比亚迪获新加坡迄今最大电动巴士订单：240辆客车，总价超1亿新元

IT之家 11 月 27 日消息，综合微博博主 @小迪快报 、新加坡媒体《联合早报》等消息，11 月 25 日，新加坡陆路交通管理局布比亚迪获得 240 辆单层纯电动巴士订单。该笔订单价值 1.081 亿新加坡元（IT之家备注：约合人民币 5.751 亿元），这将是新加坡迄今最大的电动巴士订单。

从图片来看，未来将在新加坡街头行驶的纯电巴士型号为 B12A03，是一款 12 米低地板三门客车，也是首款配备了刀片电池的比亚迪纯电动巴士。根据新加坡陆交局的文告，这批新车都将安装巴士信息显示系统，以及抗疲劳系统、防碰撞警告、胎压监测系统等智能设备。

报道称，该国此次采购总计 360 辆三门电动巴士，并在三个巴士车厂设置充电系统，新车将从明年 12 月起陆续上路载客。

这是新加坡政府首次大规模添购巴士和充电设备。除了比亚迪的 240 辆新车以外，还有 120 辆由中国中通客车与当地一家汽车代理商 Cycle&Carriage 合作拿下。新加坡政府的目标是 2030 年让半数公共巴士电动化，2050 年实现净零排放。

比亚迪携两款全新纯电动巴士亮相2023 UITP全球公共交通峰会

6月5日，比亚迪携全新纯电动巴士B19和首款联合西班牙知名车身制造商合作伙伴Castrosua定制打造的12米纯电动巴士BYD-Castrosua亮相2023 UITP全球公共交通峰会。

UITP全球公共交通峰会是全球最大的致力于可持续交通的展会，头部参展商、运营商及行业领袖均展示了全新纯电产品和创新交通解决方案。

BYD大巴在UITP全球公共交通峰会展出

比亚迪新款B19纯电动巴士采用最新的比亚迪磷酸铁锂电池，配备六合一控制器，续航里程可达470公里。另外可选配顶部大功率快速充电设备，运营旅程更为安全高效。18.75米的车厢可容纳多达140名乘客，时尚的内饰和舒适大空间进一步优化乘坐体验。

此次亮相的还有比亚迪与Castrosua为西班牙市场打造的首台定制化12米纯电动巴士。该电动巴士搭载比亚迪全球领先的三电技术，结合Castrosua在西班牙市场多年的车身定制化经验，双方联袂为西班牙当地消费者提供更加高水准和多样化的出行方案与服务。

作为全球领先的新能源汽车制造商，比亚迪是首个在欧洲提供100%零排放公共交通整体解决方案的车企，也是唯一一个掌握新能源汽车全产业链核心技术的车企。目前，比亚迪在欧洲已售出超过4200辆纯电动巴士，运营足迹遍布欧洲20多个国家逾100个城市，累计运营里程超过2.35亿公里，相当于减排25万吨二氧化碳。

比亚迪B19纯电动巴士

比亚迪欧洲分公司大巴销售副总Javier Contijoch表示，“我们很高兴在2023 UITP全球公共交通峰会上展出比亚迪最新的大巴与技术，期待未来能携手当地更多的合作伙伴，为欧洲消费者提供量身定制的出行方案和优质服务。”

比亚迪拥有丰富的纯电动巴士矩阵，是全球首家实现电动大巴大规模商业化运营的企业。凭借超过28年的电池研发经验，比亚迪始终以技术创新支持可持续交通的发展。未来，比亚迪将继续聚焦消费者需求，提供更安全、高效、舒适的绿色出行体验。

调校偏舒适，摆脱续航短板——试驾比亚迪元EV535

一大早6点就被手机闹钟刺耳的声音从睡梦中强行拉了起来，要不是因为手机贵，呵呵……真想砸了它……对于一个刚从上海车展回到家中还在“倒时差”的汽车媒体来说，早起真的是苦不堪言。有人也许会问我，你一个在北京的汽车媒体人，从上海回来倒毛线时差……那也许您可能对汽车媒体这行不太了解，在国际车展期间，每一位尽心尽力报道的媒体人关上笔记本的时候基本天都已经大亮。就像笔者凌晨四点半睡，六点就起床可能比倒时差还要痛苦……

之所以有动力起这么早，是由于今天要去参加一场比亚迪元EV535的媒体试驾会，只不过这场试驾会安排在了北京狂飙乐园……（郊区就是好，骑完自行车坐地铁，坐完地铁坐大巴……）

其实，我身边不少人也买了比亚迪元EV这款车，只不过是NEDC续航为305km的老款车型，而这些同志们买车的最主要原因就是——占号。和他们进行一番深入交流后，才明白元EV的老款车型在消费者眼中并不算实用，而且305km的综合工况也着实有点短，再加上冬天使用纯电动车的制约太严重，开会热风电量掉的贼快，因此很多人基本冬天很少用这款车，只不过这款车的价格确实实惠，再加上北京限号严重，如果现在不买再重新排队就不知道要等到何年何月了。就这样，元EV在这帮北京哥们儿眼中成为了名副其实的占号神器。

当然，受地域限制，会让每个人买新能源车型都有不同的需求，以上会发生这种情况可能只局限在北京这个一号难求的特殊城市，相信大部分购买元EV的消费者也不是为了停在停车场里落灰。随着比亚迪春季发布会的正式上市，比亚迪元EV535也展现到了消费者的面前，如果说原来305km的续航是个短板，那么如今410km的NEDC工况续航则弥补了这个劣势。当然，10.99万~13.99万元的价格也证明一件事，就算是北京的消费者也不能再把它当成一个占号专用物品，如果真购买了元EV535，就不如好好使用，没准有意想不到的发现。

为了能体验出全新元的性能以及操控，厂商为在场的媒体准备了高动力版本的EV535。不过这次试驾跟续航测试的关系并不大，主要是场地测试一下该车驾驶起来是否顺手。在现场，厂商为我们准备了不少测试这款元EV的项目，其中包含了0~50km/h直线加速、紧急制动、麋鹿测试、S绕桩、定向圆、直角及U形弯道、360全景影像侧方停车等综合科目。

现场分为了A、B两个组别，笔者作为A组首先测试加速、紧急制动、U形弯道、360°全景影像侧方停车这几个项目：

首先测试的是直线加速，不得不说，130kW的最高功率和280N·m的峰值扭矩赐给了这款车一个“小钢炮”的能力，官方给出的这款高动力版本的元EV535从0~50km/h的加速时间需要3.9s，但实测中，有一位媒体同仁在单人单车的情况下开出了前50m加速时间仅为2.8s的好成绩，也就是说2.8s就把车速加到约为36km/h，而3.6s就完成了0~50km/h的加速，相当给力。而当笔者上车测试准备尝试突破一把纪录时，突然间以迅雷不及掩耳盗铃之势上来两个壮汉，如果不是看到这俩人拿着拍摄装备，我还以为要遭遇了“绑架现场”……（虽然配合官方摄影完成了拍摄，但最终测试结果惨不忍睹，4.0s才完成加速，两位兄弟，减减肥吧……）

随后的紧急制动力度还是相当强烈的，车身也出现了一些点头的架势，但不算特别严重。当时加速到紧急刹车点时车速已经达到了80km/h，桩筒摆放的刹车距离为30m，笔者测试时，基本使用了25m左右就已经将车辆完全刹停。

U形弯道就没啥好说的了，SUV的视角本身就高，再加上元EV的A柱设计的比较合理，车内视线很好，两侧桩筒摆放的行驶路线虽然狭窄，但可以看的很清楚，矮小的桩筒基d本距离车前1m才会被车头遮挡，不像有些轿车视角低车鼻子还长，桩筒距离车前2.5m左右就已经完全被遮挡，如果驾驶员距离感偏弱，很容易撞到桩筒。（在现实中就变成了剐蹭现象……）不过现场还真出现了一个牛叉的媒体大哥，弯道外侧7个桩筒一个不落的全被右前轮碾过……在笔者眼中，这才是传说中的高手高手高高手，毕竟全部被同一个轮胎碾过可比一个不碰难多了……

元EV 535上的360°全息透明影像非常有特色，该车通过先进的影像模拟技术，把车底路面的状况也显示在了屏幕上，图像上车身为透明状态，这样做到了真正的球形无死角，相当实用。（思考一下，像我爱人一样广大的女性停车“困难户”有了这项功能应该敢自己停车了吧，但估计她们更喜欢自动泊车，可惜这款车上木有呀……）

交换组别后，笔者进入了B组的测试环节，其项目为麋鹿测试、直角转向、定向圆、S绕桩：

麋鹿测试相信大家都很了解，俗称紧急避让。当一辆车在高速行驶中，突然出现障碍物时，驾驶员会出现这种连刹车带打方向的下意识反应，而麋鹿测试正好模拟了这种场景，用来测试紧急避让中车辆的稳定性。当然作为一款SUV来说，元EV的底盘重心要比轿车高上一些，因此在这类测试的环节中可以说无任何优势而言，在笔者驾车的整个避让环节中，元给我的感觉虽然不像轿车那么平稳， 车身在急转向时有一定的侧倾，但总体来说可控，没有出现任何的推头和甩尾。

直角转向就不用多说了，元EV仗着身材小，操控灵活，完全没有任何难度。至于定向圆则是对这款车一个不小的考验，尤其现场绕的是左圆，当速度加起来后，由于车身在绕圆中会向右侧倾，因此会给驾驶员一种距离错觉。就算是元EV的转弯半径很小，在高速绕圆时也会在不经意间蹭到外侧的桩筒。而出现这种情况只说明一个问题，该车的调校偏于舒适，因此悬架的支撑力不像运动车型那么高。

S绕桩时车身的摆动不算小，当然这也是悬架调校方式导致的，不过值得肯定的是，元EV的指向性非常好，就算车内有一定的侧倾，但车头仍然按照驾驶员转向的路线行进。

写在最后：

作为一款A0级SUV来说，比亚迪元从动力和操控方面表现的可圈可点，正所谓不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海，所以一个车型需要越来越成熟是需要时间的积累的。从这次的试驾体验感来说，个人觉得比亚迪元EV535的高动力版本拥有了一个“小钢炮”的架势，却缺少了“小钢炮”的调校。当然这仅仅是个人观点，也许很多消费者购买这辆车型主要考虑的是实用性和续航能力，这点元EV535可以说做到了很大的进步。至于它的续航是否给力，笔者未来会把该车借出来进行一系列测试，为大家提供更可靠的数据。

来源：第一电动网

作者：天使长米迦勒

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