逸达、逸动、锐程、UNI-V“四支箭”，长安汽车加密攻坚10万级家轿市场

高飞昌/文

在“国民家轿”逸动征战市场十多年后，长安汽车再向10万元轿车这一最热的细分地带插入一款全新产品，新车取名逸达。逸达三款车型官方售价分别是：自动尊贵型8.79万元，自动领航型9.69万元，自动旗舰型10.79万元。

从价格与定位上看，逸达比逸动PLUS稍高一些。同时，长安汽车还有两款A+级车型在售，分别是锐程PLUS和UNI-V，这两款车又比逸动和逸达定位稍高一些。四车分工合作，组成长安汽车攻克10万元家轿市场的“四支箭”。

在长安汽车官方表述中，逸达定位紧凑级家用轿车。但从车身尺寸来看，逸达基本可对标A+级，其车身长宽高达到4770mm/1840mm/1440mm，轴距2765mm。这样的尺寸数据比逸动PLUS的车长、轴距都更大。因此，可以将逸达视为介于逸动PLUS和锐程PLUS之间的一款车。

设计上，逸达应用了长安汽车最新的家族设计语言，视觉效果和气质上与UNI-V神似。逸达有0.78的高宽比、低重心、低趴、大轮毂的车身姿态。具体设计细节上，源代码点阵式格栅轮廓、数字光标LED前大灯、同级独有的隐藏式门把手、顶置式鲨鱼鳍LED制动灯、独创的集成式尾标开关、扰流尾翼设计，强化了车型运动个性的印记。

逸达强调城市家庭用车场景，虽有着炫酷的外形，但它骨子里并不十分激进，更多面向购买第一部汽车的年轻家庭用户。逸达只有1.5TGDI一款发动机的配置，最大功率125kW，最大扭矩260N·m，变速器匹配蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器。相比之下，逸动PLUS、UNI-V都有更多发动机选项。好在，逸达的这款1.5T发动机较为节油，其百公里油耗（WLTC综合工况）仅5.99升。

长安汽车近几年经过企业转型后，在动力总成领域研发出了一批新技术，蓝鲸动力、智电iDD混动等都在量产搭载。逸达应用的是蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机。因长安汽车有着百万辆以上的规模体量，其能够做到将成本控制在较低的范围。蓝鲸动力也因此普及到了10万元以下的车型上。

在国内10万元级轿车市场，一直都是最旺盛的细分市场之一，强手林立，但销路好的大多数是合资车。从乘联会统计的2022年轿车销量TOP15来看，长安逸动以16.8万辆杀入第15名。其他进入榜单的自主车型还有五菱宏光MINI、比亚迪的三款新能源车。长安逸动是唯一一款入榜的自主燃油车。其余榜单中的车型则全部来自合资品牌。

面对强大的合资对手，长安汽车想要在逸动之外取得更大面积的突围。前期锐程PLUS一路降低身价，从B级降到A+级，售价也降到了10万级别。UNI-V的起步价也维持在10万元。如今再上马逸达，长安汽车对10万元轿车市场布局了四款车之多，如此规模在国内车企中实属罕见。

与竞争对手相比，逸动PLUS、逸达的主力车型价格都保持在10万元以下。这一定价策略可以达到这样一个效果，即使合资车型价格下探，也难以对逸动PLUS、逸达造成实质性的威胁。

价格“一步到位”，但长安汽车并不想重复过去自主车企和部分合资车企走过的“低价低质”的老路。逸达应用了长安最新的方舟架构，该架构在电子电气迭代、高阶自动驾驶方面实力较强。不是换壳也不是老平台改造，而是当前行业中的最新代际。此外，长安汽车作为知名的汽车大厂，其完善的产品开发体系和试验验证体系，能给逸达在制造、品质方面提供不错的背书。

从车辆内饰上可以直观看到逸达的科技卖点。全系标配13.2 英寸竖向高清中控屏，车顶是可开启式星野全景天窗。做工用料上，提供高格调零压沙发座椅，菱形座椅绗缝。车内主要是软质材料覆盖。驾驶席6向电动调节、驾驶席座椅加热功能，提高了乘坐舒适度。

智能方面，逸达提供DMS乘客识别、IMS乘客监测系统、IACC集成式自适应巡航、540°高清全景影像系统，这些智能配置可以减轻出行中的驾乘强度。车机方面，内置 MT8666芯片，具备整车五大领域OTA升级。

此外，为了吸引更多关注，逸达还成为国内第一个搭载百度“文心一言”的量产车型，抢先将AI技术成果应用到汽车上。“文心一言”目前还在邀请内测中，但日后其在汽车方面的表现值得期待。

和许多汽车企业一样，长安汽车正在推动更深层次的企业转型，全力向低碳智能移动科技企业转型，是长安定下来的大战略。据了解，为强化新能源竞争力，长安汽车计划重调旗下产品线：将重点重组V标和UNI序列，两者合二为一；燃油矩阵全面搭载iDD智电，走向混动化；纯电方面，已在筹备全新的OX纯电系列。

结合上述背景，长安汽车在燃油车布局上出现越来越多的产品交叉重合，在10万元市场密集布局四款车的情况，就不足为奇了。可以看到，新推出的逸达与逸动PLUS、锐程PLUS乃至UNI-V之间的差距并不很大。在市场销售中，四款车是不是能够形成合力，需要长安去平衡。但对长安来说，多一款车，赢面总归会更大。

根据长安汽车官方发布的销售数据，今年1-2月，长安自主乘用车销量达到242286辆，同比增长6.01%。自主品牌新能源车型2月份销量为20574辆，同比增长103.38%，1-2月份累计销量为48605辆，同比增长96.61%。显然，新能源车涨势更大。

逸达的到来，是长安汽车强化10万级轿车竞争力的最新举措。同时，逸达也是长安在全面转型新能源的既定策略之下，想在燃油车市场“殊死一搏”的产物。

士别三日 试驾长安逸动EV300

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

长安逸动EV对于我们来说并不是一款陌生的车型，它最早上市于2015年3月，是长安旗下首款正式上市销售的新能源汽车。逸动EV的动力强劲，底盘调校不错，在试驾中给我们留下了很好的印象。但是消费者更加注重的是续航里程和性价比，无奈当时逸动EV的续航里程较短，价格却不低，所以最终销量平平。

不过，士别三日当刮目相待，在过去的两年多时间里，长安对逸动EV进行了持续升级，现在展现在我们眼前的已经是经过两次进化的新逸动EV300了。新车的续航里程提升到了主流水平的300km，价格却下降了。那么，它能改变逸动EV系列车型叫好不叫座的局面吗？

逸动EV最早上市于2015年3月，当时它的综合工况续航里程仅有160km，补贴之后的售价是14.49-15.99万元。

2016广州车展期间，新逸动EV上市。它的综合工况续航里程提升到了200km，售价保持不变，依然是补贴后14.49-15.99万元。

2017年10月，经过2次进化的新逸动EV300正式上市。新车的综合工况续航里程提升至300km，售价却降至12.19-13.69万元，性价比有了大幅提升。

长安新逸动EV300售价 车型厂商指导售价（万元）补贴后价格（万元） 悦享型19.2312.19 尊享型20.0312.99 臻享型20.7313.69 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

逸动EV的两次进化都集中于内在，在外观方面并没有多少变化。值得一提的是，全新的燃油版逸动即将上市，颜值有了大幅提升。逸动EV下一次进化时，应该就会用上新的外观和新的平台了。

大气实用是纯电动家轿喜欢走的路线，不过，新逸动EV300的颜值并不低。

新逸动EV300采用了封闭式的前格栅，带有蜂窝纹理的蓝色饰条是整个外观的亮点，有不错的科技感。

新逸动EV300的快充口位于前脸处长安Logo的下方，慢充口的位置则是车身左后方。希望下次升级时，长安能把两个充电口设计在一起。

大灯的设计延续了老款车型的设计，新加入的LED日间行车灯令视觉效果得以提升。

新逸动EV300的车身尺寸为4620mm×1820mm×1540mm，轴距是2660mm。和老款车型相比，长宽不变，高度略有增加，应该是电池组变大之后，为了保证足够的离地间隙而调整悬挂造成的。

新逸动EV300的尾部设计比较常规，只有蓝色的长安Logo表明这是一款新能源汽车。

新逸动EV300的10辐轮圈样式与老款车型相同，标配也依然是玛吉斯VICTRA 510系列轮胎，规格为205/60 R16。

外观：变化不大

逸动EV的很多零部件都是与燃油版车型通用的，外观内饰也是跟随燃油车而变的。新逸动EV300的内饰比起老款车型更加简洁、运动，这些都是拜燃油版逸动所赐。

新逸动EV300采用上深下浅的内饰设计，镀铬装饰条的运用也显得科技感十足。

和竞争对手相比，新逸动EV300的仪表盘有些落伍了。两个机械仪表加上中间一块多功能显示屏的配置略显寒酸。而且左侧的电机转速表对于99%的用户来说都是没什么用的。

由于仪表盘所能显示的信息较少，所以中控屏就扮演了更为重要的角色。能量流信息、电池电量、剩余续航里程等关键信息都能在中控屏上找到。

新逸动EV300的这块中控屏有着很高的分辨率，显示效果非常不错。车载系统功能齐全，并且支持百度CarLife系统，与手机互联非常方便。

新逸动EV300换装了旋钮式的换挡杆，这似乎已经成为了中国品牌纯电动汽车的标配。除了传统的PRND四个挡位，新逸动EV300还多了一个S挡。在S挡下，动力输出的响应会更快一些。

在方向盘左下方，可以看到新增的低速蜂鸣提示音开关。纯电动汽车的噪音很小，往往不被行人所注意，而鸣笛不太礼貌，也容易吓到行人，所以增加低速行驶时的蜂鸣提示音还是很有必要的。

在空间方面，新逸动EV300的表现中规中矩。身高1.76m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部还有一拳的空间。

前排座椅位置保持不变，同一体验者坐进后排，腿部空间剩余两拳，头部空间剩余一拳。

得益于对电池组形状的优化，后排地板中央的隆起不多。有些遗憾的是该车并没有配备后排出风口。

其他储物空间方面，只能说是够用。虽然空间不小，但是做工比较一般，纵深度也不太够，尤其是前后排的水杯架，放置大瓶水容易发生晃动。

新逸动EV300的行李厢容积为337L，相比竞争对手略显小了一些，而且无法通过放倒后排座椅进行扩展。好在其内部形状还是比较规整的。

内饰及空间：适合家用

长安逸动EV在几年前推出的时候，无论是动力数据还是底盘调校都可圈可点，奈何那时候纯电动车型的市场没有打开，加上长安逸动EV相对较高的售价，许多消费者也只能望而却步。如今长安逸动EV300卷土重来，不知道它在动力性能上有没有百尺竿头更进一步。

新逸动EV300的动力在数据上延续了老款车型的配置，电机的最大功率为90kW（122Ps），最大扭矩280Nm。这样的参数在两年前是很不错的，不过现在就只能算一般般了。

新车对于“油门”的响应积极，平顺线性的动力输出让日常驾驶更加轻松，初段加速的快感给驾驶员带来了更多信心。

新逸动EV300的动能回收系统力度适中，没有太大的拖拽感。

挂入S挡，车辆动力响应更加积极，能量回收系统力度更弱。这个时候车辆开起来更像是一款燃油车。

新逸动EV300采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂，配置比较常规，但是长安对底盘的调校很不错，可以有效过滤掉路面的坑洼。

新车方向盘指向清晰，整体感觉偏向轻松自在的家用风格。

新逸动EV300在前后轴之间搭载了电池组，容量为45kWh三元锂离子电池，综合工况续航里程可达300km。

长安新逸动EV300与竞争对手主要参数对比 长安逸动EV300吉利帝豪EV300比亚迪e5 轴距2660mm2650mm2660mm 电池容量45kWh41kWh43kWh 续航里程300km300km305km 电机功率90kW95kW160kW 补贴后起售价12.19万元12.88万元12.99万元 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

帝豪EV300是目前紧凑型纯电动汽车领域的霸主，从上面的参数对比中可以看到，它的各方面都很均衡，没有很突出的地方，但也没有短板。

比亚迪e5基本上就是简化版的秦EV，它的续航里程不俗，动力也很强大，性价比很高。它的弱项是较为落伍的设计。

从新逸动EV300与竞品对比可以看出，它的各项参数都不逊于对手，且在价格方面有一定的优势。另外在驾乘感受方面，它的表现也要更好一些。可以说，长安新逸动EV300已经有了热销的基础。

长安逸动EV的进化还在继续，不过这一次消费者无需等待，新逸动EV300应该能够让大家满意了。

编辑点评：长安在新能源领域有着长远的规划，不过推进的动作并不快。反映到产品上，就是逸动EV的老款车型始终慢人一步，续航里程落后，价格也比较贵，所以销量并不理想。此次推出的新逸动EV300改变了这一局面，它的竞争力全面提升，在销量上应该能够取得一次飞跃。

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