2018公交车销量排行榜TOP10出炉 宇通比亚迪销量逆袭

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2018年即将结束，回顾这一年中，客车市场发生了不少事情，最重要的市场格局也随着政策调整发生了较大变化。当然，部分企业销量依旧表现强势，也有些凭借新能源车的优势成为客车市场主导，也有些企业随着整体架构的调整进一步加速了市场布局，最终表现也很不错。在今年的公交车市场，最畅销的品牌TOP10都有谁，我们来看看。

销量排行榜第一名，宇通客车。

在今年销量数据中，1-11月，宇通公交车累计实现销售18376辆，占今年公交车总销量的24.4%。与去年相比，宇通今年公交车销量虽有小幅的下滑(同比下降0.21%)，但并不影响它在客车市场的冠军地位。

值得提及的是，不仅市场表现好，在12月1日，在重庆举办的“EB-PAC 2018全国新能源公交车性能评价赛”中，宇通ZK6105BEVG59和ZK6125BEVG59E两款参赛车型一下次揽下8项大奖，实现“大满贯”。其中，含金量最高的两项大奖——10-11米组和11-12米组的“全能奖”，更被宇通独揽。所以说，硬实力的宇通还是有很强的市场主导力的。

排行榜第二名，比亚迪汽车

比亚迪不仅在新能源乘用车表现不俗，更是在今年公交车市场上拿到了销量亚军的成绩。当然，这不仅得益于电池技术，更重要的是比亚迪已成为公交车市场除开宇通以外唯一家实现公交车销量破万的企业。数据显示，1-11月，比亚迪累计销售公交车10350辆，与去年同期相比，比亚迪今年公交车销量也是有小幅的下滑，下降9.61%，市场份额却比去年底提升了0.72个百分点，目前市场份额为13.52%，也算是不错的进步了。

据了解，作为纯电动大客车的销冠车型，比亚迪K8历经多次技术升级，目前市场累计销量达3万辆，并在北京、广州、深圳、南京、长沙、西安、武汉、银川、太原、西宁、大连、青岛、承德、宁波、广安等地实现规模化运营。

第三名：中通客车

中通客车今年1-11月累计销售公交车5675辆，相比去年同期下降了20.32%，目前市场份额占到7.42%。

突出的市场成绩，与中通客车的“不安分”有着密切关系。一方面的“不安分”体现在不断推出新品。如，今年8月份，中通客车下线了一款12米镁合金电动公交车，可实现整车降重26%;又如，今年11月份，中通客车推出国内首台太阳增程智能驾驶客车，等等。另外一方面的“不安分”，则体现在它在市场订单的抢夺上，公交车订单中标的好消息不断。这不，就在最近，中通客车中标了40辆氢燃料电池公交车订单，据说这是下半年以来国内最大批量的燃料电池客车订单。

第四名：中车电动

中车电动的公交车去年销量也不错，不过，在今年，中车电动公交车排名却实现了上升1个位次。目前1-11月，中车电动累计销售公交车5360辆，同比下降12.73%，虽然整体销量有所下滑，但市场份额却实现了提升，由去年底的6.35%提升至1-11月的7.01%。

这家以高铁出身的跨界客车企业，近年来频频出击，已然成为新能源客车市场的“黑马”企业。今年10月份，中车电动智能驾驶客车获智能网联汽车“身份证”。不只是在国内市场，在海外市场中车新能源客车的朋友圈也在扩大。不管是在新西兰，还是在法国或是马来西亚，你都可以看到中车纯电动客车的身影。然而，它的脚步不止于此。今年12月份，由中车与匈牙利企业合作生产的首辆纯电动公交车亮相匈牙利，据说这将是送给塞克什白堡市市民最好的圣诞礼物。

第五名：银隆新能源

银隆今年1-11月已经实现销售公交车5210辆，虽然去年没有上报销量数据，但其销量确实实现了同比正增长。目前，银隆公交车市场份额为6.82%。

今年公交车市场，银隆大单不断。如6月9日，银隆新能源为珠海公交定制的500辆海豚公交车全部完成上牌手续;7月22日，南京银隆项目迎来大反转，300多辆新能源客车将交付;十一黄金周，银隆139辆纯电动公交车在天津投运，等等。

第六名：厦门金龙

厦门金龙今年1-11月累计销售公交车4354辆，与去年同期相比，实现了20.34%的正增长，是今年公交车市场进步比较快的客车企业之一。目前，厦门金龙公交车累计市场份额为5.7%，相比去年底提高了0.5个百名点。

第七名：厦门金旅

厦门金旅1-11月累计销售公交车3341辆，实现同比增长6.47%，目前市场份额为4.37%。市场排名，与去年底相同，但市场份额却小幅的下降。

据不完全统计，今年公交车市场，厦门金旅比较令人艳羡的大单有3个。一个是发生在今年9月份，190辆金旅纯电动公交车服务衡水湖马拉松赛事;一个是在发生在今年的3月份，价值1.3亿元，龙岩200辆纯电动公交车再次花落金旅;还有一个发生在今年的1月份，零下22摄氏度正常运行，370辆金旅纯电动公交车投入运营。

第八名：苏州金龙

苏州金龙1-11月累计销售公交车3286辆，与去年相比，其今年公交车销量多出了一倍，同比实现大涨114.63%，增幅行业领先，堪称今年公交车市场进步最大的客车企业之一。

目前，苏州金龙公交车份额为4.3%，市场排行第8位，而在去年，苏州金龙公交车销量并没有进入前十之前，市场份额更是只有2.1%。今年，苏州金龙公交车不仅实现了排名大跃进，市场份额还实现了净增2.2%。2019年，苏州金龙还能更厉害些吗?

第九名：扬州亚星

扬州亚星1-11月累计销售公交车2868辆，同比也是实现了大幅增长，增幅为104.42%。目前市场份额为3.75%，较去年底净增了1.27个百名点。

扬州亚星今年公交车销量有两个市场高峰，一次是在5月份，销售公交车362辆;另一次则是在11月份，销售公交车933辆。据亚星客车2018上半年业绩报告显示，1-6月份，亚星客车营收、净利实现双增长，其中营收11.09亿元同比增29.25%，净利0.17亿元同比涨25.94%。能够实现营收净利双增长，这在上市客车企业里可以说一道的风景线。

第十名：南京金龙开沃

南京金龙开沃1-11月累计销售公交车2849辆，而去年同期南京金龙开沃公交车销量不足千辆(778辆)，实现同比暴涨266.2%。去年年底，南京金龙开沃在公交车销量榜上默默无名，今年已然踏入前十的强军阵营，并占下市场份额3.73%。进步如此之神速，令人咂舌。

为何南京金龙开沃今年销量提升如此之大?一方面在于其精准抓住了目前正热门的新能源客车细分市场，即8~9米和10~11米新能源客车市场，把更多的资源投在可这两个细分市场，从而获得的市场的回馈也不错;另一方面在于，南京金龙开沃抓住新的市场机遇，即12米以上客车市场，这也是今年客车市场涨幅最大的细分市场。1-11月，南京金开沃龙12米以上客车销售了890辆，在了12米以上客车市场总量中占到惊人的17.2%，细分市场排名行业第3位。

这是今年1-11月已经形成的公交车市场格局，对于全年来说，这个“局势”基本已定，在12月变化中更多的是份额的浮动。在最后一个月里，2018年各客车企业终将留下怎样的全年市场表现，我们拭目以待!

2020上半年客车市场大盘点上篇，带您看看主销公交车型都有哪些？

近日，2020上半年市场数据如期发布。如同当年的非典SARS一样，经历疫情影响后的客车市场可谓颓势明显，上半年6字头大中型客车共销售3.28万辆，同比下滑近半数，处于较为严重的“冰河时期”。在需求锐减的背景下，客车行业的内部也出现了深层次结构调整。

此前由于单月降幅较大，笔者也始终未进行市场端分析，而是待到年中过半时再开启市场盘点，这也是对“疫情影响客车行业几何”的最好解答。从各大类来看，2020上半年的公交类客车占比56.0%、微降0.5%，未能实现继续增长，而是在原地踏步，今年国家发布新政、继续延长新能源补贴3年，加上免购置税、免车船使用税等BUFF，其实这些都是为最终实现“公交全面电动化”的保驾护航措施。

至于座位类客车，占比则达到37.2%，实现了2017年以来最高的市场份额，在新时期呈现出良好发展势头。

7月15日，交通部修订发布了《道路旅客运输及客运站管理规定》，自9月1日起施行，新《客规》在充分汲取前些年市场寒窗期的经验教训后，提出了新的发展思路，包括优化经营许可，放宽客运经营限制、规范客运定制服务和推进农村客运发展等。虽然这些“应激反应”略显晚了些，但终究还是来了，而也是道路客运行业应对市场端变化的最好举措，非常值得期待。

校车类客车则占比6.2%，市场在上半年春季学期的相对弱势期未有亮眼表现，但这是其周期性的体现，车企亦完全不必焦虑。

近两年，客车行业的产品换代较为频繁，两通三龙和新势力们都推出了最新一代的车型，比如宇通的宇光、宇威和新7系，海格客车的蔚蓝、海威系列，中车时代的PSV派狮威系列、比亚迪的新一代公交等。

在常人看来，这满满的“新鲜感”可是绝佳的猎奇对象，其实熟悉产业规律的人都清楚，这是所有行业的常规操作，是产品生命周期曲线的正常打开方式。

首先，企业至少要保留1代产品应对市场需求，随着时间的推进、经历最初的导入期，1代产品开始步入爬坡过坎的成长期，直至成熟期的最高点。而在1代产品拐点来临之前，也是企业引入2代产品的最佳时机，这样可以利用时间“错位”的后发优势，充分吸取1代产品的经验教训。在1代产品步入衰退期时，2代产品恰好迎来成熟期的高点，从而形成良好的产品组合方式。

换言之，产品生命周期是各行各业在产品端管理的一种客观体现，是技术迭代的常规方式。在汽车行业，我们可通过工信部公告系统进行相关车型的免费查询，近年也逐渐为广大读者熟知。同时我们也应看到，产品层面的创新，从来都不等于市场端的成功，因为这是企业经营“哑铃”的两头——研发与营销始终是截然不同的业务板块。

几十年来，我们经历了太多看似技术平淡、市场却始终热销的车型，比如全民山寨的考斯特；同时我们也遇到了太多的技术“新奇特”、却终沦为独苗样车的产品，笔者就曾亲历过近十款这样的车型。

作为泾渭分明的两个领域，市场数据与产品数据各有自己的特点、分析方法和适用环境，条理其实是十分清晰的，而不是各类信息大杂烩的混为一谈。而建立科学的数据分析研究体系，也有助于读者加深对行业的理解，从而“点破窗棂”、再上一层楼。

首先看一下2020上半年的公交类客车情况，全国1-6月共销售车辆名称为“城市客车”的大中型客车1.83万辆，同比下降43.9%。据交通部官方统计，今年前5个月的中心城市客运量双双下滑，公共汽电车和轨道交通分别负增长54%和48.2%，由于公共交通的短期“休克”，公交市场需求也受到疫情的严重抑制。

具体看：公交类城市客车销售1.66万辆，以超九成占比把持市场主需车型不动摇，同时6-8米级中型公交以47%占比，超过10-12米级大型公交的41%，成为新时期的市场主需车型；座位型城市客车销售约1千辆、占比5%，大型座位和中型座位基本相仿；而中巴型城市客车则创近年新低，只有745辆、占比4%，只有无人驾驶类的智能中巴型城市客车实现了2%的突破（这里笔者对“无人”结构产品的定义可参见此前文章:《比亚迪占纯电客车榜首,潍柴发力燃料电池，328-329批客车公告解析 》。

以下，笔者也以TOP5或CR10的方式，对能够突破1%市场份额的城市客车品种，进行主销车型的具体分析，让我们切实感受一下身边热卖的究竟是哪些车。

大型公交作为城市公交的主力，具有相对的大容量特点，经历多年磨合，目前市场已经形成了10.5米为主、12米为辅的局面。2020上半年的10.5米在大型公交中已占七成，而12米已不足三成，此前有读者也质疑公交市场是否真的需要10.5米，而行业也以实际行动答复了这个问题：由于新能源长轴距带来的大站立空间，车辆再也不需要传统观念中的“大型化”，毕竟“里子重于面子”的公交行业更倾向于综合能力的平衡。

通过对全行业原型车的识别与统计，我们得以列出当前市场的十款主销车型，包括：宇通BRT（俗称“V脸”）、比亚迪K8/9、开沃公交系列（第1代）、申沃新9系（“石库门”）、东莞宏远公交系列、中通风采、中车C10/12（仿MAN系列）、金旅川流、宇通宇光和吉利远程公交。根据大型公交CR10=74.0%可知，这十款车型确实代表了市场的真实选择。

具体看：宇通大型BRT系列以近1500辆领跑行业，包括九成的10.5米车型，而12米则仅有一成，行业龙头的“去大型化”趋势更为明显；销量中的2/3为主流的BEV，包括13款车型，主要电量为202.93度、210.74度、303.67度和351.23度四个档次；销量余下的1/3则为行业少见的HEV，实现销售的3款车型，油电/气电均有。

宇通BRT系列共销往21个省份、43个城市，可谓全面开花，是真正意义上的“成熟产品”。

比亚迪K8/9系列是其2009年进入客车行业的成名之作，本期也以1091辆成为行业中“唯二”过千的主销车型，不过只有8款车型（含天津比亚迪2款），销往天津、杭州、信阳、中山、柳州和宁波等14个城市。

开沃旗下南京金龙的公交系列（第1代）位居第三，而且12米比重非常高，主要是销往呼和浩特的501辆NJL6129EVG1，今年工信部已批准设立呼市开沃重工，似乎这又是一种“投资换市场”的销售方式。

上汽申沃在推出以石库门元素为造型灵感的新9系后，已迅速在上海市场铺开，本期的460辆全部为本地消化。东莞宏远作为行业新军，在升级为整车企业后也在迅速扩大销量，不过多在属地消化，本期的395辆KMT6106GBEV4亦全部销往东莞本地。

中型公交方面，由于产品结构和平台设置方式不同，笔者将其分为8米级和6-7米级两个维度进行单独表述，首先来看8米级。其实行业对于8米和8.5米孰优孰劣一直有争论，但从市场销量来看二者反而是齐头并进，预计这种均势在一段时间内还将持续。

至于ICE的主力车型8.9米，本期主要是销往重庆的海格KLQ6905GAC6，该细分长度在新能源时代由于性价比不高而极少有人选择，车企也不必剑走偏锋。2020上半年8米级中型公交的前十款主销车型为：宇通BRT、中通风采、比亚迪K7、东莞宏远公交系列、中车C08派狮威PSV系列、海格9系（BH8）、安凯G9、佛山飞驰公交系列、金旅川流和河北长安公交系列。8米级中型公交的CR10=73.1%，同样代表公交市场的真实选择。

具体看：宇通中型BRT系列遥遥领先于其他选手，接近行业1/4水平的销量也充分说明了市场的认可；包括18款车型，销往90个城市，尤其得到广大三四线城市的青睐；车型多数为强调经济性的ZK6815，主要电量为101.46-146.6度的五个档次，而ZK6850则是大电量的222.45度为主，但数量较少，“去大型化”在宇通的中型公交领域同样突出。

中通风采作为其公交产品的主力车型，近年也开始为市场广泛接受，本期便有14款车型覆盖了32个城市，虽不能与宇通BRT系列相媲美，却也是很受地级市欢迎的一款产品。

比亚迪K7则为6款车型（含广汽比亚迪、天津比亚迪各1款），销往西安、广州、深圳、宁波等14个城市，也以接近600辆销量位列三甲。东莞宏远上文已经有所提及，其KMT6861GBEV5/6两款车型销往本地超过450辆。

至于行业第五名，则是由派狮威PSV设计公司主笔造型的中车时代C08公交系列，同样扩张很快，上半年达到12款车型、覆盖了19个城市，同样是处于上升期的代表之一。

6-7米级中型公交的市场容量整体不大，只有1150辆水平，其中主要是占比78%的6.6米和13%的7米。由于此类产品多用于城市微循环或城郊小线公交，具有一次性购买的特征，因此品牌也相对分散，而CR5=62%则基本代表了行业当前水平。

具体来看：宇通新E6销售350辆，占比30%，包括3款车型销往15个城市，电量覆盖85.85度、122.93度和140.95度的普中高三个档次。安凯G6则位列第二，销售112辆，也有4款车型，不过多集中在安徽本省。海格微巴则销售94辆，共计3款车型，销往苏州、焦作、南阳、佛山和宁波5地。行业著名的“ZE66”，在中通旗下的轻型车公司将早年的风景系列平头中巴进行结构微调后，可以再战几年，本次4款车型也包括BEV的6.6米和ICE的7.2米两种，销往11个城市，在一些看重经济性的城市依然有市场。第五名则是比亚迪K7的BYD6700HZEV2，66辆全部销往西安。

作为6米中型公交的下沿，5.9米的轻型公交也是一些城市应对驾驶员资质不足的有效方式，与A3票相比，B1票显然具有更多的人群。不过作为一种补充性产品，5.9米轻型公交注定难有较大销量，2020上半年只销售了271辆，各家销量都不大。曾几何时，业内对这种有望适应“后补贴时代”的车型给予较高期待，不过随着补贴继续延长3年，当年押宝“不靠补贴也能活”的期望有落空之嫌。

从行业来看，5.9米轻型公交的CR5=94%，集中度非常之高。具体来看，南京金龙微巴销往成都80辆和金华12辆，行业居首，这种极具萌属性的大眼圆灯造型风格也着实讨喜。东莞宏远利用与上海申龙的合作配套关系，在本地实现了KMT6601GBEV的51辆销售，行业第二。

宇通不太看重的5.9米也实现了46辆销售，分别销往黄冈、嘉兴、吉安、南充和海口，颇有“无心插柳柳成荫”的意味。中车时代的C05微巴销往株洲和衢州共25辆，也依托中车系地域扩张之势“顺便”销售。

至于第五名，则是由银隆新一代公交和中通客车V5共同占有，不过只有20辆，分别销往芜湖、石家庄和佛山。

对于特大型公交类客车，虽然2020上半年只有111辆的销售记录，不过作为城市公交的“巨无霸”，具有更高的能见度与识别度，更是诸多爱好者的猎奇对象。虽然特大型公交市场早已今不如昔，笔者还是列出所有实现销售的车型，以便有心人去“捕捉采集”，包括双节的铰接和单节的双层、三轴。

铰接公交方面，本期共销售52辆，具体包括重汽客车销往济南的40辆ZZ6186GBEVQ1，银隆新能源销往洛阳10辆和抚州2辆的GTQ6186BEVBT20，138.5度LTO快充技术路线。

双层公交方面，比亚迪K8S销往桂林30辆，并有4辆登陆上海滩；宇通的E12DD销往周口和上饶各2辆，6月还销往绍兴2辆ZK6116HGS2。银隆双层则销往珠海4辆，同时三轴公交也在其账下，6月CAT6146CRBEV销往四川乐山15辆，据了解是用于乐山-峨眉山的县际专线。

座位类城市客车方面，2020上半年全国共销售995辆，作为公交类产品的重要补充，这些带有小行李舱和更易于长期乘坐的车型，往往是文字线、郊区线路的最爱。

首先看大型座位方面，行业共销售526辆，CR5=92%，前五位分别是：宇通新旅团的ZK6115系列当仁不让成为最热车型，共有4款车型销往12个城市，作为早年MPB概念的一种延续，车长10.69米的宇通ZK6115也以更大的前风挡、更低的高度和更趋于方基调的造型，成为“城郊客车”的最佳代言人。

大金龙去年开发的10.99米XMQ6112系列，目前也成为市场的新宠，本期有2款车型销往8个城市，尽管绝大部分销往福州和赣州（90辆和25辆），但能在其他城市实现小批量销售，体现了良好的竞争力。

比亚迪的C8系列共计72辆，销往天津、淮安和惠州，位居第三。而中通世轩这款曾经市场的“爆款车型”，本期凭借3款车型销往6个城市的记录，依然延续了一定的热度。

海格客车的62辆KLQ6115HZGEVN则全部销往哈尔滨，位列第五名。

中型座位方面，宇通新6系以186辆拔得头筹，本期共有5款车型销往15个城市，覆盖度之广令人称道。作为中客市场的大热车型，宇通新6系在公交领域也取得了相应的成功。

比亚迪C7分别销往淮安70辆BYD6811HZEV和中山50辆BYD6900B4EV1，行业第二。

金旅锦程在纯电动化后，也推出了“公交公告款”，本期有XML6827JEVY0C销往吉安29辆和抚州27辆，以及XML6827JEVJ0C销往南宁8辆，行业第三。

中通世腾系列LCK6828则凭借3款车型销往临沂、上饶和伊春47辆。福田最新推出的HC系列则在张家口实现了BJ6816EVCA的25辆销售记录，京张联办冬奥会的收市场益十分明显。

最后看一下中巴类城市客车。早年曾以“小公汽”闻名遐迩的中巴公交，凭借经典电影《上车，走吧！》的真实写照，为我们留下了城市公交变迁的一段记忆。然而随着国有公交的再次兴起，这些曾经的个体公交王者也开始风光不再，尤其新能源时代的到来，对中巴公交更带来了直接冲击。由于内燃机部分的尺寸链缩短、更易于布置，传统的8米中型公交也开始将长度下探至5-6米级，同时更多的采用了前中门形式，更适合无人售票的城市公交。此时，中巴型公交为了生存，只能把车身拉长至8米级别，以便获得高一档的新能源补贴，比如业内著名的“8米大考”，连司机门模具都不做修改就直接硬拉长车身，这也是“合规谋补”出现的怪胎。

好在如今的公交市场已对这种产品有了更深的认识，2020上半年仅销售151辆的记录也预示着这一投机型市场终将没落。与此同时，在原有中巴基础上的变形产品“无人（智能）中巴”也异军突起，本期的金旅星辰凭借“先到先得”，取得了253辆的优异成绩，共计6款车型销往11个城市，包括东莞82辆、福州69辆、吉安41辆、杭州20辆、惠州10辆、厦门和西安各8辆、滁州和南通各6辆等。不过今年大金龙也开始加入这一战团，推出了K06系列，二季度上市以来已取得75辆的成绩，分别销往福州50辆和南宁25辆，同时金龙K06何时能走出福建大门也很值得关注。

作为大中型客车市场销量第一的种类，城市客车在国家全面电动化的号召下稳步前行。据交通部统计，目前全国仍有近30万辆公交车有待更换为新能源，这也是其持续看好的最佳理由。

本文盘点了各类公交的主销车型，也是对身边“能见度”最高产品的一次总结。从中我们不难看出，宇通BRT这一经典产品系列能在大型和中型公交市场牢牢占据首位，也是其作为行业龙头的最佳背书。与一些“抓小放大”的利基市场寻觅型企业不同，宇通其实靠的是综合实力博取了当今的地位，在认清形势的同时，广大中小企业是否也意识到了究竟什么才是市场的“主需车型”呢？（未完待续）

图/文:C3