比亚迪秦plusdmi查看行驶数据能导出来吗？

比亚迪不需要学别人 吉利 奇瑞 长城那些公司收购的目的是借势借品牌影响力 并未借到技术

比亚迪有几款？

没票没有支持，吉利与国家的关系很微妙不是其他车企能比的

比亚迪纯电轿跑“海豹”出没，特斯拉Model 3将遇宿敌

爆料比亚迪新车之前先带大家梳理一下信息，自去年广州车展比亚迪发布海洋网以来，车友们都极为关注，在网络上谈论热烈，目前比亚迪海洋网旗下有两大产品系列：

纯电海洋生物系列（搭载e平台3.0技术）军舰系列（搭载DM-i超级混动技术）

两个系列都已经发布了颇具代表性的车型，海洋生物系列的是如今月销破万的比亚迪海豚，军舰系列的则是驱逐舰05。

而今天要聊的这辆车属于纯电海洋生物系列新车，虽然还没上市，但是我们已经拿到了比亚迪汽车的相关设计手稿，可以看到新车采用了全新设计语言，车头处有BYD字母标识的logo，结合最近网络上热传信息，图中新车就是网传热度很高的比亚迪海豹！

从手稿中的车型轮廓能看出这辆车与去年9月比亚迪e平台3.0发布会上亮相的概念车Ocean-X有极高的相似度，如果将两者信息联想起来，很明显可以得到重要线索：这辆概念车Ocean-X就是海豹最初的设计原型车。

再来细看一下新车设计手稿，前脸部分不同于现有的王朝系列龙颜设计语言，新车采用的是海洋美学设计理念，在视觉感官上给人的感觉是年轻运动、活力四射。新车引擎盖高度设计较低，两侧的隆起顺着引擎盖延伸至大灯处，辅以两条机盖线营造出了不俗的运动感和肌肉感。纯电车标志性的封闭式前脸带来了熟悉的比亚迪式前卫感，搭配两侧的导风口和前唇，成为一个字母“X”的造型，气势激进十足。

侧面部分，新车具有非常明显的比亚迪e平台3.0车型的特点，超短前后悬的设计搭配溜背造型，辅以犀利的贯穿式腰线，勾勒出一种蓄势待发的车身姿态。在车身C柱上，我们可以清楚看到有水滴点阵式的装饰，让人联想到海浪激起的点点浪花，浪花装饰提高了整车的辨识度、点题海洋美学的设计理念同时，我们也印证这组手稿就是属于海洋系列的新车。

车尾部分，可以很明显看到海豹的宽体低趴姿态，两侧的轮眉十分突出，造型有力。画龙点睛般凸起的小鸭尾与贯穿式尾灯组相辅相成，搭配出层次感与运动感。下方扩散器造型的后包围以及轮眉上的通风孔，进一步拉伸了尾部的宽体视觉效果。细看之下两侧尾灯造型呈水滴状，让这辆海洋网新车充满了辨识度。

聊完了外观，我们再来分析分析它的内部。根据e平台3.0此前公布的技术特征和网络相关消息，海豹或将搭载往往豪华车型上才会用到的前双叉臂后五连杆的底盘结构，并提供后驱、四驱两种驱动布局，这样的配置对于追求操控的消费者来太具有诱惑了，而且新车有着2900mm的轴距，已经跨入了B级车的阵营了。

动力与续航方面，有比亚迪汉EV的先例，相信主打轿跑定位的海豹在百公里加速成绩上应该不会弱于前者的3.9秒，比亚迪曾提到在新技术的赋能下，新产品的续航会有大幅提升，所以在e平台3.0的技术赋能下海豹的续航也会有不小的提升，而继续采用刀片电池的话，新车安全性也毋庸置疑，刀片电池除了拥有防穿刺高抗爆性，也会作为底盘的结构件进而提升车辆的扭转刚度，让整车的安全性进一步提升。

价格方面，比亚迪海豹的定位应该是一台B级纯电轿跑，所以在价格上也会向汉EV靠近，外加现在的新能源上游原材料保障以及补贴的下滑等不利因素，我们暂且预估海豹的价格区间为22-28万，e平台3.0技术加持让这辆海豹将在汽车市场上会对一向自恃的特斯拉Model 3产生巨大影响。上半年的北京车展海豹或许将会正式亮相，我们也将前往北京车展第一时间为大家解析这辆比亚迪海豹！

比亚迪秦芯片进行编程：加密狗，全部连机连好

今天来看一块比亚迪秦的锂电池进行编程，它是freescale的芯片。

·接好之后现在把它接好，接上去以后进行编程。这个是加密狗，全部连机连好。

·连好以后首先打开freescale的软件，打开进去，这里选择freescale，freescale进行固件升级，固件升级这个地方一定要选择好，选择好它支持的文件，support是支持它的文件。

·来看这个地方，比亚迪秦芯片是9S08的，所以这个地方一定要选择9S08。如果假设选择这里，打个比方NPC是没办法去编程的，等会编不了，所以这个地方固态升级一定要选好，选好以后才可以update。

·这里升级完毕，升级完毕以后进去编程，这里支持的12套软件，是这一套9S08，进去，这个地方连接9S08D Z60型号，找到了。

·找到了以后这个地方要重点强调一下，这个地方9S08DZ，dz60在这里，有几个，一个、两个、三个、四个、五个，有五个这样的文件，9S08D至60有五个。到底是选哪一个？选尾数后缀，这个叫S8P，只要选择这个就可以了，其他的不要去管它。

·打开以后它进来了，进来了以后这里也要把比亚迪数据导进来，9S08DZ60，在桌面上点开，导进来。

·在右边的对话框这里可以看到比亚迪9S08DZ60在这里。

·接下来这里还是要先进行擦除，erased插除结束，再进行效验，检查也结束了，这个时候才开始编程。它在编程当中，programmed的就是编程结束了。编程结束以后进行一个效验，verified效应也结束了。

这个时候在这个地方可以检查一下它是否里面的读出来的数据，看一下是否在里面。这个就是所读到的数据，编成好的东西全在这里，关掉。这个时候就对这个板子进行编程，这个时候就对这个板子的编程就已经编好了。

砍掉燃油车，比亚迪冒进了吗？

伯虎点睛：比亚迪要靠新能源车夺走世界第一？

文 | 唐伯虎

凡尔赛的是，在BBA等一些传统车企说自己会在2025年或者2030年停售燃油车后，这个月比亚迪跳出来说：“是的，我们从上个月开始已经停产燃油车了。”

一个普通人能从这件事学到的不是比亚迪的转型有多快，而是永远不要相信公司说的话，哪怕这是官方的。

去年6月的时候，网上流传一份比亚迪的内部会议纪要，称比亚迪今年将停产燃油车，彼时比亚迪的回应是：“目前没有此计划，市场及消费者有需求，合作伙伴经销商有需求。”

然而一年时间不到，比亚迪的“全新能源车”时代就来了，真的要这么快吗？

一年时间：从年销24万到零

4月3日，比亚迪发布公告宣布，今年3月起已经停止了燃油车的整车生产，并称未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

由此，比亚迪成为全球第一家完全砍掉燃油车的传统车企。这个公告发布后，没出意外引来了汽车界的震动，一幅新能源时代的图景已经展开。真的这么快吗？

不可否认近几年新能源车发展迅速，但另一个不争的事实是，当下依然是燃油车为王的时代。

据公安部统计，截至2022年3月底，全国机动车保有量达4.02亿辆，其中汽车3.07亿辆，而新能源车的保有量只有891.5万辆。

根据中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高团队的预测，燃油车销量的峰值会出现在2022-2023年，2030年左右新能源车销量才会与燃油车基本持平。

简而言之，新能源车未来可期，但在未来的一段时间内，汽车市场仍将由燃油车主导，这也是为什么去年11月在英国格拉斯哥举行的第26届联合国气候变化大会上，大众、丰田、宝马、日产等传统车企拒绝签署“停燃（停售燃油车）”承诺，大家的理由都莫衷一是：新能源车相应的配套设施不成熟。

按照已公开的计划，传统大型车企对于“停燃”的计划要么推迟很晚，要么充满了“条条框框”。奔驰承诺在2030年停售燃油车，本田会在2040年全面停售燃油车；宝马会在2030年在欧盟停售燃油车，大众会在2035年在欧洲市场停售燃油车，丰田会在2030年在中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

但在这个联合国气候变化大会上，比亚迪却一口气签了三份协议，除了“停燃”承诺外，还签署了《零排放中、重型车辆全球谅解备忘录》以及包括一份建设电动车充电设施网络的协议。值得注意的是，比亚迪是签署方中唯一一家中国车企，不可谓不瞩目。

另外一个引人瞩目的还包括比亚迪的燃油车销量。今年3月，比亚迪燃油车的销量已经为零，而在2020年末，燃油车还占了汽车总销量的55.6%，卖了23.7万辆。

短短一年时间，比亚迪就完成了从传统车企到“全新能源”车企的180°转型，实在是不可思议。这除了新能源车的风口外，可以解释比亚迪的，就只剩比亚迪了。

心目中的白天鹅

比亚迪一开始是做手机电池的，这跟创始人王传福有关。

王传福本硕的专业都跟电池有关，硕士毕业后还留在了北京有色金属研究总院工作。1993年，该研究院在深圳成立比格电池有限公司，专攻电池的王传福担任总经理。

90年代，两三万的“大哥大”风靡，而手机的一块电池卖到上千元，当时日本出于环保考虑放弃了镍镉电池产业。王传福抓住了这个契机，1995年成立了比亚迪，主要从事电池的开发和生产。2002年，比亚迪股份港股上市，不久比亚迪成为全球第二的电池厂商。

但王传福觉得，买电池，格局小了。

这时，中国已经加入WTO，国家放开了民营企业造车的限制，引发了一波造车的潮流，比如2003年跨行造车的美的集团。同年，王传福收购秦川汽车，加入造车行列。

主业电池的比亚迪去造车，当然不被市场看好，而且当时比亚迪的造车路也有点异端：在研发燃油车的同时，已经开始研究插电式混动系统。要知道，前一年，通用汽车放弃研发了十多年的EV-1项目，特斯拉这年刚刚成立，新能源车的未来遥不可期。

不过王传福却认为，汽车电池产业化才是比亚迪的未来。不管怎么说，这也算是把比亚迪电池和汽车两个风马牛不相及的业务给协同了。

收购秦川汽车第二年，比亚迪的首款电动概念车ET在北京车展亮相；2008年，比亚迪第一代插电式混动技术DM1.0出现，并推出了全球首款量产的插电式混动车型F3DM，这一年，特斯拉第一批电动车Roadster下线交付。2010年，比亚迪的纯电车型e6首先在深圳出租车市场投放。

虽然有投入也有产品，但是收网的时间还是晚了很多。在加入造车的前一个10年，比亚迪一直以F3、F0、F6等“F”系的燃油车来撑销量，新能源车一直没有起色。

2013年末，比亚迪出了一款插电式混动车“秦”。刚好，2014年，马斯克来中国交付车辆，蔚来、小鹏相继成立。这年，比亚迪新能源车销量出现爆发式增长，相比2013年增长10倍，其中比亚迪秦销售近1.5万辆，成为新能源车销量冠军。

也正是从2014年开始到2018年期间，比亚迪内部开始了“新能源车”接替“燃油车”的表演，并在2018年燃油车和新能源车呈现五五开的局面，这种平衡一直持续到2020年。

（比亚迪汽车销量 图源：阿尔法工场）

2021年，比亚迪终于再次打破这种“油电”平衡的局面，这年比亚迪新能源车共售出超60万辆，同比增长218.3%，占了总销量的81.6%。

回顾这一年，1月，比亚迪发布了DM-i超级混动平台，搭载该混动技术的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i同步发起预售。9月，11年前产出纯电车型比亚迪e6的e平台也更新到了3.0。

对于王传福来说，早在2003年准备造车时候“去油变电”就已经是目标，而现在从数据上看，这个时机也已经成熟。今年3月，比亚迪成功实现的“全新能源车”目标：一只丑小鸭历经19年，终于变成了自己心目中的白天鹅。

但这也仅仅是比亚迪自己心目中的白天鹅。

随机的73万？

2021年比亚迪的汽车总销量达到了73万辆，这是一个估计让比亚迪泪目的成绩，因为有60万是新能源车提供的，而在前一个3年，比亚迪的新能源车一直都是20多万的样子。

不过，在这种足以让人泪目的成绩背后，还是需要提出两个问题：

第一个问题，2021年比亚迪新能源车销量的爆发性增长是否存在随机性？

值得注意的是，2021年一季度，比亚迪燃油车销量还占50%，这与2020年的总体数据无异，但到了二、三季度，燃油车的销量占比却突然降到30%、10%，四季度直接降到个位数7.4%。

这种销量的跳跃很难让人觉得是1月发布的几款新车型的功劳，倒有理由认为这是汽车芯片的问题。

众所周知，由于疫情的全球反复，去年初，汽车芯片就出现短缺。下半年，芯片短缺的问题加剧，一些不法商贩囤积居奇，有的以40多倍的价格卖出，最后逼得国家出手整治。

“缺芯”问题最后在汽车终端表现出来。比如大众在二季度减产20万辆，9月丰田减产40万辆。最可惜的就是蔚来，作为曾经的造车新势力“一哥”，因为芯片问题，去年下半年已经多次跌出前三。

但是比亚迪呢？万科郁亮在2022年总结发言说到，王传福告诉他，比亚迪除了轮胎和玻璃外，其它的都自己生产。2004年，比亚迪成立比亚迪微电子，如今已经具备了车规级芯片的设计能力，比如2018年发布的IGBT4.0，在亏了20亿后打破了欧美、日本的垄断地位。

在佩服比亚迪对芯片的研发投入能力时，也要看到去年比亚迪在汽车销量上实现高速增长，也是吃到了“缺芯”的红利。那么在汽车芯片短缺的问题缓解后，比亚迪还能不能保持这种新能源车的高速增长就要打下一个问号了。

第二个问题，比亚迪未来能否延续新能源车的增长趋势？

上文提到，2014年的时候，比亚迪的新能源车开始有起色，之后一路高歌猛进，新能源车的比重不断上升。

但可以看到的是，比亚迪汽车在2010年达到一个销量的小高峰（50万辆），21世纪第二个十年，比亚迪汽车的年度销量一直在40万到60万之间的位置。

由此可以假设，从2014年开始到2020年，比亚迪一直是在内部进行“去油换电”。也就是说这7年，比亚迪的对手一直都是自己，是在和自己过招。而且能佐证这个假设的是，从2018年开始，比亚迪的新能源车和燃油车的销量就开始对半开，都是20多万的样子：认同新能源车的车主就这么多，同时没有新车主进来。

2021年，60万的新能源车销量无疑是打破了这种平衡，而218%的增速也让比亚迪有了全力以赴新能源车的勇气。不过，这也意味着在21世纪第三个十年，比亚迪要开始由内转外，要在外部寻找新车主。

但要寻找新车主，这和让燃油车车主换新能源车就不是一套逻辑了，它更像是新势力的势力范围。

过去，比亚迪在汽车上的沉淀在电池、芯片等一些制造领域，新车出来，比亚迪一定会宣传刀片电池、汽车性能等，这是它的优势所在。但是在自动驾驶上，比亚迪很少着墨，相关的能力也欠缺。

据42号车库对比亚迪11款车型的辅助驾驶进行测试之后，比亚迪汉EV DiPilot智能驾驶辅助系统处在了42号车库Mark辅助驾驶能力排行榜中垫底的位置。

（图源：42号车库）

但是自动驾驶对于特斯拉、蔚小理等这些车企来说，却是一个主要的卖点。有人会说，现在自动驾驶基本无法实现，一个噱头，比亚迪有现成的刀片电池，这么多年的汽车经验，体验不更香？

这种理性人的观点无可厚非。

但是现在，大家都说智能才是新能源车的终极之战，才是人类出行的幸福之巅，你想，作为一个新车主，会听谁的呢？再想，为什么比亚迪有3年时间新能源车销量都卡在20万？造车新势力为什么能够从传统车企的夹缝中生存壮大？

好消息是，上个月，有媒体称比亚迪已经选择百度作为其智能驾驶供应商。另一个“好消息”是，今年汽车芯片短缺的问题还在继续，而比亚迪今年前三个月的新能源车销量达到了28.6万，同比增长了423%。按照这个趋势下去，2025年，比亚迪真能成世界第一。

参考来源：

1.中国能源报：宝马、丰田、大众等传统车企拒签停售燃油车承诺

2.谈擎说AI：比亚迪牵手百度，新造车“身体灵魂论”败阵“生死时速”？

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