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兰博基尼suv中文叫什么名字？

兰博基尼Urus正式进入中国市场，Urus体积硕大，体重2.2T。装备V8双涡轮增压发动机，最大输出功率650马力，峰值扭矩850牛米，百公里加速仅3.6秒，这动力在SUV界无人能及！ 兰博基尼Urus售价313万，落地350万。 Y字型的LED日行灯采用的是家族式的设计，前大灯也采用了全LED光源。 Urus的车身尺寸相当可观，其长宽高尺寸分别达到了5112/2016/1638mm,轴距为3003mm，称其为庞然大物也不为过。 后轮拱位置有着明显的凹起，不仅在空气动力学上会对车辆性能起到帮助。尾灯上方与后风挡上方均配备了扰流板，两者搭配共同为Urus整体的空气动力学服务。 兰博基尼Urus提供了21-23英寸的多款轮毂可选装，下图轮胎选用的是倍耐力P ZERO系列。 内饰大面积的碳纤维材质，内饰颜色有5种纯色可选。 内饰中最引人注目无疑是这个类似飞机操纵杆的换挡以及驾驶模式调节机构，一键启动按钮则采用了兰博基尼标志性的红色翻盖式设计。 作为一台四门SUV，后排座椅绝对是Urus精髓之一。后排独立空调、座椅加热，等配置。 兰博基尼将Urus定位于全球首款超级SUV，百公里加速3.6秒，两百公里加速12.8秒，100-0km/h刹车距离33.7米的强大性能让人叹为观止！

好！

试驾兰博基尼URUS，全球唯一一款超级SUV是尬吹吗？

飘了飘了，兰博基尼居然都敢点进来看！来都来了，何不瞻仰一下这款被誉为“地表最强SUV”的兰博基尼URUS？没错，它被官方称为“全球唯一一款超级SUV”，Cayenne Turbo、X6M之流完全不是它的对手。尬吹吗？我刚刚在珠海国际赛车场验证过，结果发现——还真不是。

谈URUS的实力前，我想先为大家科普一下它的身世。URUS的前身，可以追溯到1986年诞生的LM002，而LM002更可以追溯到1981年的LM001以及1977年的Cheetah。

虽然现在的兰博基尼都是为了富人而造的，Cheetah却是个例外。当时美国陆军进行军用越野车的招标，兰博基尼就是为了拿下合同才设计出了Cheetah。只是由于Cheetah搭载克莱斯勒的发动机，还采用了后置布局，动力和操控都比较一般，小毛病也挺多，最终输给了后来的胜利者Humvee（也就是悍马的军用版）。

尽管如此，兰博基尼还是心存造越野车的欲望（不然钱就浪费了），在Cheetah的基础上捣鼓出了世界上唯一一台LM001。它可以看作民用版Cheetah的概念版，依然后置美式大V8，动力和操控性意料之中地没眼看，于是造这台车的钱还是白花了。

不过偏执的意大利人依然没有放弃，他们把后置布局底盘给抛弃掉，并对排量大马力小的美国发动机讲了拜拜，把自家旗舰跑车Countach上的V12发动机放进机舱里，还加装了空调、真皮内饰等一系列高大上的配置，LM002在1986年诞生了。根据当时美国媒体的实测，LM002的0-96km/h加速成绩仅为7.7秒，是当时世界上最快的越野车之一。不过由于LM002极其费油，也许只有买油比买水还随便的中东土豪才吃得消，1993年便草草停产，总产量仅为328台。

虽然后来还有LM003、LM004等继任车型，但终归是小打小闹。直到2012年的北京车展，一台名为URUS的概念SUV出人意料地出现在牛家的展台上，大家才知道他们依然对造SUV念念不忘。后来在2017年底，借助大众集团的资源，量产版的URUS正式出炉，重新夺回“最速SUV”之名以致敬前辈。

当然，作为品牌家族里面唯一一款SUV，URUS显然只是一个异类。它身上有太多不像兰博基尼风格的东西了。例如，它搭载一台源自奥迪的4.0T发动机，成为史上首款带涡轮增压的兰博基尼；另外，它使用的是来自采埃孚的8AT变速箱，是近年唯一一款搭载AT变速箱的兰博基尼。

尽管“4.0T+8AT”听起来有点无聊，组合在一起的实际效果却十分爆炸。得益于478千瓦的最大功率和850牛·米的最大扭矩，URUS的官方百公里加速成绩仅为3.6秒，0-200km/h也仅需12.8秒，妥妥地进入了超跑范畴。在珠海赛道的大直道上，URUS不费吹灰之力便能达到220km/h的高速，且尚有源源不断的后劲可供调动，这台神器的潜力可谓深不见底。

采埃孚8AT的表现也令人印象深刻。它的实际表现不像大家印象中那般顺滑如丝，在全速前进的过程中，每次换挡都会有一阵铿锵有力的冲击感，很有兰博基尼一贯的暴力色彩。当然，在赛车场这种争分夺秒的环境中，就别管平不平顺了，速度始终是排在第一位的。

和其他兰博基尼一样，URUS提供多种的驾驶模式可选，只是这套名为“ANIMA”的控制系统要智能得多。它不仅提供STRADA（道路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）、SABBIA（砂石）、TERRA（越野）、NEVE（雪地）等模式，还可以对悬挂阻尼、转向手感以及换挡逻辑进行多级调校，也就是所谓的EGO（自定义）模式。在赛道上，运动模式够玩了，ESC会关闭一部分，允许车尾有少许滑动。硬核玩家们还可以选择赛道模式，此时ESC接近全关，实打实地挑战自己的驾驶技术和修车预算。

然而事实上无论采用哪种模式，别说要让URUS的屁股扭动起来，要弄出点响胎声出来也真心不简单，因为全时四驱系统以及22寸的倍耐力P ZERO轮胎能提供近乎无穷的抓地力。此外，URUS还配备源自Aventador S的后轮转向系统，可以根据不同的模式和车速算出后轮的转角。因此，无论是高速弯还是低速弯，只要速度尚在合理范围内，尽管把它丢进弯内就行了，根本不会有任何越轨的情况发生。

缺点？首先是坐姿偏高了点（好吧我是试完大牛和小牛再试的URUS），坐在车里面的速度感不强，车速容易大幅误判，经常是“窗外看似八九十，一瞄仪表一百七”。另外，URUS有两个地方比较虚，一是转向有点虚，人、车、路面之间是存在隔阂的；另一个是刹车脚感有点虚，前半段的制动力度不算很强，当然也可能是刹车经过了一顿猛烈操作之后状态下滑所致。

跑冷却圈的时候，我还小试了一把道路模式，挖掘URUS最平易近人的一面。在这个模式下，URUS无疑是有史以来最冷静的兰博基尼，发动机转速被8AT压得很低，悬挂能抹去路面上大多数的细碎振动，隔音也可以说是真正的豪车水准了。当然，如果你一脚油门到底，它依然可以立刻骚动起来。

看完上文，URUS的性格基本上就摸清了，接下来看看URUS的内外特征。意大利人造车，尤其是这种位于金字塔尖的顶级跑车，是很讲求品牌DNA的。无论是表面，还是骨子，都得蕴含浓郁的家族血统，而且不能有别家的影子。

尽管跟大牛、小牛的调性相距甚远，URUS身上还是藏着很多“Lamborghini ONLY”的独特元素。例如，前盖上面那两道纵贯的“刀疤”，就是从Countach一直延续至今的经典设计；两边带有Y型日间行车灯的大灯，以及下方那张血盆大口，也和大牛、小牛无异；车侧外抛式的多边形轮拱，明显取自自己的前辈LM002；大幅倾斜的后车窗，就像是中置跑车标志性的透明机罩，加上双边共四出的排气布局，跑味自然就喷涌而出。

除了某些地方隐隐约约能看出奥迪的影子外，内饰也颇具兰博基尼家族风味，特别是六边形的空调出风口以及取材自战斗机的启动按键区。顶级真皮、Alcantara、碳纤维等材质的综合应用，也分明供出了自己的身价。车内空间没什么毛病，座椅也很舒适，特别是后排，乘坐感受甚至比添越还要出色。

综合动态、静态两方面来看，URUS依然很兰博基尼。只是它并非那个总处于狂躁状态的疯子，而是进化成了一位处事成熟、通晓人情世故的杀手，造就了一款综合性能近乎全能、也非常适合日常使用的兰博基尼。“超级SUV”？我是服气的。

除了URUS外，我在活动现场还体验了兰博基尼旗下两款当家跑车——Huracan Performante以及Aventador S。

首先讲讲Huracan Performante。这款有6:52.01秒纽北圈速背书的终极版小牛，来到珠海简直不能更轻松，无论是低速大弯还是高速小弯，几乎都是吸在路面上平移过去的。想逼近它的横向极限？先挑战一下脖子的极限吧！它之所以能那么强，靠的主要是身上那套ALA 2.0空气动力学系统。具体工作原理就不展开说了，反正结果是，Huracan Performante获得的下压力最多能达到普通版Huracan的7.5倍。相比之下，5.2L V10的动力虽然不是它的强项，但靠着一台换挡速度比龙卷风还快的双离合变速箱，依然能以2.9秒达成破百（有国外媒体还测出了2.3秒），俨然赛场刷圈之必备神器。

与科技感满满的Huracan Performante相比，“大牛”Aventador S就显得老派多了，7挡ISR变速箱居然只有一个离合。在全力加速时，离合在每次换挡后都会暴力接合，然后头部就会狠狠地撞上头枕，驾驶感之简单粗暴当今罕有。最令人印象深刻的是声浪，无论是6.5L V12发动机直奔8000rpm以上甜区时的高亢声调，还是降挡后排气噼噼啪啪的回火声，都会在整个驾驶过程里充斥耳朵。除了发车前那句“出发”外，教练在手台里说的话我一句都没有听清楚过。操控感也很传统，悬挂极硬、转向极沉，开完竟然有种撸完卡丁车的疲累感。虽然Huracan Performante开起来也不算轻松，但与Aventador S相比简直就像是泡浴缸那样惬意。

最后，送大家几张装X图吧！

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