比亚迪的7速双离合变速箱质量怎么样？

我的s72.0自动旗舰16款开了一年，2000公里。升级系统后目前非常顺滑，无任何顿挫，不去感觉转速基本不知道啥时候换挡的。双离合调教成这样太牛逼了。感觉超越了at变速箱。你说缺点吧也有，挂一点起步刹车松早了起步慢，由于没有液力变矩器缓冲，低速时和手动挡一样对油门反应太灵敏，梗。

比亚迪的7速双离合变速箱质量怎么样？

你好，感谢你的邀请，比亚迪在国内算是第一个研发上市的双离合车型了，比亚迪干式6速双离合是逆向研发大众的7速干式双离合。结构基本一样，刚刚上市是有一些设计的缺陷，不过已经经过了几年的风雨考验，比亚迪大部分车型都有安装，性能稳定性还是不错的。

中国品牌双离合到底靠不靠谱？你更在乎省油、耐用，还是速度？

近年来，双离合变速箱越来越多的被运用到汽车身上，大部分消费者也从早先的新奇转变为司空见惯。虽说如此，一辆新车搭载双离合之后还是会成为大家热议的话题，那就是，这台双离合到底靠不靠谱？

什么是靠谱？实用主义者会认为耐用就是靠谱；在乎油耗的会认为省油才是靠谱；这时候追求速度的消费者站出来说，你们都不对，换挡速度快才是双离合要追求的。

究竟双离合要达到怎样的目标才能令人满意？恐怕这不会有一个固定准确的答案，我们也只能从多个角度、不同表现来分析这些双离合的“实力”了。

本期有车铭着说的主题就是——《中国品牌双离合简评——前篇》，看看这几个品牌的双离合做的究竟如何。

在开始我们本期内容前，先问大家一个问题：

湿式双离合和干式双离合的区别是什么？

其实从工作原理和基本构造上，干式双离合与湿式双离合变速器并没有本质上的差别，不同之处在于双离合器摩擦片的冷却方式：湿式离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量，而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，需要通过风冷散热。

湿式双离合变速器：

优点：冷却效果好，可以承受较大的功率和扭矩，比较适合性能车和大功率的车。

缺点：结构复杂，体积较大，成本加高。

干式双离合变速器：

优点：结构简单，成本小，维护费用低，传动效率高于湿式双离合。

缺点：散热效果不是很好，容易出现过热。

● 吉利

代表车型：帝豪GL

帝豪GL在上市之初，就夺得了不少的关注，尤其是它自主的设计、丰富的配置、实惠的做工用料，让大家对它期待满满；但是当大家得知它采用了一台双离合变速箱，而且还是一台干式双离合时，大家的心中还是不免犯了嘀咕：

这台变速箱真的可以吗？

事实证明，大家的顾虑的确是太多了。帝豪GL的这台双离合变速箱，是来自格特拉克的6速干式双离合，虽说是干式，但是它对于低速和起步时的抖动抑制做得比较不错，在同级别中称得上是优秀水准，1挡起步的时候，会有很小的抖动，这个需要比较仔细的体会，如果不是特别低速的行驶，基本可以忽略。

变速箱比较聪明，可以比较准确的理解驾驶者的意图，虽然换挡速度没有那么快，但是也不至于拖沓。

至于1挡到2挡的切换，在有些时候确实还是没能完全避免冲击感的存在，大多数情况下，我还是会尽可能的尝试着避免出现换挡的顿挫，油门只要给的相对于温柔一些，这种冲击感会小很多。当挡位提升到2挡之后，基本就不会出现冲击感了，挡位之间的切换很平顺。

可以感觉到，帝豪GL这台变速箱为了追求平顺性，刻意的将换挡速度调校的慢一些，这样换挡的冲击比较小，开起来也更顺畅，但是换挡速度的下降，对于追求驾驶感受的消费者来说，就不会那么满意了。

● 比亚迪

代表车型：速锐

说起速锐，它可是搭载双离合变速箱的最早一批中国品牌车型之一，在中国品牌大都在用CVT、4AT作为自动变速箱时，比亚迪速锐就用了双离合。

作为最早一批“吃螃蟹”的车型，当时已经推出，就获得了广泛的关注，但是事实上，这台变速箱的换挡速度和主流的双离合变速箱肯定是比不了的，而且和一些主流的AT变速箱相比，它也不算是快的。

对于家用车，用换挡速度换来平顺性，我认为是值得的，但是速锐这台DCT在低速、堵车的状态下，这台变速箱的表现也不是那么出色，低速走走停停的时候，动力断断续续的结合，表现出了大部分双离合明显的特点——闯动，并且1、2挡升挡还是会有能感知到的顿挫。

● 哈弗

代表车型：H2s

哈弗用了这么多年6AT之后，终于也“下水” ，用起了时下流行的双离合，包括这台H2s，和之后的新款H6，也都将使用双离合变速器。

H2s身上这台双离合变速箱，是来自格特拉克的7速湿式双离合，双离合变速箱的平顺性一直是各车企的老大难问题，这次H2s的7速湿式双离合变速箱在换挡反应和逻辑以及平顺性上的表现都没有什么值得挑剔的，在中国品牌车型中相当难得。

变速箱在自动模式下的反应速度没问题，但是手动模式下，用换挡拨片加减挡时会有一定的延迟，多多少少会影响一些驾驶体验。

● 总结

现阶段好多品牌车型的双离合，为了追求更平顺的驾驶体验，为了抑制顿挫，都会牺牲一些换挡速度，这虽然无可厚非，但是这也说明我们中国品牌的双离合还有一定的成长空间，我们也应该给予它们更多的耐心，更多的支持，我也相信它们会做得越来越好。

吉利，上汽，红旗，哈弗等，自产的双离合谁更靠谱，优缺点有哪些

国内现在也有不少厂家生产双离合，对外也称是自主研发的，其实核心部件都是国外采购的，选择双离合变速箱还是选湿式的好点。

吉利和奇瑞的双离合是用格特拉克变速箱，质量轻，能耗相对也较低，东风汽车和格特拉克合作建厂，生产双离合变速箱，吉利和奇瑞很多车型都用格特拉克变速箱。格特拉克电子控制系统技术很先进。

不过，现在吉利与沃尔沃合作生产了自己的七速双离合，质量还不错。

一汽同博格华纳合作，博格华纳是变速箱生产巨头，博格华纳专门研发双离合变速箱。但一汽实际采用双离合的车型并不多。

只有红旗H7四驱版上有安装。博格华纳湿式的双离合模块比较耐磨，使用寿命是干式的5倍以上，博格华纳每年有80多万套双离合模块使用在各类汽车上。

大众和LuK公司研发的干式双离合，问题很多，换成博格华纳湿式双离合，故障率得到了控制。

比亚迪自主研发6速双离合变速箱，精神可佳，不过花钱不少效果一般。比亚迪6DT25变速箱和大众的结构相似，可以说是借鉴，却不侵权，但质量和稳定性还是需要不断的去改进。

那么我们看看长城，长城是拿来主义，把各个知名品牌的零配件拿来，然后组装，不管怎么说长城也算是自主开发吧。

代号7DCT450就是双离合，表现还可以，变速箱185公斤，能够承受500牛米的扭矩，能够匹配动力3.0T的发动机了，噪音控制突出，比其它品牌同一级别低噪音要低10个分贝。

这款变速箱每年只能生产50万台左右，长城哈弗H6一年就要卖50多万辆，所以对于长城来说，肯定不够用。长城目前只用在它的豪华品牌WEY上，长城哈弗大部分车型还是采用格特拉克双离合变速箱。总体来说，哈弗双离合很不错。

还有上汽，它和通用以及博格华纳多方合作的，采用的湿式双离合要比干式的双离合好很多，上汽自主研发的TST双离合，是通过多方合作的。

7速干式双离合DCT250和通用合作，如别克昂科威、上汽荣威i6、RX5等车型都是采用了这款变速箱。6速湿式双离合DCT360和博格华纳共同研发，双离合模块也是和博格华纳合作的，质量相当不错。

上汽荣威RX5车型上就是采用这套装置。还有如众泰SR9、宝骏560等也是采用这款双离合的，感觉可以。博格华纳6速湿式双离合表现优异，投诉吐槽不多。

接下来再看看广汽的双离合，广汽有FCA集团支撑，但它们开发的干式双离合问题特别多，广汽双离合由FCA集团提供。

对于FCA不熟悉没有关系，但大家一定知道菲亚特克莱斯勒吧，代号C725在传祺GS4、GS5上都有装配，这款变速箱不仅仅广汽自己用，菲亚特也在使用。

华晨汽车自主品牌中华汽车也采用过一部分，重量大，性能表现平平，质量一般。滑阀箱故障发生频率很高。跟大众DSG的问题差不多，大众都没有治好，广汽倒给传染了。

这款双离合变速箱经常出现温度过高，导致滑阀箱里液压控制油出现问题，严重时会使变速箱失去效果。这款双离合无论从哪个角度来说，表现都不行。

总结一点，从整体性能表现来说，湿式双离合各项性能都表现得比干式双离合要好。

虽然国产的双离合有优点也有缺点，需要改进的地方不少。其实有些进口品牌的汽车，它们采用的双离合很不尽人意。如沃尔沃进口车的双离合，宁波制造。国内自主研发的双离合，从目前的情况来看，质量和知名品牌相比，差距还是很大，需要加油。

深扒国内汽车品牌双离合，上汽长城吉利广汽比亚迪双离合哪家强？

上次老司机发了一篇文章扒了一下上汽的干式双离合变速箱，介绍了这台双离合的研发历程和日常行驶的表现，结果一石激起千层浪，很多可爱的“杠精”表示，你一定是收了别的厂家的钱，来黑我家的上汽，上汽那么努力，一款双离合变速箱路试500万公里，高烧500度都不下火线，吉利、长城、广汽、比亚迪都用双离合，你为什么不说他们？老司机真的很忧伤，饭要一口口吃啊，你放心，这些用双离合的国产厂商一个都别想跑。今天就给大家扒一扒国内主要使用双离合变速箱的这几家厂商：上汽、长城、吉利、广汽和比亚迪。

双离合变速箱在使用体验不完善、产品质量不够稳定的情况下，为什么还有这么多的国内厂商使用呢？第一是长远的成本考虑（单论买爱信6AT的成本真不一定比它贵），利用以前的MT生产线，再加上结构简单，不需要投入非常大的研发成本；第二是希望在这个相对简单的变速箱技术上弯道超车，防止被变速箱供应商“卡脖子”；第三个就是为了应对节能减排的政策，因为双离合变速箱传动效率更高，油耗和排放也会更少。那么国内几家双离合变速箱谁优谁劣？在选购时又该怎样防止入坑呢？

首先，抛开油耗不谈，判断一台变速箱在日常行驶舒适的标准应该是这台变速箱基本没有存在感。其次，给大家介绍一下双离合的供应链中的“红黄蓝”三巨头，格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner），它们是国际知名的变速箱研发制造公司，基本垄断了双离合的一二级供应市场，国产这些双离合或多或少都与他们攀亲带故。

厂商：长城 代号：7DCT450 搭载车型：哈弗H6、WEY VV7等

长城曾在H6和H6 Coupe上使用格特拉克的7DCT变速箱，此后长城自研成功了7DCT450变速箱，H6和WEY系列都搭载的是这款7速双离合变速箱。虽然这款代号为DCT 450的变速箱轴承来自于德国舍弗勒，液压控制模块来自于格特拉克，变速器零件更依赖于进口供应，可以说是博采众长，但我们还是要给勇于自主创新的企业以掌声，这款变速箱采用了油冷湿式设计，帮助离合器有效散热，85kg的重量也让它能承受更高的扭矩，这台7DCT最高可以承受450N?m。

谁说双离合就一定会顿挫，长城这台变速箱就不同。这款变速箱的优点是换挡相对平顺、静音性能可以达到国际一流水准，你基本听不到它在换挡过程中的异响。但同时这台变速箱的动力响应非常慢，在城市路段这台变速箱会让你觉得跟车行驶很难受，如果你不是个慢性子，那么慎选这台变速箱。

厂商：上汽 代号：DCT250 搭载车型：荣威I6、名爵6、荣威RX5等

上汽的双离合变速箱告诉我们，找准一个好的合作伙伴是多么的重要。通用的AT变速箱的表现口碑扑街，但上汽偏偏选中了这个猪队友合作研发双离合变速箱。这台代号为DCT 250的变速箱为干式双离合，虽然上汽宣传这款变速箱采用了更大的磨合片、更大速度的齿比、粘度更低免更换的离合器油、外置的TCU单元，但在电子控制单元上或者说在智能程度上还有所欠缺，低速的拉扯顿挫，换挡时的异响，减速降档再加油门后的前窜，都让这款变速箱的表现难称满意，我们只能期待上汽的升级了。

厂商：广汽 代号：C725 搭载车型：传祺GA6、传祺GS4等

和上汽一样，广汽也选了个猪队友，菲亚特的双离合怎么样开过的都懂，2013年，广汽推出一款型号为C725的七速干式双离合变速器，广泛应用于传祺旗下车型，如GS4、GA6上，这台变速箱的技术便来自于菲亚特旗下公司菲亚特动力。和菲亚特一脉相承，这台变速箱的表现也不怎么样，低速顿挫，换挡异响，故障率较高。慎选！

厂商：比亚迪 代号：6DT35 搭载车型：宋燃油版、宋MAX等

终于到了比亚迪了，首先要肯定比亚迪勇于自主研发的创新和探索精神，早在2011年，比亚迪就逆向大众的DQ200，研发出了6速干式双离合，代号为6DT25，最大扭矩为250N.m。这是中国拥有自主知识产权的第一部干式双离合，并首次搭载在G6上。2013年5月，比亚迪参照大众DQ250，推出了自己的6速湿式双离合6DT35，最大扭矩同为350N.m。

好了夸完了，该说缺点了，很多搭载双离合的比亚迪车主发现汽车出现SVS故障提醒，低速时候的换挡顿挫，降速再提速时候变速箱的思考人生、较高的故障率都让有些车主苦不堪言。在最新的宋MAX上程度有所改善，但是依然让人难以满意。

厂商：吉利 7DCT 搭载车型：博瑞、博瑞GE 领克01等

2009年，吉利收购了澳大利亚的DSI公司，并2009年就研发了一款7速双离合，但因为技术的不成熟并没有采用。这以后，吉利一直采用来自格特拉克的双离合变速箱，在收购沃尔沃后，吉利吸收了沃尔沃在双离合研发中的技术和经验，开始自己研发双离合变速箱，但是这款变速箱依然有博格华纳的技术合作，并且双离合模块来自德国舍弗勒旗下的LuK，这款自研的双离合变速箱搭载在领克01，博瑞GE等车型上。

这款变速箱的实际表现可以说是还不错，已经接近大众双离合变速箱的水平了。只是在频繁换挡、低速行驶时还会偶发顿挫，但动作已经相当轻微，日常行驶基本不会感觉到这是一台双离合变速箱。

以上就是国内汽车厂商双离合变速箱的横评，建议大家在现阶段选择有国外技术支持的湿式双离合变速箱。为了让大家对市面上的双离合变速箱更好地进行甄选，我们将主流的双离合变速箱的技术来源标注清楚，平顺性、静音性、换挡速度进行了评分，并且对这些车型的推荐度做了星级指数并制成了表格，以便你更好地选择这些变速箱。关注本账户老司机侃侃车，私信“双离合”即可获取表格。

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