特斯拉Model 3大升级，面对比亚迪，新款Model 3打得过吗？
特斯拉Model 3在国内汽车市场已经畅销多年，曾经还一度走上销冠位置。尽管这款车在近段时间的表现已经不如当年，但它仍有很高的热度，今年1-4月份的总成绩也进入销量榜前五名。
不过，在市场已经征战多年的特斯拉Model 3，眼看着一个又一个新对手到来，自身竞争力也需要升级优化了。而早前新款特斯拉Model 3的外观谍照已经曝光，近期又有新车的内饰图在网上流传，现在喵哥就带大家看看新款车型相比现款车型有何具体变化。
新车变在哪？
我们先来具体看看新款Model 3的外观设计，前脸设计有很大的改变，不再是现款车型弧形状，而是变得更加直线，更加犀利，较为纤细的造型，看起来有一种更凶狠的感觉。另外，新款Model 3大灯的灯腔内部也有所调整，底部有一条LED灯带，同时内部也集成了黄色转向灯。
此外，有消息称新款Model 3还将会在大灯组末端加入摄像头，而这个摄像头的主要作用是提升车辆高阶智能驾驶辅助功能，同时还将引入360°全景影像系统，但是这也让喵哥想到了一个问题，假如大灯组或者前脸损坏，是否就要更换一整套驾驶辅助系统了？更换成本或者会挺高的。
再往下看前保险杠，新款Model 3还取消了现款车型的两个小灯组设计，同时也取消了现款保险杠两侧的进气口，改用了整体式前杠，从而更好地优化空气动力学，喵哥估计新车的能耗经济性和风阻系数都将会更好的表现。
不仅如此，新款Model 3的轮圈样式也有所改变，对比之下，喵哥现款车型的轮毂更有时尚运动感，当然也不排除新款车型有多种轮毂样式供选择。
再来看内饰，以前网上都在说，新款Model 3会采用Yoke方向盘，就像是开飞船的方向盘，但是从图片来看，新车用了常规的圆形方向盘，估计是受法规影响，Yoke方向盘无法装载于量产车上。而内饰其它方面的设计还处于保密阶段。
还有机会重回销冠位置吗？
从每个月公布的销量榜单能够看到，特斯拉Model 3的市场表现是有所下跌的，毕竟曾经是销冠王，如今冠军位置已经被比亚迪秦家族牢牢坐稳，这是现款车型产品竞争力下降的直接体验。
新款Model 3的设计经过升级优化后，产品竞争力必然会得到提升，加之强大品牌力背书，相信也有很大的希望获得更多消费者认可。但是能否回到销冠王位置，喵哥很难给结论，主要是特斯拉的对手太强大。
其实特斯拉的最大对手就是比亚迪，目前比亚迪靠着全产业链优势，新车型在不断提升产品力基础上，价格还不断下探，比如跟特斯拉Model 3同一级别的驱逐舰07，预售价是20万元-25万元，然而目前特斯拉Model 3的市场价格是23.19-33.19万元，新款车型经过升级优化后不一定会下调价格，这会对特斯拉Model 3市场表现造成一定的影响。与此同时，比亚迪也在持续布局新车型，丰富消费者的购车选择，这也会对特斯拉的用户量进行分流，所以外在环境给到特斯拉的压力不可谓不大。
除了对手，特斯拉自身也存在问题，近期特斯拉大规模召回了110万辆车，承认踏板安全缺陷，这会让消费者对特斯拉车型的安全性有担忧，购车时选更乐意选择其它品牌，所以新款特斯拉Model 3进入市场后能否重回销冠位置，并不容易下结论。
结论：
想要提升市场竞争力，特斯拉Model 3是时候升级改款了。而通过现有的新车产品力信息来看，新款特斯拉Model 3的变化是比较大的，估计是一款换代车型，颜值水平也更高，同时智能科技配置也有望更丰富。但是Model 3进入市场后面对的对手也很强大，未来就看新车的上市价格了，如果售价会比现款车型更便宜，那么前景是值得期待的。
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全面对比，比亚迪海豹，特斯拉model 3，究竟谁更值得买？
5月20日，比亚迪全新纯电车型海豹正式上市，剑头直指特斯拉model 3，那么，问题来了，这两台车该怎么选？
一、设计上有相似之处，细节上海豹更用心把两台车放在一起，你会发现两车都采用的流线型车身，前脸的运动气息都很浓，从侧面上看上去有几份相似，但在细节上的处理，显然比亚迪海豹更用心。
具体来看，model3的前脸大家都比较熟悉了，简洁的造型没有过多的装饰，向下狭长的前大灯透露着几分凶狠劲，反观比亚迪海豹，横向收拢式的前大灯同样富有攻击性，但是在灯组造型的设计上，层次感更丰富，并且，前包围配备了水波纹灯光效果，点亮后效果十足。
车身侧面，两车均配备了隐藏式门把手，能够降低风阻，但开启的方式却不一样，model3的门把手开启有点类似于杠杆原理，按压后半部分，前面会翘起，然后握住才能打开，有不少人吐槽相当不方便，而比亚迪海豹则是比较常见的开启方式，钥匙解锁后，门把手会自动弹出，更加便捷。
Model 3车门
同时，model 3采用了无边款车门设计，看上去更加炫酷，这是比亚迪海豹没有的。但海豹的D柱位置加入了水滴造型装饰件，有着不错的精致感。
两车采用的都是流线型车身，最大优势是降低风阻，在这一方面，两车差距并不大，比亚迪海豹为0.219cd，稍稍领先于model 3的0.22cd。
再看尾部设计，相比之下，model3的尾部造型圆润饱满，但设计比较常规，比亚迪海豹则采用当下比较流行的贯穿式尾灯，并且泪滴型灯组看上去也更有层次感。
Model 3内饰
进入车内，两车的差异化就比较明显了，model 3走的是极简设计风格，一个方向盘＋一块15寸的中控大屏，就能实现了对车辆的全部控制，采用的也是换挡设计，甚至连仪表盘都省去了，对此网友也是褒贬不一，个人认为，简洁是好事，能省出更大的空间，但是做工用料上确实显得有些廉价，并且15寸屏幕对于高个子驾驶者不太友好，很容易磕到膝盖。
比亚迪海豹内饰
再来看比亚迪海豹的内饰，全液晶仪表和可旋转的中控大屏没有缺席，比较有特色是中控扶手处的波浪造型，视觉上有着不错的舒展性，同时类似水晶档把周围的圆形环抱设计比较新颖。相比于model 3，比亚迪海豹随处可见的翻毛皮材质搭配上钢琴烤漆效果，整体内饰的质感更加出色。
当然，设计上见仁见智，就看自己的喜好了。
二、乘坐舒适性谁更好？先看车身尺寸，可以明显看到比亚迪海豹的车身三围全面领先特斯拉model 3，更大的车身尺寸意味着更宽裕的乘坐空间，也就能够带来更好的乘坐舒适性。
值得一提的是，比亚迪海豹采用的是CTB电池车身一体化技术，能够有效降低乘车的垂直高度，再加上更高的车身，头部空间更加宽裕，并且在顶配车型上可选装悬挂软硬调节功能，能够很好地提升驾乘体验。
比亚迪海豹座椅
同时，model 3的无款车门看上去够炫酷，不过弊端就是隔音静谧性不够好，网上吐槽的声音也比较多，而比亚迪海豹就不会有这个问题。另外，两台车的座椅都相当舒适，相比之下，比亚迪海豹采用的是一体化运动座椅并且头枕做了镂空处理，造型够运动，有着不错的包裹性，而model 3的座椅虽然也是一体式座椅，但实际乘坐感受却不如海豹，海豹座椅的填充物柔软程度、后排座垫长度以及腿部支撑效果要优于model 3。
比亚迪前备舱
此外，两台车都配备有前备舱，可以用来放置书包或者健身包之类的物品，空间上model3的前备舱尺寸是要比海豹的更大，实用性上更强。
三、动力对比，谁的驾驶体验更好？
从参数上看，两台车的最大续航和四驱版的零百加速成绩差距并不是很大，在高性能版本上，Model 3高性能版的零百加速为3.3秒，比海豹的3.8秒略胜一筹。在CLTC纯电续航上，海豹的最大700km续航又反超了model 3的675km。
在驾驶层面，两台车的方向并不相同。
特斯拉model 3的最大特色就是采用了纯视觉方案，仅使用摄像头进行环境信息收集，配合优秀的算法实现智能驾驶，搭载了FSD（完全自动驾驶功能包）智能驾驶系统，在这模式下，不需要驾驶员踩刹车或电门踏板，只要前车刹停，它也会自动刹停，甚至还能根据交通状况调整车速，并且，具有自动驶入和驶出高速匝道的功能，能够给到与众不同的驾驶体验。
而比亚迪海豹首先采用了前双叉臂＋后五连杆的底盘悬挂来提高操控性和舒适性，这种配置多见于豪华车型，对车辆的侧倾抑制更好，操控上限更高。此外，比亚迪海豹还搭载了智能扭矩控制系统iTAC，更够快速调节前后轮扭矩，简单理解就是，在直线加速时，可以避免轮胎打滑的问题，在激烈驾驶时，不会出现甩尾或者推头的情况，进而提升车辆的操控性。
总结：通过造型设计、乘坐舒适性和动力操控的对比，发现比亚迪海豹完全可以和特斯拉model 3相媲美，甚至在很多细节上比亚迪海豹更具有优势，同时，比亚迪海豹21.28-28.98万元要比model 3的27.99-36.79万元更有性价比。
当然，如果你看重品牌影响力和独特的驾驶感受，那么model 3肯定更值得选，如果看重的是最新的科技配置和更高的性价比，那么比亚迪海豹更值得关注。
新车｜静态体验比亚迪海豹，硬刚特斯拉Model 3或许就靠它了
文：汽车日报 曹浩
[汽车日报 产品] 在进入2022年这个春天之后，比亚迪决定停止生产燃油车，并全面转向新能源车领域。3月新能源车产销均破10万辆，4月更是占据了新能源车销量排行榜前十之中的七个位置。但比亚迪丝毫没有停下推出新产品的想法，所以在这个5月，我们就见到了海洋网的全新车型——海豹。
谁说比亚迪不能走“性感”路线？其实仔细回想起来，最近几年比亚迪一直在主打“Dragon Face”设计理念，在售的各种车型或多或少都有一些相似的地方。不过从海豚开始，比亚迪引入了自我定义的所谓全新“海洋美学”设计。
海豹外观设计对于比亚迪来说具有颠覆性
海豹就是“海洋美学”设计之下的第二款产品，不过相比于海豚的柔和，海豹明显会更富有攻击性一些。见到这个车的第一反应，我居然没有跟比亚迪联系到一起，毕竟这种造型是比亚迪过去很多年都没有尝试过的设计，但给人带来的冲击力也足够强。
采用比亚迪最新logo
车头造型虽然很简洁，但却能给人留下比较深刻的记忆点。前包围造型富有层次感，尤其是黑色部分微微向前突出，展现出很好的运动效果。
飞梭式大灯造型
前包围配备水波纹灯光效果
头灯采用了“飞梭”式设计，下方灯带虽然是分体式设计，但通过黑色饰板与头灯连接，具有不错的整体感。前包围两侧则加入了水波纹灯光效果，点亮之后的效果确实够酷。
车辆轴距达到2920毫米
该车采用了溜背式造型，侧面前低后高呈现出蓄势待发的车身姿态。侧面线条也比较丰富，让这款车展现出不错的立体感。至于尺寸方面，长宽高分别为4800/1875/1460毫米，轴距更是达到了2920毫米。
配备隐藏式门把手
D柱加入水滴造型装饰件
新车侧面还有很多细节，比如弹出式隐藏门把手不光从视觉效果上展现了科技感，同时也有效降低了风阻系数。D柱位置更是加入了水滴造型装饰件，有点像冲出水面之后洒落的水滴。
车尾造型颜值颇高
尾灯灯腔内部采用点阵式排列
海豹车尾造型是我认为近一段时间以来比亚迪较为出色的设计之一，贯穿式灯带配合上点阵式排列的尾灯，感觉一下就出来了。更何况尾部还有大尺寸扩散器，瞬间就能让人知道这是一款主打运动的车型。
配备19英寸轮辋
高配车型配有固定式前制动卡钳
我们此次实拍的海豹配备了19英寸轮辋，尤其是轮上还有和车头相同的水波纹线条，光从轮辋造型看就很有攻击性了。而且高配车型还会配有固定式前制动卡钳以及可变阻尼减振器。
车内如同置身沙滩，看海浪来袭海豹车内虽然仍然能感受到一些熟悉的味道，不过在整体设计风格上却也采用了“海洋美学”设计理念打造。而且车内配色比较让人惊喜，灰蓝色和黑色的搭配很有质感。
车内同样采用了海洋美学设计理念
车内线条十分舒展，也融入了一些海洋元素装饰，就比如仪表台上部的起伏造型，灵感就来源于海浪。方向盘造型和海豚有些相似，不过多功能按键布局进行了重新设计，并且黑色装饰件看起来也更有运动气息。
方向盘造型与海豚类似，但更有运动感
对于车内用料，比亚迪似乎从来不会吝啬，海豹车内就使用了大量真皮和麂皮材质进行包覆，触感十分出色。而通过不同材质和颜色，也让整个车呈现出了很好的整体性，从而营造出了环抱式的座舱效果。
标配10.25英寸全液晶仪表和15.6英寸中控屏
海豹将全系标配10.25英寸全液晶仪表以及15.6英寸自适应旋转中控屏，并内置最新DiLink生态系统，可支持5G网络连接。只不过由于实拍时屏幕无法点亮，所以我们并没能够进一步体验，但参考汉EV等车型的智能化表现，海豹至少也会在同一水平线上。
副仪表台与扶手箱形成错落效果
透明电子换挡杆配合水波纹装饰很有设计感
海豹将配备2块手机无线充电面板
副仪表台的设计也点题了海洋美学理念，从侧面看可以和扶手箱形成错落的视觉效果，下方还留出了储物空间。透明电子换挡杆配合上四周带水波纹装饰的饰板，也让这一部分的精致感得提升，挡杆周围环抱式设计的多功能按键在氛围感上也做得恰到好处。另外换挡杆上方配备了两个无线充电面板，再也不用担心会出现抢着给手机充电的事情发生了。
门板造型也很贴合主题
还将配备12扬声器丹拿音响
门板设计也很贴合主题，不光有水滴形拉手，还有水滴形真皮打孔以及水波纹装饰线条。另外，海豹还将配备12扬声器丹拿音响，听觉方面也将有不错的表现。
e平台3.0加持，空间刚刚好，动力是惊喜前排配备一体式运动座椅
座椅均采用灰蓝色打孔真皮包覆
海豹前排配备了一体式运动座椅，表面是灰蓝色打孔真皮包覆，并配有浅蓝色缝线，造型够运动，配色也足够有记忆点。后排则是统一的颜色搭配，两个常规座位的缝线拼接轮廓也和前排座椅相同。座椅舒适性不错，靠背比较贴合人体轮廓，尤其是对于背部的支撑效果较好。
后排乘坐空间展示
后排头部距离车顶较近
后排地台纯平
至于空间方面，体验者身高168厘米，后排能保证充裕的乘坐空间，只不过因为该车采用了溜背设计，所以在C柱之后车顶轮廓会快速下滑，以至于会稍微影响到一些后排头部空间。
将配备大尺寸全景天幕
新车还全系标配了尺寸十分可观的全景天幕，只不过这个配置虽然会让车内显得更加通透，而且能让视觉效果瞬间拉满，但因为没有配备遮阳帘，所以防晒效果好坏有可能会成为潜在问题。
后备厢比较规整，且纵深可观
还将提供前备厢
车内能用来储物的地方不少，而且空间也挺大，日常随身物品都能找到合适的位置来存放。后备厢容积虽然官方没有给出具体数据，但目测纵深比较可观，整体也比较规整。另外，海豹还在前舱设计了一个储物格，空间算不上多大，但放个双肩包绝对不成问题。
海豹将提供三种不同动力
理论上海豹算是比亚迪e平台3.0下的第三款车型，同时也是比亚迪推出的首款后驱车，搭载了两种不同调校的后置电机，最大功率分别是150千瓦和230千瓦，高功率电机的0-100公里/小时加速时间就已经是5.9秒了。
四驱性能版“零百”驾驶仅需3.8秒
当然，要是还想追求更高动力，海豹还有四驱版车型，前后双电机加持下综合功率390千瓦，0-100公里/小时加速时间3.8秒，妥妥性能车无疑。
CLTC工况续航里程最高可达700公里
至于很多人都关心的续航表现，海豹将搭载61.4千瓦时和82.5千瓦时两种不同容量的刀片电池，标准续航版车型CLTC工况续航里程550公里，长续航版CLTC续航里程最长为700公里，四驱性能版也有650公里续航表现。
海豹还将支持最高150千瓦直流快充（标准续航版支持最高110千瓦直流快充），换言之就是在符合条件的充电设施之下，海豹在30%-80%这个高效充电区间下充电时间不到半个小时。
网络上曝光的比亚迪CTB技术结构
另外，根据官方介绍，海豹还将采用基于e平台3.0打造的CTB电池车身一体化技术，相比目前主流的CTP大模组技术，整车刚度将得到大幅提升，同时也能减少零部件数量，达到优化成本的目的。
写在最后不得不说，海豹无论是对比亚迪，还是对用户来说，都是关键的存在，从设计到性能也拥有很多亮点，所以这款车有可能会成为比亚迪的“拳头”产品。在纯电动中级车层面，很多品牌都把特斯拉Model 3当做标杆，估计海豹也不例外。那么海豹究竟有没有可能超越Model 3呢？我想，还是应该等到能把这款车开起来之后，再作出最终的判断。
