。“刚提的豪华版，优惠了4.5万元，全款17.34万落地。要是再等等就好了。”“四个月后降了4万元，等于我一个月亏1万。”
雅阁作为本田公司推出的一款B级“神车”，诞生于1976年，至今已发展到了第十一代车型。1999年，第六代雅阁于合资公司广州本田（后更名为“广汽本田”）正式国产下线，成为本田在华的首个国产车型，同时也是中国市场首批合资B级轿车的代表车型。
当年，本田雅阁国产的消息还引起了不小的轰动。因为第五代雅阁曾通过进口的方式引进，靠着高保值率和产品质量在国内拥有了不小的群众基础。第六代雅阁首批国产车型29.8万元的起售价，不仅比当时同级进口车型低了10万元左右，大大拉低了价格门槛，同时也堪称中国市场第一款与全球市场同步的车型。
第六代雅阁在海外市场投产的时间是1997年8月，广州本田在1999年3月下旬将其国产化，从全球发布到国产下线，本田雅阁只用了1年半左右。而同时期的另一大标志性车型——上海大众帕萨特B5，则花费了近4年的时间，而且是等德国停产之后才在国内上市。
与时俱进的产品力和亲民的价格让第六代雅阁一车难求，开创了中国汽车市场“加价”的先河。
目前在售的雅阁属于第十一代车型，于2023年5月正式上市，包括了采用1.5T发动机的燃油版，以及属于新能源阵营的e:PHEV插电式混动两种动力的车型，官方指导价格17.98万~25.88万元。
要知道，主流合资B级轿车，大换代后理论上属于产品力最能打的时候。对比迈腾、帕萨特、天籁这些相对较老的车型，雅阁本应该狠狠地去抢对手们的市场。然而雅阁却在新车型换代不到一年就降价，亲手打破外界对自己的滤镜。这放在以前的汽车消费市场几乎是不可能的事。
近日，「市界」走访了北京地区的几家广汽本田经销商，销售人员称近期网上流传的优惠力度基本属实。“置换补贴看旧车车型，从8000～11000元不等。厂家的购车补贴基本体现在终端优惠里了，雅阁燃油版全款的话全系能优惠近5万元。插混版少一些，能优惠近4万元。”
目前来看，4月本田雅阁燃油版车型全款购车的现金优惠幅度，在一些地方基本在4.7万~5万元左右。通过5年分期贷款的方式购车可以再优惠1万元左右，支持满两年提前还款。部分地区和经销商还有可能给到更大的优惠。
02、没躲开“水土不服”的坑从1999年引入第六代车型至今，雅阁全球销量破2000万辆，在中国的累计销量也已超过330万辆，几乎每年都是B级轿车市场的销量前5名。
但新能源的时代浪潮滚滚而来，一切辉煌终成过眼云烟。
其实，以价换量在汽车行业中并不罕见。不只是雅阁，同级的老对手们——大众迈腾、帕萨特、丰田凯美瑞、日产天籁，都无法避免。只不过，本田雅阁可能是它们中间最不甘心的一位。
但再不甘心又如何，销量才是主机厂的底气。
汽车日报App数据显示，2023年6~8月燃油版雅阁的销量，由此前的“万辆级”下滑至分别只有9008辆、7110辆和6915辆。
虽然新老交替期出现明显的销量下滑，在汽车行业中属于正常现象，但考虑到这是叠加了部分老款车型清库的成绩，还呈现出逐渐下滑的走势，雅阁急了，主动“放血”，拿出1万~3万元左右的优惠。
优惠的效果十分显著。随着2023年9月份优惠力度的增加，雅阁终于回到了往常月销过万的水平。年底终端最大优惠加码到4万多元后，2023年12月雅阁销量冲到了22661辆。
2022年雅阁可是辉煌无比，它以超过22万辆的销售成绩，拿下了B级轿车市场亚军的头衔，仅次于丰田凯美瑞。2023年其销量下滑至17.4万辆，被大众迈腾和帕萨特反超，排在了第4名。
2024年1月，本田雅阁的销量较上个月有所下降，为15456辆；进入2月，雅阁的优惠力度开始回收，导致销量进一步降至6519辆，仅排在B级轿车的第9位。
作为曾经中国市场最畅销的轿车，雅阁的“掉队”是广汽本田不愿意看到的。但在新能源浪潮的冲击下，雅阁大换代所做的优化升级，越来越难激起消费者的兴趣。
部分网友表示，第十一代雅阁的外观设计不太符合国人审美，第一眼的“眼缘”不够强烈。虽然相比老款的第十代车型增加了非常多的配置，隔音也有了提升，但动力规格和性能层面几乎没有变化，新老车型在体验上的区别不大，无法和市面上更多的新能源车型相媲美。
“1.5T发动机虽然改进了一些，但实际感受并没有变化。十代雅阁低配后期的终端价格也就在14万~15万左右，考虑现在整体的大环境，十一代卖这个价格我觉得倒也正常。”有车迷表示。但也有网友觉得，“1.5T的第十一代现代索纳塔，现在也只敢定13.98万元的起售价，雅阁卖14万不算低。”
消费者集中吐槽的一点是，雅阁中低配车型不配备倒车雷达，“都什么年代了连倒车雷达都没有，本田还是没搞懂消费者想要什么。”
但实际上，本田为了迎合中国汽车市场新能源时代的飞速发展，2023年推出了几款可以上新能源绿牌、并且有些实力的插电式混合动力车型（e:PHEV）。同时取消了此前不能上新能源绿牌的油电混动车型（e:HEV）。尽管这个策略被一些业内人士认为是“一招险棋”。
这是为什么呢？油电混动车型（e:HEV）的缺失，在某种程度上影响了雅阁的中高端形象和产品的差异化优势。而且从定价看，第十一代雅阁e:PHEV插混车型的定价区间为22.58万~25.88万元，相比第十代e:HEV油电混动车型19.98万~25.98万元，不仅价格门槛提高了2.6万元，即使放在整个新能源市场也缺乏一些竞争力。并且从产品本身看，雅阁e:PHEV插混车型也难以满足消费者最看重的几个地方。
首先，雅阁e:PHEV并非出自纯正混动平台的“油改电”身份，让其后备厢为了给油箱和电池腾出空间从而出现了很大的凸起，影响了储物的实用性，因此被网友调侃为“7座雅阁”。
另外，e:PHEV插混版不具备快充功能，WLTC工况纯电续航里程仅有82公里，在使用场景上多有限制，劝退了一些消费者。
“哪怕是七八万的五菱缤果、比亚迪海鸥这种纯电小车都有快充。国内在售的所有本田e:PHEV车型均为油改电，感觉只是在e:HEV油电混合的基础上放大了电池包而已。”一位业内人士评价道。
这也不难理解为何雅阁e:PHEV的驾乘表现还挺出色，但实际销量跟不上的原因了。自2023年5月上市后，雅阁e:PHEV的单月销量难以达到1000辆。
相比之下，2023年12月上市、25.28万元起售的岚图追光PHEV，虽然价格比雅阁e:PHEV高了不少，但WLTC工况纯电续航达到了202公里，具备快充功能，2023年12月和2024年1月的单月销量均冲破了1000辆。
03、是时候韬光养晦了合资品牌新能源车型“水土不服”的坑，雅阁也没能完全躲开。难道本田只剩下价格优惠——这个简单粗暴的招数了吗？
作为广汽本田投产的第一款车型，雅阁对于广汽本田乃至整个广汽集团的发展起到了关键作用。
财报显示，2023年，广汽本田销量超64万辆，同比下降13.66%，销售收入935.28亿元，同比下滑18.75%。当时广汽方面表示，合资品牌正加快转型。据悉，广汽本田新能源车（年产12万辆）产能扩大建设项目按计划推进，计划于2024年内竣工投产。
但不可否认的是，日系合资车企近两年推出的新车型，主要还是纯燃油车型和HEV油电混动车型。
据业内人士透露，本田大概在2025年~2026年这个时间段会有比较大的动作，比如e:PHEV插混车型将增加快充功能，同时优化电池侵占后备厢空间的问题。而呼声最高的雅阁e:HEV油电混动车型，大概率也会在改款时直接搭载届时最新的4.5代i-MMD混动技术回归市场。
本田其实有现成的技术，迟迟未见动静的主要原因是成本降不下来。
“大家以为e:PHEV更贵，但实际上e:PHEV的容量电池和e:HEV的倍率电池价格相差无几，所以e:HEV单车成本和e:PHEV差不多。现在使用的第4代i-MMD的2.0L DI发动机是第一代高压直喷机型，做了很多的冗余设计，成本降不下来，本田又比较认死理，不愿意更换现有这些成熟但是贵的供应商，导致e:HEV车型成本居高不下。”一位接近本田的行业人士说。
目前，广汽本田旗下有雅阁、皓影、飞度等轿车和SUV车型。虽然十一代雅阁e:HEV车型暂时缺席，但广汽本田却给了主力SUV车型“皓影”比较特殊的待遇。
2023年6月，采用第4代i-MMD混动技术的新款皓影e:HEV车型上市，与1.5T纯燃油版和e:PHEV插混版并行销售。这似乎也能从侧面说明，相比轿车，还是卖SUV更赚钱。
在产品和技术的发展规划上，上述业内人士称“本田将回归混动+强动力层面，加入大功率P4电机实现强动力和四驱”，并且加快纯电动新车型的研发速度。
2025年~2026年也是实施“国七”排放标准的时间节点，有行业人士猜测，广汽本田届时很可能停产所有搭载1.5T和2.0T发动机的纯燃油车型，全面改为“e:HEV油电混动+e:PHEV插电混动+EV纯电动”的产品布局。
这也意味着1.5T燃油版雅阁，可能是现在转型阶段的过渡产品。
和广汽集团合作了整整25年，据《日经中文网》报道，本田中国本部长五十岚雅行在接受媒体采访时表示，2024年仍将继续向新能源车转型并应对降价竞争，并称“受降价影响，包括混动在内的燃油车很难有利润。全面电动化之前，将利用此前收益和燃油车利润挺过去”。
只不过，和25年前本田在中国的境遇不同，现在的中国汽车市场堪称“炼狱模式”，产品一旦跟不上消费者的需求，就等于离“被淘汰”的边缘又近了一步。新车型上市时能否适应未来的时代，目前还是未知数。
摆在雅阁、广汽本田和本田中国眼前的不只有销量，更有“以价换量”后续衍生出的一系列口碑问题。重视消费者需求，拿出有诚意的产品、价格和服务，其实都是在给未来添砖加瓦。
作者 | 黄 硕
作者 | 田晏林
运营 | 刘 珊
搭载1.5T+CVT总成，17.98万元起售，雅阁销量回暖，品控如何？
比亚迪海豹荣耀版上市，能否重振雄风？
近年来，随着消费者对车辆品质要求的不断提高，汽车行业的竞争也日趋白热化。作为一款中级SUV，比亚迪海豹自上市以来一直未能在这个细分市场占据一席之地。如今，比亚迪推出了搭载1.5T+CVT动力总成的海豹荣耀版，号称将为消费者带来全新的驾驶体验。那么，这款车型是否真的能助力海豹销量反弹？品控水平又将如何？让我们一探究竟。
海豹销量疲软的原因
不可否认，比亚迪海豹在上市之初就遭遇了不小的阻力。它的动力配置相对单一，1.5L自然吸气发动机虽然节能环保，但输出功率仅为109马力，难以满足现代消费者对动力性的追求。再加上与之匹配的6速手自一体变速箱换挡也较为迟钝，整体驾驶体验大打折扣。
海豹的外观设计过于保守，缺乏时尚感和运动气息。作为一款定位年轻人群的SUV，这无疑是一个硬伤。年轻消费者更看重车辆的时尚度和个性化，海豹的造型设计显然与他们的审美存在一定差距。
比亚迪作为一个新兴品牌，在传统燃油车领域的影响力还远远不及一些老牌车企。消费者对其产品的信任度和认可度有待提高，这在一定程度上也影响了海豹的销售表现。
荣耀版的升级亮点
为了提振海豹的销量，比亚迪在今年推出了搭载1.5T+CVT动力总成的荣耀版车型，售价17.98万元起。这一升级的确为海豹注入了不少新的活力。
在动力方面，新车搭载的1.5T涡轮增压发动机最大功率提升至145马力，较之前的自然吸气版本提升了33%。同时匹配的是CVT无级变速箱，确保了动力输出的顺畅性。这无疑将大幅提升海豹的动力表现和驾驶乐趣。
在外观设计上，荣耀版也做出了一些小幅调整。新车采用了更加时尚运动的造型元素，如大嘴式进气格栅、运动风格的轮圈等，这些都将有助于吸引年轻消费群体的目光。
荣耀版在配置方面也有所提升，如标配了全景天窗、无钥匙进入等，但由于售价较高，其性价比是否有优势还有待商榷。
品控是否到位？
尽管荣耀版在动力和外观上有了不小的提升，但要真正赢得消费者的青睐，品控水平才是决定性因素。毕竟，一款车型再出色，如果无法保证质量和用户体验，也难以在市场上立足。
对于荣耀版，我们首先需要关注的是其动力总成的可靠性和燃油经济性。1.5T发动机虽然功率提升明显，但是否能在长期使用中保持良好的工况？CVT变速箱又是否足够顺畅高效？这些都需要经过大量的实际使用来检验。
整车的质量把控也是一大考验。从车身焊装、内饰装配到电子电器系统等，每一个环节都需要严格把控，才能确保整车质量无虞，为用户带来舒适安全的驾乘体验。
比亚迪在售后服务和用户权益维护方面也需要下足功夫。及时高效的维修保养、透明合理的收费标准、周到贴心的服务态度，这些都将直接影响用户的品牌忠诚度。
只有在各个环节严格把控质量，确保产品品质过硬，比亚迪才能真正赢得消费者的信任，实现海豹销量的持续增长。
未来可期
比亚迪海豹荣耀版的上市无疑为这款车型注入了新的活力。强劲的动力输出、时尚运动的外观设计，都将有助于吸引更多年轻消费者的关注。但要真正赢得市场，品控水平才是决定性因素。
我们有理由相信，凭借比亚迪多年来在新能源汽车领域积累的丰富经验，加之对质量的高度重视，海豹荣耀版定能在品控方面交出一份满意的答卷。只要比亚迪继续保持开放包容的心态，虚心听取用户意见，不断完善产品和服务，海豹的未来可期，定能在紧凑型SUV市场分一杯羹。
全新雅阁探店：新车即将上市，盲订优惠5000，依旧是B级车首选
不管是家用还是商务，你总归绕不过一台B级车。虽然不及SUV市场那般火爆，但中型车市场依然是非常重要的细分市场。在这里，自主品牌少有涉猎，德日美等合资品牌车型占据主流，在一票强手中，全新本田雅阁绝对是今年重磅的新品。
在5月20日，全新本田雅阁即将正式上市。作为雅阁车系的第11代产品，新车从内到外全面焕新，不仅外观内饰质感大幅提升，同时还首次带来了插混车型，产品力大大提升。
线下探访4S店，销售表态
周六下午两点多，我们来到了北京的一家广汽本田4S店进行探店。进店之后销售人员的接待很热情，全新雅阁被摆放在店内一侧，在我们看车的这段时间里还有一对夫妻也在关注全新雅阁。
目前全新雅阁处于盲订阶段，订金5000可抵10000车款，同时还会赠送一些装饰。关于价格，销售人员认为新车指导价应该和旧款车型相差不多，但毕竟是新车上市，肯定就没什么优惠了。
当我们向销售人员询问预订情况时，他坦言“订单量还行，但没爆单”。老实说，对于这个回答我们有些意外，毕竟是一款知名度极高的车型全新换代，但看到店里并不热闹的人流，好像也不难理解。
值得注意的是，目前店内旧款、也就是十代半的雅阁处于清库存阶段，只有1.5T尊贵型可选，落地价格在19万元。
当然这种不热闹的现象也体现在汽车日报雅阁车友群的日常讨论中，大家似乎对全新一代雅阁并没有表现出太高热情，认为设计方面没有第十代车型帅气，或是对雅阁插混版将电池放到后备厢的做法不甚理解。
车是好车，但时候不一定是好时候
作为一款国民度极高的车型，雅阁的换代一直广受关注。当然，和关注度一样高的还有网友对新车外观的不理解。相比于旧款雅阁的运动张扬，全新雅阁的设计多少有些复古。中网尺寸缩小，没了镀铬装饰，头尾灯造型都更加方正，车身线条也趋向于平直...全新雅阁的设计确实有着改头换面般的变化。
我个人一开始对全新雅阁的造型也有些不习惯，不过到店看见实车就能发现比图片上要好看不少，伴随着更长的尺寸，整体呈现出更加稳重的气场。
内饰是全新雅阁相当吸引人的部分，它采用本田家族最新的设计语言，平直立体的线条和外观相称。10.25英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控屏，放在自主品牌里确实算不得什么，但是放在全新雅阁上还是前所未有的科技感。另外，新车的车机也是今年3月底才发布的Honda CONNECT 4.0，可以理解为本田智能车机的最高水准，功能上和自主品牌已经没什么差距。
全新雅阁内饰做的最好的一点就是平衡了简洁和实用，首先它减去了很多实体按键，但保留了常用的空调按键，同时按键和空调出风口的拨杆手感都比较精致，符合车型定位。
智能化方面，新车高配车型将配备Honda SENSING安全超感系统，支持L2级别的驾驶辅助，同时也有自动变道辅助等功能。
雅阁的空间表现一直是它看家本领，全新一代雅阁车长相比现款增加72mm，来到4980mm，车内空间表现进一步得到提升。不过雅阁将插混版本的电池设计在后备厢内，因此占用了很大后备厢空间，对于一些追求大空间的消费者来说可能会有所顾虑。
动力上，全新雅阁将首次带来插电式混合动力车型，由2.0L自然吸气发动机和电动机组成，电池容量为17.7kWh，官方纯电续航里程可达82km。从数据来看，82km的纯电续航里程确实有些保守，实际表现还有赖于进一步的体验。此外，1.5T+CVT的传统动力组合也将继续提供，最大功率192Ps，峰值扭矩260N·m。
在十代半雅阁这么一款成熟车型的基础上，全新雅阁的产品力可谓是全方面提升，相对于其他合资竞品，也是非常能打的水平。不过有一点必须注意，车也许是好车，可现在对它而言未必是好时候。
虽然自主品牌稍有涉及中型车领域，在这里和合资车型受到的冲击相对较小。但伴随自主车型品质的不断提高，而且价格亲民实惠，消费者对车型的价值判断已经有所改变，合资车型在人们心中已经走下神坛，如果仅仅是常规“好”，也许没法收获前代车型那般良好的市场反馈。总之，要想被认可，就得拿出更多东西。
作者总结
雅阁在变，而消费者的眼光也在变，所以全新雅阁能否延续车系的光辉成绩，取决于其提升能不能跟得上消费者的更高需求。面对自主品牌的雄起，合资品牌首先要做的是审视自身。全新雅阁即将于5月20日上市，产品确实可圈可点，就是不知道价格会不会有惊喜。
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