云辇-C系统真有这么神？ 试完新款比亚迪汉/唐之后明白了！

在4月22日，比亚迪唐 EV荣耀版、唐DM-p荣耀版以及唐DM-P战神版正式宣布上市，其售价区间为21.98万-26.98万元。针对本次上市的新车，除了在价格上进行了大幅度的调整以外，其核心升级亮点为全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。

关于这套系统，相信大家并不会陌生，毕竟自从去年比亚迪高调推出这套全栈自研的智能车身控制系统之后，它一直都是消费者关注的重点，而按照官方的说法，搭载该系统的产品在舒适性和操控性上都将会有显著的提升，但实际的产品表现会如何呢？

今天我们也通过一次场地试驾为大家好好解读。

在硬件层面，云辇-C实际上是整套系统中的入门方案，其组成的结构也相对简单，主要是由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成，其工作逻辑是由智算中心通过车上的传感器实时感知车身的动态，并同步对电动减震器的阻尼进行调节，以此来提高整车的舒适性和操控性。

而像本次场地体验活动中，主要分为魔鬼烂路挑战（模拟城市、户外越野路况，突出产品舒适性）和极限动态挑战（急加速、制动、绕桩等，突出产品的操控性能）。

第一个项目主要针对比亚迪 唐展开，而在模拟车道上也包含了最常见的规则/不规则的减速带、搓板路、坑洼路段，以及越野路况中鹅卵石路、爬坡、交叉轴路况等，总的来说体验项目也是非常全面。

而这套云辇-C系统虽然只是最初级的版本，但对于整车的动态提升依然相当明显，譬如碰上连续颠簸路面时，系统会采用高频小阻尼的控制策略，让悬架系统变得更“软”，能够有效缓过路面传递进车内的冲击感，而根据官方表示，在60km/h通过连续震动路面的工况下，云辇-C实现96%的隔振率。

由于涉及路面路况、车身动态的信息收集分析数据以及阻尼调整，可以发现这套系统的响应的速度大约在1秒时间，所以在体验连续颠簸的路面时，可以清楚感知车内的震感变化，的确可以有效提高整车的舒适性。

得益于比亚迪 唐本身就具备着优秀的性能表现，所以在模拟越野路况下，其通过性也是值得表扬，值得一提的是，像比亚迪唐DM-P战神版是带有后桥差速锁的，相比于普通版的唐 DM-P车型，在越野状态下的表现会更加出色。

另一个项目为极限动态挑战，其挑战者自然是交由比亚迪汉来完成，而有所不同的是，比亚迪汉可以通过车机系统直接调节云辇-C的模式、转向力度、制动反馈模式等等，自由度更高。

像根据官方的数据显示，同款车型开启云辇-C以后，在全油门加速测试中，俯仰角度可以减小9.36%，刹停测试中，俯仰角度减小40.91%，俯仰角速度减小28.3%；65km/h的绕桩测试中，方向盘转向角度峰值从40.04度下降到了36.23度，100km/h双移线测试中，车身侧倾角速度从19.88度/s减小到了11.99度/s。当然这些数据都意味着舒适性和稳定性的显著提升。

在实际的体验中，也可以发现在激烈驾驶下，悬架对于车身俯仰和侧倾的抑制都做得比较到位，就算是连续的重心转移，车身始终能保持较为稳健的姿态，给到驾驶员十足的信心。

而本次汉/唐 荣耀版的相继推新，在产品技术、配置、价格都给出了足够的诚意，而在云辇-C系统的加持下，新车整体的表现也有着明显的提升，其竞争力也更进一步，通过销量数据我们也可以发现，双车在3月份就交出了3.4万辆的成绩，可见它们拥有着极高的人气。

比亚迪千里眼有望回归：汉唐18款车型通过数据安全检测

快科技4月29日消息，比亚迪的千里眼模式有望回归了。

据国家互联网应急中心的报告，比亚迪汉唐系列的18款车型已符合汽车数据安全的四项合规标准。

这四项标准包括：车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知。

其中，“对车外人脸信息等进行匿名化处理”一项，是比亚迪千里眼功能停用的主要原因。

早在2019年，比亚迪就推出了“千里眼”功能，车主可以通过APP远程操控车上的多个摄像头，支持毫秒级的传输速率、高清播放画质和图像本地存储，以实现遗落物品检查、车位信息查看、车内外情况监控等功能。

然而，2022年，比亚迪暂停了“千里眼”功能。对此，比亚迪客服回应称，根据最新的法规要求，汽车在收集车外视频、图像数据并向车外提供时，应在车端对数据中的人脸、车牌信息进行匿名化处理。目前，千里眼功能正在基于这项法规要求进行优化，因此暂时无法提供千里眼调用车外影像服务。

到2023年10月，有比亚迪唐DM-i冠军版车主透露，千里眼功能已经恢复使用，并且会对画面中的车牌进行打码处理。

现在，比亚迪汉唐系列这18款车型已通过合规测试，这意味着千里眼功能可能不久后将全面开放。

4.5秒破百，中国造最强、最帅7座SUV，比亚迪唐DM真实油耗出炉！

新能源车已经虽带个“新”字，但其实已经拥有自己的历史了，特别对于比亚迪来说，这位中国的新能源领军者已经推出了多款插电混动产品。今天我们测试的主角——唐DM，它已经是历经了三代革新了。搭载第三代DM（即Dual Mode 系统）技术的唐DM，在上代已经惊人的4.9s百公里加速成绩上，再减0.4s的时间，功率更大会不会带来能耗的增加？

据官方所述，DM3在热管理和能量管理方面又有质的提升，那这次砖叔就带着疑问，对新一代唐DM进行纯电续航里程，以及低电量状态混动模式下的油耗测试。

我们这次测试要看的，就是把车子锁定在EV模式，直至把电耗到最低，逼到发动机出来工作时的里程数。

在拥有充电桩的停车场，用慢充把唐DM的电量充至100%，此时显示的80km纯电续航里程数和官方宣称的完全吻合。

对这台唐DM测试之前，我们必须先检查胎压情况（参考车辆建议胎压），砖叔用胎压计，把这辆唐DM四个轮胎的胎压调节为2.6Bar（唐DM 22寸性能胎的胎压要求要高一些）。

虽然12月中的广州，外面已经寒气逼人，但为了统一标准，我们还是把空调温度控制在22℃，两格风量，并切换到外循环。

接着，把能量回馈强度调到“较大”，并打开ECO模式。最后，我们当然会记得把里程数清零。

测试续航里程的路线还是选择广州大学城的外环，每圈15公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，车流量并不算多。在整个测试过程里，在保证不违章的情况下，我们会尽量提高速度行驶，当然我们也并不会地板油，也不会不舍得刹车，该超车的还是超车，尽量模拟日常用车习惯。

唐DM是一辆很大很重的车，（80版本）自重2.3吨多，加上两个乘员，接近2.4吨，但因为电机的扭矩实在逆天，所以就算调至EV模式，提速感还是相当轻盈。因纯电驱动而没有发动机噪音，整趟旅程都非常安静，但砖叔觉得底盘的厚重以及整车的隔音能力才是关键；除了提速轻快外，整车给人的感觉还是和它外观和重量一致，相当有质感，概括来讲就是有一辆大型舒适型SUV的体验。

连续开了两个半小时，发动机终于介入工作，此刻表显电量剩16%，里程表已经显示跑了91.6km了（在发动机介入后我们滑行了200米靠边再进行拍照），虽然它的设定决定了在有油的情况下，纯电模式下并不能把电耗完，但91.6km的纯电续航里程已经超过了官方的续航里程了，唐DM在电能管理上确实有一套！它的电池容量仅有20kWh，却能提供这台“大笨象”正常行驶近100km的能源。

经过实测，砖叔对这台唐DM的纯电续航已经有信心了，但混动模式下油耗表现又如何呢？这也是插电混动用户会产生疑问的一方面。

接着，砖叔去加油站为这台唐DM，用慢枪加92号汽油，加至第一次跳枪，然后再跑刚刚的路线（广州大学城7圈），测试它在低电量时的油耗。

我们对之前的设定原封不动（四轮胎压2.6Bar、ECO模式、空调22℃外循环和2挡风量，回收动能设为较强）

然后选HEV模式，接着对里程油耗清零（此时电池电量为18%），去个小解再买杯咖啡，再次跑起！

毕竟唐DM的防火墙隔音功力并不弱，再加上这台2.0T还是底气十足，在巡航时，发动机的转速能保持在较低的水平，所以车内噪音相比之前并没有明显提升，整体来说还是能给予砖叔相当安静的驾驶环境。但在踩油门时，动力在反应上肯定不及纯电时爽快，不过相比同级别大多数2.0T的车子，加速还是要快一些，毕竟电机还是会起辅助作用。

开始测试油耗的时候已经是下午了，所以车流量会有所增大，砖叔花了3小时20分钟才跑完了全程。唐DM在刹车，或下坡滑行时有动能回收，当然发动机也会抽空帮忙为电池充电，所以在测试过程中，电池电量一致处于上升状态，一度超过30%。这些电本质上都是汽油燃烧产生的，为保证测试结束时的电量和起始状态基本一致，后半段测试砖叔视情况地按下EV模式。

在到达原加油站时，仪表盘显示最近50km的平均燃油消耗比较低，只有5.8L/100km，同时也能看到它近50公里路程的3.2kWh/100km平均耗电数据。

我们用回之前加油的油枪，把唐DM加至第一次跳枪

加油机显示加了8.73升汽油，而我们仪表盘显示里程为102.3km。

经过计算，百公里平均油耗为8.53L。对于一台这么大迎风面，体重也达到2.4吨的车来说，这个油耗表现已经比同价位燃油车要优秀了。

根据工信部对插电混动燃油车的综合油耗计算公式：综合油耗=25*空电时油耗/（25+纯电行驶里程），我们将实测结果按照这个公式计算出综合油耗为1.83L/100km，接近官方的1.8L/100km。

这一代的唐DM是一台全面而成熟的插电混动SUV，兼顾性能和舒适性。最重要的是，对于有充电条件的车主，日常上下班，90公里的纯电续航里程已经够用。这意味着，这期间几乎不用烧油，省钱又环保。如果真的要跑长途，混动模式下8.53L/100km的油耗表现也比较省，而且长途行驶时发动机会找机会给电池充电，当需要大马力输出（加速超车）时，动力能随叫随到。就目前中国的国情来看，唐DM似乎是这个价位最完美的一台新能源车。