读创公司调研｜比亚迪：将形成四个品牌矩阵，泰国工厂预计2024年开始运营
7月19日-20日，比亚迪（002594）在接受国联证券、国海证券、光大证券、中信证券等机构投资者和分析师调研时称，除仰望品牌外，公司今年还将推出一个极具专业性、个性化的全新品牌，目前已经确定命名为：方程豹。届时，集团将形成比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌和方程豹品牌的矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，全面满足用户多方位全场景的用车需求。
对于海外建厂的最新进展，比亚迪介绍，该公司泰国工厂将采用最先进的右舵汽车技术，预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。
此外，公司将在巴西设立大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元），进一步推动全球化进程。当前，公司新能源汽车凭借出色的性能和驾乘体验，获得巴西当地消费者的青睐。
值得一提的是，日前，海外媒体报道称，比亚迪已经与印度基建巨头Megha一起向监管机构提交了一份价值10亿美元的投资计划，拟在印度组建合资企业，生产电动车和电池。针对上述报道，比亚迪并没有回应。
近日比亚迪公布了2023年上半年业绩预告。数据显示，1-6月份，比亚迪累计销售新能源汽车125.5万辆，同比增长95%。预计1-6月的净利润将高达105亿元-117亿元，同比增长192%-225%。比亚迪也是16家A股整车上市企业中，唯一一家净利润超百亿的。东吴证券、开源证券、招商证券等多家机构预测，比亚迪全年净利润或达到250亿元-290亿元。
数据显示，2023年上半年，比亚迪销量合计125.56万辆，同比增长94.25%，相当于去年全年186.85万销量的三分之二。
? 以下为比亚迪调研问答主要内容：
问：公司6月的新能源乘用车销售情况？
答：6月比亚迪销量253046辆，乘用车共计销售251685辆，同比增长88.2%，新能源累计销量超460万辆。
问：汉家族的销量如何？
答：2023年6月汉家族热销23206辆，连续两个月突破2万大关，汉EV&汉DM系列双破万，全年累计96031辆，引领中国品牌中大型轿车。
问：公司的高端品牌仰望进展？
答：在上海车展上，仰望汽车携旗下产品U8、U9及仰望架构亮相。同时仰望U8正式开启预售，推出两大版本，豪华版和越野玩家版。官方预售价格为109.8万元。仰望U8豪华版将于今年9月开始正式交付，仰望U8越野玩家版将于晚些时间启动交付。以极致技术与产品，仰望U8重新定义了新能源高端硬派越野，为用户带来前所未有的安全、性能和体验。
问：公司品牌矩阵规划？
答：除仰望品牌外，公司今年还将推出一个极具专业性、个性化的全新品牌，目前已经确定命名为：方程豹。届时，集团将形成比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌和方程豹品牌的矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，全面满足用户多方位全场景的用车需求。
问：方程豹品牌进展？
答：7月14日，方程豹汽车正式发布品牌LOGO。该标识的内涵，源于驱动每个人内心不竭觉醒与生长的能量，从数学中萃取星形线、双纽线函数图形等元素和结构灵感，勾勒出方程豹强烈、硬朗而富有未来感的极致图腾，以“方程”的秩序之美融合“豹”的感性之力，构建强大“豹力之源”的锋芒呈现。作为全球新能源汽车专业个性化品牌，方程豹致力于以专业新能源“豹力”科技，携手用户共同求解汽车个性化生活的未来。整体LOGO形态如翻涌云海、连绵山峦，亦如心动曲线、激荡电流，体现出方程豹品牌将带给用户的“电”之上的心动体验，和无限辽阔的生活图景。
图片来源：比亚迪微信公众号
问：比亚迪会在海外建厂吗？
答：会的，在2022年9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司（以下简称比亚迪）与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，企业全球化进程开启崭新篇章。比亚迪泰国工厂将采用最先进的右舵汽车技术，预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区，为消费者提供多元、科技含量更高的产品选择。
今年7月4日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元），此举将进一步推动比亚迪的全球化进程。比亚迪巴西生产基地综合体将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。磷酸铁锂电池材料加工工厂将充分利用当地港口资源，以满足全球市场对新能源产品日益增长的需求。
问：公司在南美的出海进展如何？
答：6月28日，比亚迪在巴西召开比亚迪海豚车型上市发布会，首次在巴西市场推出海洋美学纯电车型，为当地消费者带来节能高效的出行体验。比亚迪海豚是比亚迪在巴西市场推出的第5款新能源乘用车车型，活动现场公布其在巴西的官方售价为149,800巴西雷亚尔（折合约22万元人民币）。此前，比亚迪在当地已陆续发布了一系列纯电及混动车型，包括唐EV、汉EV、元PLUS EV以及宋PLUS DM-i。比亚迪新能源汽车凭借出色的性能和驾乘体验，获得当地消费者的青睐。
问：为什么仰望U8能在极限越野场景下具备的极致安全性能？
答：仰望搭载的易四方技术，是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、控制、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，彻底颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。感知、控制、执行三大环节的全面创新，使易四方拥有了四电机独立控制、极限防滑控制、车身稳定性控制三大核心控制技术，从而创造更丰富的驾驶可能性。越野，只是现阶段伴随仰望U8而公开的极限挑战场景，易四方也必须有能力解决用户日常出行遇到的实际问题，例如传统大型硬派越野车城市出行不灵活，高速行驶稳定性低等。
问：腾势D9 EV版有哪些前沿技术？
答：腾势D9 EV版车型拥有多项核心技术，基于比亚迪集团e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成、-30~60°C宽温域高效热泵及刀片电池，保证全天候、全场景的高效电控和温控。并首次搭载双充黑科技，可以在多个充电APP上同时扫两个充电枪进行充电，双枪并充效率更快，最高充电功率可达166千瓦，充电15分钟可补充续航230公里，30%-80%充电时间30分钟。双枪充电，用更短的时间，充更多的电，彻底解决用户纯电远途出行场景中的续航焦虑。
问：腾势N7有哪些亮点？
答：腾势N7搭载智能座舱、智能底盘、智能驾驶三大智能科技，为用户带来了兼顾驾控激情与豪华舒享的完美体验。全球首发智慧六联屏，配备6nm制程芯片，5G智能网联系统，确保智联交互聪明又快捷。标配比亚迪自研云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），使整车具备极致的舒适性、平稳性、支撑性与通过性，无惧专业赛道，城市多维路况以及颠簸路面，从此出行尽是坦途。搭载腾势Pilot高阶智能驾驶辅助，拥有包含高感知双激光雷达、高精度毫米波雷达、两颗800万前视摄像头等在内的33个传感器，配合智能驾驶域控平台，实现城市导航辅助驾驶、高速导航辅助驾驶、AVP代客泊车等多场景辅助功能，让新手秒变老司机，让出行多一道安全防护。
问：比亚迪商用车发展如何？
答：在商用车方面，比亚迪纯电动大巴和出租车的足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市。乘用车出海业务进一步提速，截至目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等53个国家和地区。作为比亚迪首款全球车型，BYD ATTO 3（元PLUS）在国际市场上获得销量和市场口碑的双丰收。在泰国，该车型上市即引发当地用户半夜抢购，今年已连续5个月获得泰国纯电动汽车销量冠军。在以色列，该车型至今已连续7个月荣获全车系单车型销量冠军。此外，BYD ATTO 3还在新西兰和新加坡获得1-5月累计纯电汽车销量第一。
问：比亚迪商用车会搭载刀片电池吗？
答：会的，第四届LTA-UITP新加坡国际交通大会暨展览会（SITCE）上，比亚迪携新加坡第一辆刀片电池巴士亮相展会。B12A03是比亚迪专门为新加坡打造的12米低地板三门大巴。大巴整体设计运用了鹏系造型，并采用了第4代铝车身，是比亚迪首款搭载B包刀片电池的纯电动大巴。
来源：读创财经
审读：孙世建
比亚迪掀起2024年车企“价格战” 品牌专家：行业重新洗牌将是一场“持久战”
每经记者：黄博文 每经编辑：董兴生
新年伊始，汽车品牌间的价格战再度打响。2月19日，比亚迪（002594.SZ，股价193.7元，市值5639亿元）官宣，两款新车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版起售价均为7.98万元。其中，秦PLUS DM-i荣耀版全系较此前的冠军版便宜2万元。
秦PLUS荣耀版价目表 图片来源：比亚迪汽车公众号截图
就在同一天，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代、上汽通用别克等多家车企品牌陆续发布多款车型的降价消息。而在随后几天，“降价风潮”还在持续发酵。长安马自达、凯迪拉克、极氪等品牌均宣布相关购车优惠信息。
一石激起千层浪，比亚迪为什么会选择将品牌“秦”新品起售价降至“7”字头？这将如何影响比亚迪品牌形象？又为何会引起行业内的一系列连锁反应？对此，每经品牌价值研究院采访了华南理工大学工商管理学院市场营销系主任陈明教授和知名品牌专家、瞻胜传播创始合伙人庞瑞。
陈明认为，比亚迪作为新能源汽车行业的领导品牌，面对消费潜力巨大的新兴市场，需要快速抢占先机。随着市场参与者不断增加，行业需要重新洗牌以确立新的竞争格局，“这场价格战必定是一场持久战”。
庞瑞则表示，当下拥有中高端品牌的比亚迪，用户群体已足够多元化，单一车型的价格（下调）不太可能对其整体品牌产生显著影响。
原因：比亚迪开年发动“价格战”有三重考量此次比亚迪“秦”新品上线后，最大的亮点还是价格——比亚迪直接将秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版的官方起售价降至8万元以下。
事实上，属于新能源A级入门轿车的秦系列，是比亚迪销量的支柱之一。据乘联会数据，在2023年轿车市场销量排名中，比亚迪秦PLUS DM-i以30.74万辆的年度销量位列第三位。2023年，比亚迪秦累计销售超48万辆，首次拿下年度家轿冠军。
在庞瑞看来，对“秦”这款成熟的产品进行降价，让起步价直接杀入8万元以下这个传统意义上A0级产品的价格区间，比亚迪显然有进一步提升市场占有率、提高品牌渗透率的考虑。“此次降价，也可能帮助比亚迪进一步测试市场反应、摸清竞争对手的底牌。”他说。
陈明表示，比亚迪作为新能源汽车行业的领导品牌，率先发动价格战，原因有三：首先，随着产品创新进入技术瓶颈期，单纯依靠产品优势来维持市场溢价变得愈发困难；其次，随着市场参与者的不断增加，行业需要重新洗牌以确立新的竞争格局；最后，随着一个具有巨大消费潜力的新兴市场逐渐显现，快速抢占先机成为关键。
“这场价格战必定是一场持久战，拼的是企业的产品实力、生产能力和技术储备，当然更依赖于企业对整个供应链的控制能力。”陈明认为，“这是一个需要整个行业高度警惕和应对的战略行动，对于其他车企而言，若不及时跟进，可能会失去宝贵的战略先机，甚至面临出局的风险。”
影响：比亚迪价格策略是其品牌策略的一部分短期内，价格策略确实能够大幅提升销量，但对比亚迪品牌形象会有什么影响？是否会使消费者更倾向于将比亚迪视为“性价比”品牌？
对此，庞瑞持乐观态度，他强调，比亚迪已经构建了一个全面覆盖高中低端市场的品牌矩阵。“从产品售价超过百万的仰望，到大约30万的方程豹和腾势，再到此次降价至8万（以下）价格区间的秦PLUS，比亚迪的品牌矩阵在新能源车企中相对非常完整。”庞瑞解释。
此外，从历史发展轨迹来看，比亚迪是从F0、F3等燃油车中的低端产品线逐渐发展起来的，其品牌形象近年来正逐步向中高端市场迈进。“当下拥有仰望、方程豹等中高端品牌以及唐/汉等中端车型的比亚迪，其用户群体已足够多元化，单一车型的降价不太可能对其整体品牌产生显著影响。”庞瑞认为。
陈明则表示，价格对品牌的影响很大程度上取决于品牌在消费者心中的既有形象。
“如果一个品牌已经成功塑造了高端形象，那么推出一款价格亲民但配置高端的产品，反而能够增强品牌的亲民形象，对整体品牌的冲击相对有限。”陈明说，“但对于那些缺乏明确品牌策略的企业，虽然短期内的低价低质策略可能带来一定的市场热度，但长期来看，往往会因失去消费者信任而失去市场。比亚迪此次的价格策略，实际上是其品牌发展策略的一部分，旨在稳固消费者基础，为未来的市场竞争打下坚实基础。”
事实上，就在秦PLUS荣耀版上线后的第六天，即2月25日，比亚迪的高端品牌仰望推出了新款车型——仰望U9，引发市场关注。资料显示，仰望U9的官方售价高达168万元，超过了仰望U8的109.8万元。
仰望U9售价168万元图片来源：比亚迪汽车公众号截图
竞争：“价格战”助力行业洗牌，强者恒强就在比亚迪官宣“秦”新车型起售价7.98万元的同一天，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代等车企也陆续发布多款车型的降价消息。
例如，五菱星光150公里进阶版车型价格从10.58万元降至9.98万元，长安启源Q05、长安启源A05起售价均下调至7.39万元。在燃油车方面，北京现代旗下伊兰特车型最低价格降至7.58万元；上汽通用旗下别克品牌也宣布，于2月19日至29日对部分车型降价或补贴。
而在随后几天，不断有车企品牌官宣降价等优惠。据不完全统计，2月19日至2月26日，已有13家车企约30款车型官宣降价或其他福利，最高降价7万元，有的接近腰斩。例如，2月21日，长安马自达官宣马自达3昂克赛拉8.99万元起；同日，凯迪拉克也宣布，旗下全新CT5豪华型的价格直降7万元至21.97万元起。
陈明介绍：“每个行业都有其发展的生命周期。在导入期，抢占技术、产品、市场与品牌的制高点是至关重要的，进入成长期后，则需要不断扩大自身的规模与影响力。”
图片来源：比亚迪汽车公众号
他进一步分析说：“当前，新能源汽车正处于从导入期向成长期迈进的关键阶段。当下，技术创新与产品迭代成为核心，同时企业也在探索市场的多元化，如纯电、插混等多种动力形式，以及国际市场的开拓。此外，为了满足不同消费者的需求，产品价位的差异也越来越大，从几万到百万不等，力求覆盖更广泛的人群。”
在陈明看来，各大车企品牌的价格战将在客观上淘汰那些技术实力不足、试图通过低价搅局的竞争者，使这些企业迅速退出市场舞台。
“竞争，永远是强者的游戏。”陈明说，“在供应链管理上拥有整体优势的企业，将更有底气坚持下去，巩固市场地位，甚至有可能实现更高阶的提升。”
面对行业洗牌，燃油车何去何从？
庞瑞认为，燃油车在智能化、人性化和配置实在化方面仍有巨大的提升空间。“在新能源车企崭露头角之前，燃油车市场长期固化，车企每年的改款更像是为了营销而营销，缺乏真正的技术创新和用户体验提升。这表现在为了价格区分而人为制造配置差异，甚至在一些基本安全配置上都有所保留。”他指出，“燃油车现在应该摒弃传统品牌的束缚，不再将自己局限于‘燃油车品牌’的定位，而是要以平等的姿态去迎接新能源车的挑战。”
每日经济新闻
看2024|比亚迪何志奇：新能源汽车变革中，中国品牌大有可为
2023年是三年新冠疫情防控转段后经济恢复发展的一年，我国经济回升向好，高质量发展扎实推进。
随着全球经济的深度调整，2024年的中国经济站在了一个新的历史起点。中央经济工作会议定下了稳中求进的总基调，并指出，进一步推动经济回升向好需要克服一些困难和挑战。
在中央经济工作会议等一系列工作的部署下，经济预期能否抬升？中国宏观经济政策出台如何有力更有效？明年乃至更长时间中国能否实现可持续增长？企业家们信心如何？
值此新旧交替之际，贝壳财经推出年度专题报道“看2024”，携手中国知名经济学家、学者和企业家，建言中国经济，助力中国经济复苏与繁荣。
“制造业对于稳固国民经济增长具有重要作用，汽车作为大型消费，对于稳定消费大盘、促进产业链高质量发展具有积极作用。大力促进新能源汽车这类大型消费，对于发挥消费拉动经济的作用、扩大内需等方面能够提供有力支撑。”比亚迪股份有限公司高级副总裁、乘用车首席运营官何志奇近日在接受贝壳财经记者专访时表示，新能源汽车市场逐步由政策导向转变为市场导向，新能源汽车替代燃油车趋势不可逆转。
他认为，新能源汽车时代的到来正将燃油车时代建立起的技术壁垒逐渐打破，给中国汽车工业带来了前所未有的新机遇，中国汽车品牌大有可为。
比亚迪股份有限公司高级副总裁、乘用车首席运营官何志奇。受访者供图。
新能源汽车替代燃油车的趋势不可逆转
贝壳财经：中央经济工作会议提出要提振新能源汽车消费，车企要怎么做？
何志奇：制造业对于稳固国民经济增长具有重要作用，汽车作为大型消费，对于稳定消费大盘、促进产业链高质量发展具有积极作用。
国家在政策上大力支持新能源汽车消费的发展，让我们备受鼓舞也更加坚定信心。今年11月新能源渗透率已达40%，可见新能源汽车消费势头向好，发展加速度充沛，提振新能源汽车消费不仅对中国经济的发展有重要作用，对国家“双碳”目标的实现也有积极作用。
比亚迪除了积极响应国家政策，也在不断夯实自身实力，秉持“技术为王，创新为本”的发展理念，致力于用技术创新赋能社会可持续发展。
贝壳财经：今年新能源汽车的渗透率加速提升，乘联会数据显示11月单月渗透率首次突破40%。这一增长趋势是否会延续？
何志奇：从目前来看，新能源汽车替代燃油车的趋势不可逆转，可能到2025年整个新能源汽车市场的市占率会更明显。从2008年到2015年，中国新能源汽车用了7年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。而从2020年起，中国新能源渗透率连续两年，实现了翻倍增长。到今年上半年，渗透率已经到了32.4%，而截至今年11月，新能源渗透率已达40%。
按照这样的发展趋势，预计2025年前后，中国新能源汽车渗透率还将大幅增长，这也是中国品牌的重大机遇。在新能源汽车的变革浪潮中，中国汽车品牌大有可为。
明年新能源汽车市场竞争或进入淘汰阶段
贝壳财经：今年中央经济工作会议也提出要以科技创新引领现代化产业体系建设。比亚迪如何看待新能源汽车产业与智能汽车产业技术创新对于现代化产业体系建设的影响，做了哪些技术布局？
何志奇：二者对于现代化产业体系建设的影响是积极的、利好的，包括降低能源消耗和环境污染，推动汽车制造业转型升级，提升我国汽车产业的国际竞争力等。
新能源汽车产业与智能汽车产业技术创新两者相辅相成，新能源的赛道，上半场是电动化，比亚迪取得领先地位，持续推动行业发展；智能化的下半场，比亚迪也在持续发力，包括在智能座舱、高阶智能驾驶辅助系统等方面，都取得了不错的成绩，目前我们已经取到了L3级测试牌照，将会给用户提供更好的产品，满足市场需求。
比亚迪将继续深化“技术鱼池”“人才鱼池”的打造，以超出当期净利润的研发投入加持，提高产品的技术水平和性能，持续推动产业进化革新。
贝壳财经：中央经济工作会议提出要深入推进生态文明建设和绿色低碳发展。比亚迪如何看待汽车产业在绿色低碳发展上的贡献，2024年比亚迪对于绿色低碳发展有何规划？
何志奇：中国汽车产业逐步从高速增长向高质量发展转型，汽车产业的绿色低碳发展，对我国实现碳达峰、碳中和的“双碳”目标至关重要。
比亚迪用太阳能、储能电站和电动车打通了能源从获取、存储到应用的全产业链各环节，用电动车治理空气污染、云巴治理交通拥堵，构建绿色大交通体系。比亚迪绿色大交通解决方案能有效解决城镇化与汽车的快速普及化带来的交通拥堵问题，打造“轨道上的城市”，做到大中小运量轨道交通的协同发展。
贝壳财经：2024年中国汽车产业会有怎样的发展趋势，市场竞争会有什么样的变化？
何志奇：新能源汽车市场势头依然较强劲，前景可期。新能源汽车市场规模未来将会持续扩大，市场竞争也将更加激烈，可能进入淘汰阶段，只有持续加强技术创新，巩固企业核心竞争力，才能得到市场认可。比亚迪将继续保持技术创新、优化产品布局、提高产品质量和服务水平、加强产业合作，以提高品牌影响力，更好地适应市场的变化和挑战。
此外，未来比亚迪将持续推进全球化布局，携手更多海外合作伙伴，共同推动新能源汽车在全球范围内的普及。
贝壳财经：比亚迪高端化战略是怎样的？
何志奇：目前比亚迪形成品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。比亚迪高端化依托高端品牌的建设和技术的创新驱动。高品质和高可靠性是品牌高端化的基石，比亚迪以技术提高品质和可靠性，通过技术优势，推动品牌向上。我们也会把最有颠覆性的先进技术，率先搭载在高端品牌车型上，夯实产品实力和市场领先地位。
▏同题问答
贝壳财经：中央经济工作会议强调了科技创新在推动高质量发展中的重要性，过去一年如何利用科技创新推动企业发展，未来有哪些科技创新的计划或策略？
何志奇：从刀片电池、DM-i超级混动，到e平台3.0、CTB电池车身一体化，再到今年的易四方、云辇、DMO超级混动越野平台，都是全球首创的颠覆性技术，实现了高度垂直整合和集成创新。
截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入累计超千亿元。在创新领域，我们专利数量超过4万、授权超过2.8万，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。而在2023年的人才招聘也达到3.18万，不仅解决社会就业难题，也为公司储备高质量的技术人才。在“技术鱼池”和“人才鱼池”的加持下，推动企业和社会高质量发展，保持中国品牌的市场竞争力。
在当今世界百年未有的大变局中，汽车工业也正在经历一场百年未有的大变革，需要很多创新的技术、创新的平台和创新的产品。未来，比亚迪将继续秉持“技术为王，创新为本”的发展理念，掌握产业链核心技术，参与全球协作，与全球同行分享科技创新成果；让更多消费者享受到新能源汽车，以更高层次绿色技术和产品推动市场发展。
贝壳财经：中央经济工作会议提到了要深化供给侧结构性改革和扩大有效需求，以推动经济实现质的有效提升和量的合理增长。比亚迪在这方面有何具体计划和策略？
何志奇：比亚迪用高质量供给切中绿色消费需求，我们将着力提升高端化、智能化、绿色化水平，坚持问题导向、技术驱动，扎实推进汽车工业化的高质量发展，巩固扩大新能源汽车产业发展优势，为推进新型工业化建设、构建现代化产业体系提供坚实支撑。
未来比亚迪还将继续坚持全球化布局，用技术创新推进更高水平对外开放，参与国内大循环与国内国际双循环，助力全球经济复苏。
贝壳财经：会议强调了深化重点领域改革和扩大高水平对外开放的重要性。比亚迪在这两个方面有何计划和策略？
何志奇：今年1到11月，比亚迪新能源汽车累计销售267.2万辆，同比增长65%，持续巩固和扩大全球新能源汽车领先优势。在出海方面，比亚迪新能源乘用车足迹已经遍布海外59个国家和地区，2023年内出口量超过20万辆，受到海外消费者的广泛认可和支持。
回首过往，是改革开放催生了比亚迪；是向新发展理念释放机遇壮大了比亚迪。展望未来，比亚迪将持续推进全球化布局，推进更高水平对外开放，加速海外市场本地化建设，为消费者带来更加优质的用车体验，并携手更多海外合作伙伴，共同推动新能源汽车在全球范围内的普及。
与发达国家相比，中国汽车工业起步晚、基础薄弱。在燃油车时代，海外汽车品牌占据了高端市场的主导地位；而新能源汽车时代的到来，正将燃油车时代建立起的技术壁垒逐渐打破。可以确定的是，新能源汽车给中国汽车工业带来了前所未有的新机遇，让中国汽车品牌可以更自信地站在世界汽车大舞台上。
同时，中国新能源汽车从核心的“三电”技术，到汽车的整车设计，再到更上层的车联网应用，都逐渐有了关键突破。中国新能源汽车品牌可以将更具竞争力的产品推向全球市场。中国新能源汽车的出海，也正在向全球输出“中国品牌”和“中国技术”。
新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 岳彩周 校对 陈荻雁
