OBD检查正式纳入西安车辆年检，除了它还新增的几项也来划个重点
近日，被网友称为史上最严的OBD年检11月1日已经在西安正式实施了。据传闻，新增检查项目OBD，如果过不了的话车子就要报废了，这些传闻是真的吗？OBD检查又是什么鬼？带着这些疑问，长安君专门去查了查相关的资料，一一给大家道来！
OBD检查不过关就要报废汽车是谣言根据生态环境部和国家市场监督管理总局的要求，从今年5月1日起对汽车年检实行新《汽油车污染物排放限值及测量方法》《柴油车污染物排放限值及测量方法》。
从11月1日起，将尾气排放检测全程OBD动态监管，OBD即车载诊断系统检测，若车辆有和排放控制相关的故障报警、OBD与故障诊断仪连接异常都可能造成检测不合格。
如果不合格的话，并不会让你的爱车报废。而是需要你找到相应车型的4S店对车辆进行OBD升级。其实按照长安君的理解，如果自己的车确实比较老，最好在车辆年检前就去4S店去升级一下。毕竟搞个车辆年检让人来回跑几趟，既耽误时间又浪费钱，很不划算。
如果近期有比亚迪、奇瑞、华晨、江淮的车主要年检，尤其要注意。据车检站内部员工群通知称：
“员工接车时，必须提前告知车主，2011年7月以后出厂的比亚迪F3、L3，奇瑞瑞虎 5、华晨中华 320、江淮BMW730以上车型上线检测前请自行前往4S店升级OBD。”
按照上级要求，车辆年检中，如果发现同车型通信不合格车辆数量超5辆就要上报。估计就是因为这句话被以讹传讹，让很多车主以为年检不合格就要报废的。所以千万不要传谣信谣，该年检就去年检，否则上路被查出来就后悔莫及了。
OBD检查是个什么鬼？OBD是英文On-BoardDiagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。
我们日常去4S店保养的时候，维修人员都会对车辆进行OBD检查。只不过这次车辆年检的时候会把这项检查加入到原有的车辆年检当中去而已。
如果你的爱车一直在4S店保养的，那么在车辆年检中应该不会有任何问题。当然也可以再去4S店一趟，顺便换个火花塞、机油什么的。给自己的爱车做个spa，再去年检应该更容易通过检测。
当然，有些老车主会很疑惑，我这个车都已经成十年了，保养的挺好，但就没有OBD，怎么检查？根据本次年检通知要求：
OBD检查仅针对OBD检查对象为
2011年7月1日以后生产的轻型汽油车（总质量不超过3.5吨）；
2013年7月1日以后生产的重型汽油车（总质量大于3.5吨）；
2018年1月1日以后生产的柴油车。
意思就是说2011年7月之前登记的老车型都不在OBD检验范围之内。但是此次新规却调整污染排放物限制，制定的达标数据更为严格。也就是说无论国几排放的机动车，均需达到统一标准才会准予通过，所以开老车的朋友，年检之前好好给爱车做个保养，真过不了可就麻烦大了。
除了OBD，还有这些新政要知道1.新增外观检查
在此前的年检当中，是不会对车辆的外观进行检查的，即使是冒黑烟，但是尾气检测没有超标和其他项目能通过，一样是能被判定为检验合格的，但如今的新规可不一样了，明确了外观检查不通过的车辆将被“一票否决”，主要新增以下2点：
无论是汽油车还是柴油车，都会检查排气管以及消声器的外观和功能是否完好。
被检查车辆的车况是否达标，如燃油蒸发控制系统是否工作正常，车辆是否存在烧机油或严重冒黑烟等现象。
2.新增燃油蒸发检测
燃油蒸发控制系统，是为了防止燃油管内的燃油蒸汽泄露到大气中污染环境，并同时收集汽油蒸汽并重新输送到发动机内燃烧的一项技术，新标准主要是对油箱进油口、油箱盖压力进行测试，以及对活性炭罐是否工作良好等检测。
写在最后从环境角度讲，淘汰黄标车、加速淘汰老旧车型，为我国的大气环境治理确实有很大的帮助。
从消费角度讲，新旧车的快速交替，拉动了GDP，增加了就业、发展了我国的汽车工业。对于国家经济的发展贡献巨大。
但从个人角度讲，却是有种被当“肥羊”的感觉。我国法律规定汽车行驶里程为不超过60万公里，按照普通人一年两万公里的使用量计算，大致一辆汽车可以使用30年。而年检标准一再提高，无论你是国X标准的车，统一都按照最新的规定来检车。注定了很多超不过十年的车就会被淘汰。
时至如今，车辆年检费用一升再升，车辆年检黄牛依旧，暴力检车事件频发，车主却要承担所有的一切。是否值得我们反思一下呢？
一声叹息！
雷军现身车展被围观# 90年代初的乡镇道路上
#雷军现身车展被围观#
90年代初的乡镇道路上，大伙见到最多的是手扶拖拉机和四轮改装运输车，稍微上点档次的就镇里大院的北京212绿吉普和派出所的白黑色老桑旅。跑运输的大卡车还是长鼻子老东风。最高级的是市里烟草局下来送货的白色五十铃四门六座，不仅加速快，在石头混沥青的乡道上也开的飞起。
那时候出趟远门，搭乡亲的手扶，搭镇上的三码，搭区里里外都呼呼冒黑烟的小中巴，搭市里上不去大坡要乘客下车推的大客。人还没到目的地，已经风尘仆仆，黑不溜秋。碰到下大雨，还要在车里打伞防淋湿，走过积水路段，水位能漫过地板，人都提着鞋子站凳子上蹲着。真叫一个出门万事难。
香港回归那天，去市里赶酒，看到大街上已经老三样蛮多的了，三轮麻木车和黑中巴满大街抢客抢道，仅有的几条公交线，摇手停，带一脚下，基本上只要赶好时间，出门问题基本解决了。
02入世以后，明显感觉大家都开始赚到钱了，慢慢的买车的普通人也越来越多，国内除了一汽二汽上汽广汽这些大厂的合资车，像奇瑞QQ，瑞虎3，荣威罗浮，比亚迪F3，还有其它一堆小厂的小车，加上后来长城出的各种SUV和越野车，虽然早期不管是质量和稳定性都一般，但在高性价比下确实获得了一定的销量和保有量，也慢慢积累了一些原始口碑。毕竟他们圆了很多普通家庭的汽车梦。
转折出现在08奥运那年。实话说，2008就是个奇迹年，不管对中国还是对世界。08年一系列东升西降，确确实实大大提升了中国人对于未来发展的自信心。自那年开始，不管是走出去还是引进来，各家车企都开始发力推自主品牌了。有的专精某一类车型，在市场开始大杀特杀；有的开始搞新技术自主研发，要走出上游完全不受控的窘境。
种瓜得瓜种豆得豆，一分耕耘一分收获，在10到20的新的十年，自主汽车产业真正站起来了，产业人才培养出来了，技术积累到了一定水准了，产品的提升国民的认可度也上来了。但是真正的破局者往往不是内部，而来自于外部。
IT互联网和消费电子业巨头们的来袭，才是新时代汽车产业时代的钟声敲响了。
