广汽比亚迪新能源客车公司停产放大假？比亚迪回应：正在核实

2月28日，一份“广州广汽比亚迪新能源客车有限公司”放假两月的红头文件在网络流传，其中提到，“根据公司目前生产经营安排，对生产部、品质部、计划部现场一线人员”进行放假安排，时间为2019年3月1日-2019年5月31日”。

文件还提到，这些部门员工“放假期间的薪资待遇，按照《广东省工资支付条例》执行，若在放假期间其他工厂有支援需求，员工可自愿报名参加。”

对于这份网传文件的真实性，28日下午，21世纪经济报道记者致电广州广汽比亚迪新能源客车有限公司的公开电话，但是无人接听。

此外，比亚迪(002594.SZ)证券部工作人员则向21世纪经济报道记者表示，“已经有股东把该文件的截图发给我们，我们也去核实情况了。”

根据天眼查信息，广州广汽比亚迪新能源客车有限公司为比亚迪和广汽集团合资设立的公司，成立于2014年8月4日，注册资本3亿元，注册地址为广州市从化经济开发区明珠工业园。

回溯历史公告，2014年8月4日，比亚迪也公告称，董事会审议通过《关于广汽比亚迪新能源客车建设项目的议案》，公司将与广汽集团共同出资设立广州广汽比亚迪新能源客车有限公司，其中比亚迪持股51%，广汽集团持股49%。

当年的公开报道中，广汽比亚迪“新能源客车总部、出口基地和研发中心”项目规划总投资30亿元，两者的强强联手，被视为“广州的新能源汽车推广应用走入快车道”。

2015年，广州环保科学研究院一份《广州广汽比亚迪新能源客车公司重组广汽客车公司建设项目》环评公示显示：该项目使用广汽客车有限公司的生产资质、产品公告、商标，引入比亚迪股份有限公司的发动机、客车生产技术等，形成年产5000辆客车(3000辆K9系列铝合金纯电动客车、1000辆7-12mLNG客车、500辆9—11m油电混合动力客车和500辆6m—7.5m中巴客车)的生产能力。

不过，从比亚迪的历年年报可知，这家公司并非比亚迪“主要子公司及对净利润影响达10%以上的参股公司”，2014年，比亚迪对该公司期初投资余额0元，追加投资6120万元，期末余额6069万元。

到了2017年年报，在比亚迪的长期股权投资中，这家公司期初余额为774.7万元，期末余额为609.1万元，权益法下确定的投资损益仅为-165.6万元。

对此，多位新能源汽车从业人士告诉21世纪经济报道记者，“广汽比亚迪相对不为人所关注”,“受新能源汽车补贴退坡等行业政策影响，新能源客车的销量也受到影响。”

此外，比亚迪披露了2018年业绩快报,其全年营收初步数据1301亿元，同比增长22.79%，但是同期净利润大幅下滑31%，为27.9亿元。

对于净利润的下滑，比亚迪在财报中分析称，受行业下滑带来的激烈竞争，燃油车业务的盈利水平有所下降，给集团盈利带来一定压力。此外，比亚迪手机部件及组装业务方面，也受行业需求疲弱及市场竞争加剧影响；光伏业务受政策变动及减值计提等因素影响，亏损于年内有所扩大；此外，融资成本的上升带来的财务费用增加也影响了集团的整体盈利。

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为何国内汽车新秀比亚迪、吉利不到十堰设厂？

十堰是三线建设，毛时代建的，主要为了打仗和中西部工业化建设。80年代以后三线大量废弃，转为以东部沿海一线为建设重点。十堰在80年代后没有引入大公司很正常，国家战略重点已经不在三线了。资本投向受国家战略引导。例东北的衰落。

广汽埃安比亚迪吉利跑滴滴哪家好？

十堰市汽车工业基础确实很好，不过，比亚迪、吉利都是营收千亿的大企业，招商部门必须具有诚意，才有可能招揽到它们在十堰市设厂。而且，其中还有障碍。

现在车企和地方政府合作，基本都是政府为税收和就业而招商，车企为市场而招商。十堰市是东风汽车大本营，本地出租车几乎全都是东风系，客车除了宇通，也有部分是东风客车，如果对比亚迪、吉利等企业招商，比亚迪必然对云轨、客车、出租车市场有要求，吉利必然会在出租车和私人乘用车方面要政策。

十堰市就那么大点地方，GDP等方面不满足建设云轨要求，又是东风系商用车大本营，很难放弃东风系汽车，市场又难以满足两三家车企的需求，招商基本没得谈。

十堰市前书记调到宜昌后，对比亚迪进行了招商，比亚迪在宜昌建立云轨基地，其实就是市场换投资，宜昌并没有汽车和轨道交通企业，比亚迪能在云轨、客车、出租车三个方面换来市场。

十堰市，显然没有这个条件。