比亚迪的E5，被誉为电轿中的佼佼者，续航达400公里，真的便宜
如今在经济快速发展的时代，汽车也走到了瓶颈，燃油车虽然在外在和配置上有了质的提升，但是最基本最核心的技术还是传承的以前的技术，可以说发展到目前瓶颈期很难有新的突破，在汽车饱和的今天新能源电车出现在大家的视野之中，一来因为环境的问题国家在大力的提倡，二来也为汽车指明了新的发展方向，众多车企中，比亚迪可以说走在了前沿。
比亚迪这几年进步势头很猛，发布了很多车型都很受欢迎，取得了不错的口碑。而今天要讲的比亚迪E5，在新能源技术刚刚起步，而这款车却拥有着成熟的技术，经过了市场的检验被大众认可，因为它解决了市场上的一大难题续航问题，工信部的公告上显示这款车续航里程可以达到400公里，它已经突破了电动轿车只能在城市内跑的瓶颈，至于值不值得，下面我们具体看下。
外观方面，这款车依旧延续了自家的设计理念，前脸整体看上去圆润了不少，格栅的尺寸和大灯组保持一致，通过镀铬装饰条的修饰很好的连接起来，一体感很强，其次格栅内中网还加入了蓝色边条修饰，对比更加鲜明，视觉冲击力更强，这样的设计也让它的辨识度提升了很多，一眼就能和燃油车区分开来。下面的大嘴和雾灯的设计独立成三个开口，内部都做了黑色装饰，比较个性化。侧面腰线采用了上扬的样式，让整车看起来更具有运动感，尾部造型中规中矩和现款保持一致，隐藏的排气口也让它看起来更加一体化，整车的尺寸为4860*1765*1500mm。
内饰方面，整体和旧款保持一致，中控第一眼看上去有着凯迪拉克楔形美学的设计，三幅式度功能方向盘，集成了很多按钮操作起来很方便，中控空调出风口采用了对称样式设计，有横向有竖向，有角有棱层次分明，中控台还配备了大尺寸的液晶显示屏，搭载最新车载系统能够很好的通过指令的交互完成一些命令，屏幕下方很多按钮，虽然多但是看起来并不杂乱，反而给人一种对称整齐的舒适感。这款车配置很多，比如电动天窗、倒车雷达已经倒车影像等等。
动力方面，这款车配备的电池组和电机数据分别为160kw和310N·m，续航里程可以达到400公里，这在电动车里面算是佼佼者，这也得益于这款车电池，相比三元材料有很大的优势。
可以这么说，路上见到最多的比亚迪，不是秦，也不是唐，而是这台E5。作为一款电动轿车，外形内饰和配置都很好，和燃油轿车不相上下，国家补贴后售价也很亲民，如果想更早的体验电动带给人们的美好生活，这款车是很好的选择。
还看啥评测！邦老师直接告你比亚迪秦EV450三款配置怎么选？
在自主品牌新能源领域中，比亚迪绝对称得上是“老资历”了。面对竞争日渐激烈的新能源市场，比亚迪也是采用了双车战略，比亚迪秦EV与比亚迪e5车型携手打天下。两车在保证高续航的前提下进一步的去细分市场。相比于e5，比亚迪秦EV450有着更加精致的做工、更高的配置和更加时尚的外观。今天邦老师就带你看看秦EV450怎么样，到底哪款更值得买。
秦EV450一共有三款车型，在车身方面提供水晶白、活力橙、梦幻蓝、赫拉红四种颜色可选。
其实秦EV450属于小改车型，外观上与现款秦EV300区别不大；相比老款的蓝色镂空中网，全封闭设计纯黑色中网看起来要大气时尚不少，对减小风阻也起到了积极的作用。
快充接口被设置在前脸LOGO下方，慢充接口被移到了车身的左后方。而老款车型的充电口是并排布置在前脸处的。
尾部造型变化不大，尾灯的灯带由点状LED灯换成了LED光源，点亮后效果要好一些。
由于电池的原因，秦EV450的车身高度要比普通版高出一些，车身的其他尺寸没有任何变化。
秦EV450的内饰采用黑棕色配色，不少地方运用软包处理，触感不错。最显眼的就是12.8英寸的中控屏了，其搭载比亚迪最新系统，车内不少操作都可通过屏幕来完成，中控屏和档把周围采用了钢琴烤漆处理，简单的说，就是“指纹收集器”。
动力方面，比亚迪秦EV450所搭载的电机最大功率为160千瓦，峰值扭矩为310牛米，0-100公里/时的加速时间为7.9秒，虽然不能“秒天秒地秒空气”，但日常使用还是完全不成问题的。
秦EV450的后备箱容积为450升，内部不是太规整，可能在日常使用时会有些不方便；还有一点值得说的就是后排座椅也无法放倒，偶尔想要拉点“大家伙”也是不可能了。
底盘方面，秦EV450采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，有些部件采用铝合金材质，比起不少后悬挂采用扭力梁的车型来说，这点还是值得表扬的。
相比于老款车型的磷酸铁锂电池组，此次秦EV450换装了三元锂电池组，容量为60.48千瓦时，电池能量密度140.97瓦时/千克，其综合工况续航里程为400公里；支持60千瓦快充，0到100%充电需1.5小时，慢充需9小时左右；此外，比亚迪秦EV450采用了通过水冷体系控制电池升温及冷却的温控管理系统，从而提升电池寿命和适应性。
秦EV450相比于老款差别并不是很大，其实秦EV450的升级大多都在看不见的地方，邦老师总结了一下：
首先是电池由磷酸铁锂升级为了三元锂电池组，能量密度有了提高；
另外最大充电功率也有40千瓦提升到了60千瓦，进一步减少充电时长；
诸新的电池温控系统、中控智联系统等。
■ 智联时尚型 推荐指数：4
但看配置的话，作为入门版的时尚型该有的都有了：诸如大家都喜欢的皮质座椅、电动天窗，还有保障安全的车身电子稳定控制系统。邦老师觉得比较厚道的其实是倒车影像+右前影像和前后泊车雷达这个组合，右前影像帮助驾驶者尽可能的去减少盲区，而前后泊车雷达也让驾驶者在停车、挪车时不再面临“顾头不顾尾”的窘境；而移动电站也是全系标配，在野外来个“吃着火锅唱着歌”也变成了现实。
■ 智联锋尚型 推荐指数：3
锋尚型比上一个版本贵了整整10000元，而换来的基本都为舒适便利配置，空调由单区升级为了双区外加后排出风口，对坐在后排的乘客更加友好便利；还有一个就是遥控驾驶功能，这个功能并不像小朋友玩的遥控车那样操控方便，而是只能执行单一指令。比如在遥控车辆前进的同时再按方向键，车辆会停下来，首先执行车轮的转向命令。整体来说体验较为一般。所以就可能导致“自己倒车四十秒，遥控倒车三分钟”的情况出现。当然这个配置也不是一无是处，在碰到要将车停在一些较窄车位的情况时，这个配置的价值就体现出来了，直接用遥控器遥控车辆停车，避免车停进去、人出不来的尴尬。整体来说，锋尚版的性价比还是有的，但不是很突出。
■ 智联尊尚型 推荐指数：4
比起锋尚版，顶配的尊尚版贵了10000元，而这一万元的性价比还是比较高的，行车记录仪免去后期再破拆安装的麻烦，全景影像则进一步降低了泊车、挪车时出现车辆刮擦的概率。除了舒适便利配置的增加，侧气帘的加入也提升了一定的安全性。整体来说，性价比比较突出。如果预算充足的话，是可以考虑这款车型的。
■ 邦总结
比亚迪秦EV可以说是名副其实的沙场老将，而此次升级后的秦EV450则拥有了更强的战斗力，表现已经超越了自家小弟e5，在全国销量名列前茅，在北京市场甚至已成纯电销冠。如果你正打算购买一款纯电动轿车，可以说秦EV450是你怎么都绕不开的一个选择，毕竟无论是三电系统还是做工用料，秦EV450的表现都很不错。想要入手的，可以大胆的去选择啦。
