车主分享比亚迪E1用车体验，四年省下一辆车，高速续航很满意
提车快一个月了，跑了也快3000公里，今天闲来无事写个用车体会，想到那写到哪，包含买车、选车、用车、续航测试、安装充电桩，内容有点多。
1、买车：家里有台汽油车了，我每天上班来回距离超过100km，加上周末节假日出去浪，平均每月超过2500的费用实在负担不小，早就计划买台电动车，但是2018年大部分小电动续航都只有200多，对我上下班来说有点不太够，一直就等到今年。年初看了奔奔，EQ1，欧拉，也知道E1是4月上市，由于等E1上市，完美的错过了降补前的价格，厂家都是骗子，说好了会缓冲到6月，结果4月后所有小电动都涨价3000-5000，我去！！最终选了E1，主要还是觉得比亚迪做电动车时间更久，技术积累更多，三电系统更先进一点。
2、外观：外观内饰其实没多少说的，大家网上看到的都是。其实E1对比奔奔欧拉没有尺寸空间和配置上的优势。连NEDC续航基本都是踩着那两车的尾巴。不过虽说是10多年的老车改来，外观还是很Q萌的，不算很过时。前排空间不小，后排就那样了，高配大屏确实娱乐性够强，停车等人不会那么无聊了。
3、续航：这是干货，也是大家最关心的。我的坐标重庆我也就只能记录一般上下班通勤和高速的续航。我上下班路况比较好，内环快速路加省道，平均速度能上50，最高可跑100，没刻意去跑经济速度，该怎么跑就怎么跑，这样情况下续航能达到320KM左右，很满意。提车后五一节高速免费，在家无事去跑了一趟绕城高速，全程190多公里，速度一直在90-100之间，最终跑完测算满电不开空调，载2大1小，高速续航能跑到280KM左右，如果开空调制冷，应该也能跑超过250KM续航，这个续航总体是很满意的。还有重庆的冬天很多时候也不用开热风，对于我来说估计续航不会有太多影响。（补充一点：做高速续航测试的时候把剩余里程跑到了15公里左右，一直到这时候都没有感到车子有限速或者最后几十公里续航掉电很快的情况，也就是说最后的电和满电是一样的，你怎么跑它就怎样掉电，没乱来的。）
4、关于电池加热：以我从论坛上各地提车的看，这车分两个版本，带加热和不带加热，厂家应该是按照各地冬天平均温度来供应不同版本的车，北方带加热，南方，沿海不带加热，因为我看到有个帖子说是贵州的版本是带加热的。贵州冬天也是超冷的（每台车后门窗户上有个小贴纸，上面有标注“耐寒”“非耐寒”字样)
5、驾驶及乘坐：车小，电动方向助力，驾驶还是很轻松的，城市穿行，掉头都很轻松。铺装较好的路面很平稳，安静。但是因为车小，轮胎小，过减速带过坑震动还是蛮大，。
6、安装充电桩：家里有车位，去供电局申请了电表，第二天就来安装了电表，但是电表到我的车位有接近100
米，自己又买了100米电缆（2*6铜线）找人走线到车位，网上买了个电箱，4S店安装人员做最后的安装。终于可以在家充电了。电缆1000元，电箱300元，总计花费1300元。
7、充电：充电过程中车头的风扇会启动，后来咨询了售后才知道这是散热风扇，正常现象。另外做了一次在家的充电记录，剩余电量12%，充满，期间去看了一下，充到45%大约耗时100分钟，算下来充满估计就是300多分钟，基本能达到7KW的满功率充电。最终充满，电表显示耗电33度电，理论充满88%的电需要28.3度。多出来近5度电，后来查了一下资料，估计是因为我拉了100米的线，又是大功率长时间充电，属于电损，5%-10%的电损，再加上充电过程中车子散热系统在散热，有电消耗，应该也算是正常的。
8、费用：我买电动车最大目的就是省钱，这车用起来确实省钱。E1平均电耗在10度电左右100公里，家里充电也就6分左右，外面充电贵一点也就1毛左右，我一年要跑3.5-4万公里，真的也就是2000多元左右的电费。这样说吧，公司中午吃饭自理，以前一般是在公司周围200米范围内寻找饭馆，现在我和几个同事已经把这个范围扩大到公司方圆至少10公里了。
9、关于质保，E1厂家质保6年15万公里，三电系统坏了厂家修，电池衰减超过20%厂家包换，电芯则是终身保修。我自己算了比账，15万公里的话我差不多4年就跑到了，在15万公里的质保期限内，每公里相对燃油车节约0.5元，4年15万公里可以节约7.5万元，这个价格差不多可以再买个E1了，更何况电芯是终身质保的，网上那些所谓“几年后换电池比买车还贵”的谣言根本站不住脚。
好钢用在刀刃上，比亚迪e1长时间试驾体验
作为一名理科生，每回试驾车的油耗测试是我最为关心的。这不仅仅能直接反应动力系统的科技含量，同时整车核心部件的优缺点也能得以凸显。今天，小编就对诞生于比亚迪e平台的e1进行测试，看看它能否在核心部件方面体现出自己的独到优势。
不用降低生活质量的电动车
对于续航，这很像传统燃油车的油耗，很玄学。尤其是根本跑不到的等速续航，更是不知道坑了多少人（包括小编在内）。也正是如此，满大街都是晚上不敢开灯的电动车车主。为了解决这个痛苦问题，小编首先要对这台e1进行续航测试，看看这台车的表现。
正巧这台e1试驾车赶上了六一儿童节，小编带上了自家老婆、孩子，来了一场更贴近生活的续航“测试”。这几天，为了孩子不遭罪，小编全程开启空调。同时，驾驶风格也跟驾驶自家汽油版车型一样，并没有因为电动车而刻意“放水”。
最后用了三天，小编跑了202km，电池电量还有大约24%，续航里程在74km，得出比亚迪e1在并没有刻意节能、刻意降低用车体验的情况下，测得续航在276km左右，百公里电耗为9.9kW·h。需要说明的是，电动车空调制冷原理跟传统燃油车还是有本质区别的，所以也会消耗电池电量，而这也是为什么电量（续航）有下降的原因。
好在e1空调系统的制冷功率最高也仅为1kW，所以夏天并不用苦着自己，放心的开空调吧，用20多公里续航换来三天的空调房，值（小编认为）。反倒是冬天制热，由于电动车没有发动机，其只能靠PTO发热元件来解决暖风问题，这时空调功率可以达到3-4kW，可谓是相当耗电，所以这个时候小编还是建议您慎开暖风。
值得注意的是，电动车空调系统电耗跟里程并没有关系，最重要的是行驶时间，在车上呆的时间越长，电耗越高。好在制冷效果并没有像燃油车那样会被发动机打折扣，哪怕被夏天暴晒过，上车也能立马享受空调系统，达到预定温度时，空调也会停机，节省电量。所以1kW的电耗并不是时时刻刻，夏天开启e1的空调并不会影响特别多的续航里程。
当然，小编也测试不开空调、全程ECO模式下e1的能耗表现，充满电行驶了50.8km以后，续航还剩256km，合计306.8km，这个续航里程要比厂家公布的305还要高出1.8km。所以，305km工信部续航里程在e1身上是值得信赖的。
在这，小编对于电动驾驶有几个经验想跟大家分享：
由于电动车有能量回收功能（一定要调整至较大回馈模式，最大回冲功率为24kW，相当于交流充电桩的功率），所以e1的绝大多数减速过程并不需要用刹车来参与。只要抬起刹车踏板（动能回收模式调整为较大回馈），动能回收系统就能将绝大多数已经输出的电量进行回收，这么做不仅能提升续航里程，还能减少刹车的介入，也降低了后期成本。
同时，这么做另外的好处是驾驶员仅需要通过油门踏板就能控制车辆在城市中游走。当然，假如您以前驾驶传统燃油，那还需要适应一番。熟悉以后，我想您就不用纠结后轮鼓式制动的问题了，毕竟刹车系统功能已经被动能回收所取代。
另外，在您加速的过程中，可以尽量深踩“电门”，达到预定车速下，您仅需要抬开一部分“电门”来维持车速，这么做不仅瞬时功率得以降低，同时续航也能得到提升。就比如城市最常见的60km/h左右时，e1的瞬时电耗仅仅有7kW。
驾驶感受对得起售价
我记得有位同行在试驾稿子中写过，“比亚迪e1这车开起来很有厚重感，高速很稳，算是那种蛮轻快的车，指哪打哪吧！”是不是一听就感觉这位老师的语文是体育老师教的。虽然他说的有些问题，但试驾e1以后，我也有了跟这位编辑相同的感觉。
首先小编解释一下厚重感。对于微型车来说，其本身车辆自重就很轻，所以以往的微型车很容易给人高速发飘的感觉。反观比亚迪e1在底盘下方布置了电池组，让整车拥有了更低、更集中的重心，搭配上四轮四角的设计，让整车保证稳定的驾驶感受。就算e1跑到急速的106km/h，其也没有出现微型车常见的不安感。
而谈到指哪打哪的驾驶感受，这点在盘桥路上的表现尤为明显。当传统燃油车需要降低车速来保证轮胎的抓地力（重心较高），以免推头（偏移路线）来通过盘桥路上，e1却可以以比燃油车高30%以上的车速入弯，轮胎也不会响胎，车辆稳稳的走着自己的线路（小编上班路亲测）。
当然，比较大的侧倾在所难免，毕竟这是一台家用车，而不是性能车。说到悬架，本来小编并不对前麦弗逊后扭力梁悬架抱有希望，毕竟微型车并不看重操控和行驶质感，但从e1的感受来说，其底盘的表现确实给我了一丝惊喜。
首先，比亚迪e1的悬架并没有一味的软塌塌，稍显硬朗的悬架让底盘很整，搭配上60扁平率的轮胎，无论是路面的细碎颠簸还是小区内的减速带，传递给车内的震动并没有让人有任何不适感，尤其是较高速度下通过减速带，砰砰两下悬架表现让整车提高了一个档次。
至于转向虚位、车头指向性而言，e1确实没有出彩的地方，但别忘了其还不到3.5米的车身长度。正是凭借着短小的车身给予了e1更为灵活的身姿，外加良好的动力响应，犹如MINI附体，在城市中穿行并不无聊，甚至让小编找到了久违的驾驶乐趣。小编有个大胆设想，假如开e1上锐思赛道，它一定是个潜力股。
也正是因为比亚迪为e1配备了最大功率45kW、最大扭矩110N·m的电动机，其动力稍显过剩。为此厂家为其提供了ECO、SPORT以及雨雪三种驾驶模式。正巧北京这几天下雨，小编发现雨雪模式真的是设计师的点睛之笔。
对于一台微型车，45kW的最大功率确实不算小，调整至SPORT模式下，只要小编深踩“电门”，随叫随到的动力确实快过任何一台家用趋向的汽油车，即便是与自家比亚迪燃油车型相比也是如此。
也正是电动机在动力释放速度方面比汽油车更快。让e1行驶在湿滑路况下，很容易因为110N·m的扭矩导致轮胎失去抓地力，造成空转，让这台没有ESP的小车处于危险边缘。而此时，把e1调整为雨雪模式，电控系统会对起步阶段的输出功率进行限制，防止打滑；而到了高速下，电机依旧能全功率输出，满足速度需要。
另外，电池组的寿命方面小编也简单给您算了一笔账。就拿家用车一年1.5万公里计算，续航300左右的e1需要50次充电。虽然，比亚迪为其提供了核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修的保修服务，但从其自身的能力来说，用上的机会不大。
最后，小编还给这台车做了电磁辐射的测试，不管是在加速（大电流输出）还是怠速停车（听着怪怪的）状态下，e1的电磁辐射都能满足要求，这点对于要准备当妈妈的孕妇来说，可谓是极为友好的。只不过在给e1充电的过程中，e1的辐射超标了，虽然人不可能想仪器离的这么近（几厘米）。但为了您的健康，充电还是离它远点，这对谁都一样。
外观小巧可爱、内饰变化多
就外观而言，小编并不想在此累述了，依旧将几点几个印象深刻的地方。首先，全新设计的前脸设计更简洁，同时工艺水平也得到了明显提升。尤其是高配车型全新的LED头灯组不仅融入了花生灯造型的LED日间行车灯，同时LED灯的能耗也更低，不用担心开灯影响整车的续航里程了。
小巧可爱的反光镜并没有任何问题，只不过没有电动反光镜这点确实有点反人类了，哪怕配一个手动的我也能接受啊。调整反光镜还要去车外这件事我想不起来是多少年前的事情了。
全系标配的玲珑165/60R14轮胎小编并不看好，建议车主后期可以更换为更节能、噪音更低的节能型轮胎。这样，行驶噪音不仅更低，同时滚动阻力也会更小，续航能力也会更高。
在顶配和次顶配车型上采用的LED尾灯造型和节能效果都不错，要是能下放到低配车型就好了。什么，想买低配的，那某宝能帮您解决这个问题。
相较外观，内饰部分的变化更为明显，全新设计的仪表台在全系车型上是标配，同时标配的还有液晶仪表盘。值得称赞的是，在小编借到经过一天暴晒的试驾车时，烦人的车内异味并没有出现在e1身上。这点不管对准妈妈还是小宝宝们来说，都是值得放心的。
当然，用料您就不用讲究了，能用环保材料小编已经很满意了（奥迪致癌门小编想想就害怕）。好在四门电动车、前后排USB充电口等实用功能并没有缺失。前排座椅采用了一体式设计，乘坐舒适度都能在接受范围内，只是偏高的坐姿对于传统燃油车用户来说要适应一番，好在车内空间对于176cm的我来说足够。
后排来说确实是这台车的短板，坐垫长度、宽度以及乘坐感受都让后排更适合那些身材娇小的女士。没办法，微型车都是这样，谁家都不例外，好在还有电动门窗、儿童座椅接口等实用配置。
哦对了，高配车型独有的大屏也是这车的一大亮点。所以假如您预算充足，买带大屏的准没错，小编从各个方面都没挑出这个大屏的问题。尤其是在等孩子放学的过程中，看着电视、吹着空调，简直不要太爽。
距焦观点
对于这么一台微型车，小编其实并不会奢求什么空间。挡风遮雨、好用好停车就足够了。好在e1在这方面交出了一份满意的答案。另外，越级的底盘感受、顺快的加速感受以及超低的使用成本都是它的优势，并且这些优势哪怕对于同级别对手来说都占据优势，尤其是动力表现。唯一需要在意的就是价格，不算便宜的售价确实制约了部分消费者。但对于新能源品牌掌握最多技术的比亚迪来说，其将更多的成本用在了内核上，而这样的做法确实带来了高成本，但也造就了这么一台看似改款、其实全新的电动车型。
好钢用在刀刃上 比亚迪e1长时间试驾体验
作为一名理科生，每回试驾车的油耗测试是我最为关心的。这不仅仅能直接反应动力系统的科技含量，同时整车核心部件的优缺点也能得以凸显。今天，小编就对诞生于比亚迪e平台的e1进行测试，看看它能否在核心部件方面体现出自己的独到优势。
不用降低生活质量的电动车
对于续航，这很像传统燃油车的油耗，很玄学。尤其是根本跑不到的等速续航，更是不知道坑了多少人（包括小编在内）。也正是如此，满大街都是晚上不敢开灯的电动车车主。为了解决这个痛苦问题，小编首先要对这台e1进行续航测试，看看这台车的表现。
正巧这台e1试驾车赶上了六一儿童节，小编带上了自家老婆、孩子，来了一场更贴近生活的续航“测试”。这几天，为了孩子不遭罪，小编全程开启空调。同时，驾驶风格也跟驾驶自家汽油版车型一样，并没有因为电动车而刻意“放水”。
最后用了三天，小编跑了202km，电池电量还有大约24%，续航里程在74km，得出比亚迪e1在并没有刻意节能、刻意降低用车体验的情况下，测得续航在276km左右，百公里电耗为9.9kW·h。需要说明的是，电动车空调制冷原理跟传统燃油车还是有本质区别的，所以也会消耗电池电量，而这也是为什么电量（续航）有下降的原因。
好在e1空调系统的制冷功率最高也仅为1kW，所以夏天并不用苦着自己，放心的开空调吧，用20多公里续航换来三天的空调房，值（小编认为）。反倒是冬天制热，由于电动车没有发动机，其只能靠PTO发热元件来解决暖风问题，这时空调功率可以达到3-4kW，可谓是相当耗电，所以这个时候小编还是建议您慎开暖风。
值得注意的是，电动车空调系统电耗跟里程并没有关系，最重要的是行驶时间，在车上呆的时间越长，电耗越高。好在制冷效果并没有像燃油车那样会被发动机打折扣，哪怕被夏天暴晒过，上车也能立马享受空调系统，达到预定温度时，空调也会停机，节省电量。所以1kW的电耗并不是时时刻刻，夏天开启e1的空调并不会影响特别多的续航里程。
当然，小编也测试不开空调、全程ECO模式下e1的能耗表现，充满电行驶了50.8km以后，续航还剩256km，合计306.8km，这个续航里程要比厂家公布的305还要高出1.8km。所以，305km工信部续航里程在e1身上是值得信赖的。
在这，小编对于电动驾驶有几个经验想跟大家分享：
由于电动车有能量回收功能（一定要调整至较大回馈模式，最大回冲功率为24kW，相当于交流充电桩的功率），所以e1的绝大多数减速过程并不需要用刹车来参与。只要抬起刹车踏板（动能回收模式调整为较大回馈），动能回收系统就能将绝大多数已经输出的电量进行回收，这么做不仅能提升续航里程，还能减少刹车的介入，也降低了后期成本。
同时，这么做另外的好处是驾驶员仅需要通过油门踏板就能控制车辆在城市中游走。当然，假如您以前驾驶传统燃油，那还需要适应一番。熟悉以后，我想您就不用纠结后轮鼓式制动的问题了，毕竟刹车系统功能已经被动能回收所取代。
另外，在您加速的过程中，可以尽量深踩“电门”，达到预定车速下，您仅需要抬开一部分“电门”来维持车速，这么做不仅瞬时功率得以降低，同时续航也能得到提升。就比如城市最常见的60km/h左右时，e1的瞬时电耗仅仅有7kW。
驾驶感受对得起售价
我记得有位同行在试驾稿子中写过，“比亚迪e1这车开起来很有厚重感，高速很稳，算是那种蛮轻快的车，指哪打哪吧！”是不是一听就感觉这位老师的语文是体育老师教的。虽然他说的有些问题，但试驾e1以后，我也有了跟这位编辑相同的感觉。
首先小编解释一下厚重感。对于微型车来说，其本身车辆自重就很轻，所以以往的微型车很容易给人高速发飘的感觉。反观比亚迪e1在底盘下方布置了电池组，让整车拥有了更低、更集中的重心，搭配上四轮四角的设计，让整车保证稳定的驾驶感受。就算e1跑到急速的106km/h，其也没有出现微型车常见的不安感。
而谈到指哪打哪的驾驶感受，这点在盘桥路上的表现尤为明显。当传统燃油车需要降低车速来保证轮胎的抓地力（重心较高），以免推头（偏移路线）来通过盘桥路上，e1却可以以比燃油车高30%以上的车速入弯，轮胎也不会响胎，车辆稳稳的走着自己的线路（小编上班路亲测）。
当然，比较大的侧倾在所难免，毕竟这是一台家用车，而不是性能车。说到悬架，本来小编并不对前麦弗逊后扭力梁悬架抱有希望，毕竟微型车并不看重操控和行驶质感，但从e1的感受来说，其底盘的表现确实给我了一丝惊喜。
首先，比亚迪e1的悬架并没有一味的软塌塌，稍显硬朗的悬架让底盘很整，搭配上60扁平率的轮胎，无论是路面的细碎颠簸还是小区内的减速带，传递给车内的震动并没有让人有任何不适感，尤其是较高速度下通过减速带，砰砰两下悬架表现让整车提高了一个档次。
至于转向虚位、车头指向性而言，e1确实没有出彩的地方，但别忘了其还不到3.5米的车身长度。正是凭借着短小的车身给予了e1更为灵活的身姿，外加良好的动力响应，犹如MINI附体，在城市中穿行并不无聊，甚至让小编找到了久违的驾驶乐趣。小编有个大胆设想，假如开e1上锐思赛道，它一定是个潜力股。
也正是因为比亚迪为e1配备了最大功率45kW、最大扭矩110N·m的电动机，其动力稍显过剩。为此厂家为其提供了ECO、SPORT以及雨雪三种驾驶模式。正巧北京这几天下雨，小编发现雨雪模式真的是设计师的点睛之笔。
对于一台微型车，45kW的最大功率确实不算小，调整至SPORT模式下，只要小编深踩“电门”，随叫随到的动力确实快过任何一台家用趋向的汽油车，即便是与自家比亚迪燃油车型相比也是如此。
也正是电动机在动力释放速度方面比汽油车更快。让e1行驶在湿滑路况下，很容易因为110N·m的扭矩导致轮胎失去抓地力，造成空转，让这台没有ESP的小车处于危险边缘。而此时，把e1调整为雨雪模式，电控系统会对起步阶段的输出功率进行限制，防止打滑；而到了高速下，电机依旧能全功率输出，满足速度需要。
另外，电池组的寿命方面小编也简单给您算了一笔账。就拿家用车一年1.5万公里计算，续航300左右的e1需要50次充电。虽然，比亚迪为其提供了核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修的保修服务，但从其自身的能力来说，用上的机会不大。
最后，小编还给这台车做了电磁辐射的测试，不管是在加速（大电流输出）还是怠速停车（听着怪怪的）状态下，e1的电磁辐射都能满足要求，这点对于要准备当妈妈的孕妇来说，可谓是极为友好的。只不过在给e1充电的过程中，e1的辐射超标了，虽然人不可能想仪器离的这么近（几厘米）。但为了您的健康，充电还是离它远点，这对谁都一样。
外观小巧可爱、内饰变化多
就外观而言，小编并不想在此累述了，依旧将几点几个印象深刻的地方。首先，全新设计的前脸设计更简洁，同时工艺水平也得到了明显提升。尤其是高配车型全新的LED头灯组不仅融入了花生灯造型的LED日间行车灯，同时LED灯的能耗也更低，不用担心开灯影响整车的续航里程了。
小巧可爱的反光镜并没有任何问题，只不过没有电动反光镜这点确实有点反人类了，哪怕配一个手动的我也能接受啊。调整反光镜还要去车外这件事我想不起来是多少年前的事情了。
全系标配的玲珑165/60R14轮胎小编并不看好，建议车主后期可以更换为更节能、噪音更低的节能型轮胎。这样，行驶噪音不仅更低，同时滚动阻力也会更小，续航能力也会更高。
在顶配和次顶配车型上采用的LED尾灯造型和节能效果都不错，要是能下放到低配车型就好了。什么，想买低配的，那某宝能帮您解决这个问题。
相较外观，内饰部分的变化更为明显，全新设计的仪表台在全系车型上是标配，同时标配的还有液晶仪表盘。值得称赞的是，在小编借到经过一天暴晒的试驾车时，烦人的车内异味并没有出现在e1身上。这点不管对准妈妈还是小宝宝们来说，都是值得放心的。
当然，用料您就不用讲究了，能用环保材料小编已经很满意了（奥迪致癌门小编想想就害怕）。好在四门电动车、前后排USB充电口等实用功能并没有缺失。前排座椅采用了一体式设计，乘坐舒适度都能在接受范围内，只是偏高的坐姿对于传统燃油车用户来说要适应一番，好在车内空间对于176cm的我来说足够。
后排来说确实是这台车的短板，坐垫长度、宽度以及乘坐感受都让后排更适合那些身材娇小的女士。没办法，微型车都是这样，谁家都不例外，好在还有电动门窗、儿童座椅接口等实用配置。
哦对了，高配车型独有的大屏也是这车的一大亮点。所以假如您预算充足，买带大屏的准没错，小编从各个方面都没挑出这个大屏的问题。尤其是在等孩子放学的过程中，看着电视、吹着空调，简直不要太爽。
距焦观点
对于这么一台微型车，小编其实并不会奢求什么空间。挡风遮雨、好用好停车就足够了。好在e1在这方面交出了一份满意的答案。另外，越级的底盘感受、顺快的加速感受以及超低的使用成本都是它的优势，并且这些优势哪怕对于同级别对手来说都占据优势，尤其是动力表现。唯一需要在意的就是价格，不算便宜的售价确实制约了部分消费者。但对于新能源品牌掌握最多技术的比亚迪来说，其将更多的成本用在了内核上，而这样的做法确实带来了高成本，但也造就了这么一台看似改款、其实全新的电动车型。
