拒绝失速，比亚迪dmi车辆使用指南
一直在观望心心念念的比亚迪唐，每次看论坛上，时不时就有失速的帖子，一直下不了决心去冲。传闻明年比亚迪王朝系列会大换代，会带来第五代dmi技术和混动专用底盘，再等等，胜利永远属于等等党！！！
造成失速的原因大概分为两种，一是高速期间失去动力，电量骤降。二是急加速时失去动力。根本原因可能在于soc值校对不准。
下面是我从官网、论坛、4S店。。。找到的关于DMI的使用指南（避坑技巧）。想省油、想放心跑真的需要去琢磨，怪不得网友戏称这不是DM-i，这是 爹M-i。
1. 电量充足的情况下，DM-i只有上了70KM时速才会发动机直驱。所以，尽量不要使用eco模式。因为eco模式是经济模式，就是尽量地省油。为了省油就会尽量用电，然后让发动机功率降低。如果车辆启动时是在上陡坡路段，eco模式可能会达不到启动的功率。导致失速的概率增加。
2. 低电量情况下，绝对要禁用eco模式，如果需要急加速，电池出不了力，发动机负担会更重。可能出现发动机故障或者ev受限。所以，再次强调低电量情况下绝对不要使用eco。你需要做的是切换成hev+normal或者hev+sport模式，提高soc数值，强制保电，让发动机给电池充电，尽量不要急加速或者长时间高速行驶。
3. 高速路况，soc可以设置最高，hev+normal或者hev+sport模式，但是绝对要禁用eco模式！为什么？上边已经说的很清楚了。它不喷油不喷油不喷油，重要事情说三遍！推荐用运动模式，充分利用发动机来给电池充电。
为了有效延长车辆动力电池的使用寿命：
1.在磨合期最初2000km之内，HEV里程比例不少于50%。
2.车辆长时间不使用时，应保持电池电量在40%~60%。
3. 日常充电常尽量采用慢充，更有利于延长电池的使用寿命。且比亚迪官方手册里建议每月至少慢充一次，以校准电量。
4、充电要追求浅充浅放，不要求每次都要完全充满车辆，而是按需充电，保持电量在20%-80%之间
5.为了使动力电池处于最佳状态，请定期使用充电设备为动力电池充满电( 建议每周至少一次满充)。
北方冬季寒冷，对电池要求更高，用车的时候，胎压比平时调高0.2bar左右，一般而言，胎压保持在2.5-2.8之间(标准轮胎气压以实际车辆标注为准)，保证冬季行车安全。保持平稳驾驶，尽量避免急加速、急减速，降低用车能耗。
比亚迪4S店小病大修？车主称质疑是出于爱
湖州的钱师傅有辆比亚迪新能源轿车。他说前段时间，车子的方向盘出现跑偏，去了4S店，修理工说要更换方向电机，要花2300块钱，他没有同意。后来去外面的修理厂，店员免费用电脑调了一下，问题解决了。
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方向右偏4S店说要更换电机
修理厂没收费 五分钟彻底解决
钱师傅开的是一辆比亚迪e5轿车。他说车子买来5年多，平时用来跑网约车，前段时间发现行驶中方向盘会向右偏。
钱师傅：“一开始轻微的时候也没感觉，就稍微这个手搭着一点就可以了，然后到第二天 就是这个症状好像变得严重了，偏得更加严重了，严重了之后，为了安全着想，肯定是不会再去开了。”
10月21号下午，钱师傅把车开到湖州梦溪路上的卓御比亚迪4S店。他说维修车间的两名师傅看了看车子的情况。
钱师傅：“先是看了一眼，问了我一下，我说这个方向往右偏，然后他就说这个需要更换方向电机了，那么我说据我的经验判断，还有跟我的朋友之间交流的话，这个是属于方向盘的电子助力不在中心点，就是偏移中心点，只需要用电脑刷一下，让它归到中心点之后，这个症状就是有可能，就是很大概率可以消除了，那我跟修理工提出，我说咱们是不是也刷一下，然后他就过来把方向盘拉一下，说不用不用，你这个完全是机械故障 ，一定要换方向电机，他叫我到服务台询价，询价给的数字是2300块钱。”
钱师傅告诉记者，自己有20年驾龄，对汽车这行虽然说不上精通，但一些基本知识还是懂的。他不同意换方向电机，离开4S店后打了比亚迪官方客服电话。第二天上午接到4S店的反馈， 还是说要换方向电机。他自己又去几家修理厂咨询，开始几家因为不是比亚迪授权店，都是委婉拒绝的。
钱先生：“那么后来在10月25号那天，我在无意当中就是找到了一家，然后也跟他聊，跟师傅聊车的问题，然后两个人也讲得很投机，那么在这个情况之下我说提出这个要求，是不是帮我试一下，那么他说，我帮你试一下，结果用时5分钟时间，这个问题彻底解决了（花了多少钱）没有花钱。”
钱先生录下了修理厂沈老板帮他校对方向盘的视频，他说调好之后，自己开车上路试了一段，方向盘正常了。这家修理厂在蜀山路上，沈老板外出了。
修理厂 沈老板：“给车子重新做了一个复位匹配，因为他这个车偏得不是很大，然后路试以后，手握住方向盘，电脑可以把这个值给锁定在里面，之后就很快的，方向，电脑会读取它的角度的，把这个角度设置为就是笔直方向就行了，特定系统是有的，但是我是根据不同的车型都有相应的电脑。”
沈老板说，他的修理厂对于汽车电子元件这一块比较在行，当天也是想着能帮忙试一下。
修理厂 沈老板：“如果只是说电脑调试这种，我们一般都是说不收费的，复杂一点，如果说他是要做这种在线的话，是正常的收取200到500吧。”
钱先生：“我想到这样一个问题，去比亚迪4S店刷一下系统的话，好像是按照规定，刷系统是免费的，是不是他们因为是个免费，而不给我修理，是故意的。”
找到这家湖州卓御比亚迪4S店，记者见到了一位负责售后服务的鲍经理，提出核实一下相关情况。
湖州卓御比亚迪4S店售后服务 鲍经理：“我去出去一下，马上回来，两分钟（有什么问题吗）一个就是我能不能直接接受这个采访，我不知道公司有没有这个规定，我肯定要找专门负责这个媒体采访的人过来。”
鲍经理离开了办公室，大概十分钟后，一位胡经理出面回应，表示钱先生的心情他能理解，这件事会好好沟通，妥善处理。
湖州卓御比亚迪4S店售后服务 胡经理：“首先我当着你们媒体，我也跟客户道歉，就说我们这边的技术，没有达到那么好的一个维修水平，所以客户来了以后，觉得这个没有解决好，对不对，那我们也跟客户道歉对不对，而且其实在这个过程中，我们的服务经理，一直也在跟客户沟通，对不对，几位也都理解我们一下（能不能把过程跟我们讲一下）我希望这个就先不要采访好不好（那我们4S店就没有回应是吗）不是我没有回应，首先我跟客户是在解决这个问题，那这样吧，我回去跟我们经理一起协商一下。”
钱先生说，车子修好后，他对于4S店工作人员最初的判断，以及必须更换方向电机的建议，要在心里打上一个问号。这次来本想问问清楚，可两位经理的表现，让他更加摸不着头脑了。
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车主怀疑4S店“小病大修”
“卓御”经理：维修技术有待提升
记者跟钱先生在办公室等了一会儿，没有工作人员再来对接处理，出了办公室后，见到了鲍经理和胡经理。
钱先生：“如果他是故意为之的，那么他的性质就比较恶劣了，产生最大的，最不好的影响是什么呢，就是好像小病大修，如果他不是故意的，那么如果产生了这个问题，那么证明他的维修水平，已经不足以支持以后的比亚迪车主进4S店进行正常的维修保养。”
湖州卓御比亚迪4S店售后服务 胡经理：“师傅，是这样的（钱先生：所以你们应该内部进行自查）作为一个新兴行业，我们的维修技术也是在待提升的，但是就是说，如果我确实在维修过程中给你们造成很大的损失，那我们肯定会去承担这个损失的（这个新兴行业跟方向跑偏有什么问题吗）我知道啊（这个有什么关系吗）每个人的技术都是……”
钱先生：“如果有一定车龄的车主的话，都会有自己的判断，以前这个方向助力是用液压的，所以是需要手动调的，那么现在生产出来的车型全部是电子助力的，那么方向跑偏的话，非常有可能，它的电子助力，方向不在它的中心点，没有归零。”
胡经理说，修理工之前查看钱先生车子的具体细节，因为涉及到技术问题，自己不太了解。他找来了车间的袁经理。
湖州卓御比亚迪4S店维修车间 袁经理：“我是从技师那边了解到的，打方向是一边重，一边轻，一边重一边轻，要么就是他方向机上面有个电机，要么就是电机坏了，要么就是方向机坏掉了，就这么简单，然后他去外面修的是车子停下来，或者是停下来之后方向盘往右偏，或者是开的时候手一松往右偏，这是转角位置传感器的问题，这两个是不一样的问题。”
钱先生：“当时是方向盘往右偏，行车过程当中自然往右偏，停车之后也是往右偏（你怎么描述的）我跟他讲，我这个方向盘往右偏，就这么描述（你有说一边重， 一边轻吗）没有，根本不可能说这样的，因为我还跟他讲用，电脑刷一下，马上就会好的，这句话，在工作台就跟他们讲的，如果说一边重一边轻，我也是二十多年驾龄的老司机了，我难道不知道 。”
钱先生告诉记者，方向盘当时往右偏，往左边打的话肯定会感觉重一些。胡经理表示，当时检查的师傅根据钱先生的描述以及自己的判断，认为应该换方向电机，不存在强制消费和故意，如果给钱先生造成了不好体验，他们会道歉和改进，加强员工培训，也会做出一定的补偿。
湖州卓御比亚迪4S店售后服务 胡经理：“比如说来回的一些，耽误的时间，我们也会跟客户做一个合理的协商。”
钱先生说，自己是开网约车的，之前提出过让对方来承担修车这几天的停运损失，但现在想想，有没有经济补偿不是最重要的。
钱先生：“主要是要起到一个惩前毖后的作用，让后续的消费者，避免造成不必要的经济以及精神上的损失，其实比亚迪，我买了比亚迪车，我是爱护比亚迪的，我是拥护比亚迪公司的，后续我希望第二辆车还是比亚迪，我是爱比亚迪，才希望他们通过这次事情引以为戒，进行服务，质量上的跟进以及改进。”
体验过华米OV的AI消除功能后，我们找到了AI手机的最优解
作为当前全行业共同的焦点，AI自2022年末开始逐渐成为我们生活的一部分，无论在写作、修图上，或是在创作音乐、动画中，它均展现出强大的能力。相较于GPT、Sora等「专业」工具，对我们普通用户而言，最常接触的还是手机上的AI功能，而这些功能里，「AI消除」更是最简单、易上手的一项。
截至目前，中国主流六大手机厂商里均接入了AI消除功能，其中OPPO在不久前举行的微博之夜上将这项功能的妙用展现得淋漓尽致——在混乱的晚会里消除掉无关紧要的路人和背景，让每位明星都能以最好的一面呈现在大众视野前。近期，华为Pura 70系列「突袭」开售，小雷在其详情页中也发现，华为将「AI消除」功能放在了最显眼的位置上，受重视程度可见一斑。
（图源：雷科技摄制）
那么问题来了，每家厂商都将「AI消除」放在相当重要的位置上，但到底哪一家会做得更好呢？带着这个疑问，小雷决定对几款热门机型的「AI消除」功能进行横评，以五种不同场景拍摄的图片，测试它们各自的消除能力到底表现如何。
AI消除，各显神通？本次测试我们选择了OPPO Find X7、vivo X100 Pro、小米14和HUAWEI Pura 70 Pro+四款机型作为测试机型。
1.使用体验：一步到位仍是最优解
「AI消除」已经成为大多数用户日常生活中最常用的AI功能之一，这意味着其易用性相较其他AI功能更高，也更符合用户的实际需求。OPPO、vivo都将「AI消除」放在图片编辑的一级菜单里，用户只需找到这个选项即可开始使用。而小米则需要进入到「AI创作」、「魔法消除」，再点击右上角的「Pro」，才算是启用了AI技术进行图片消除。
（图源：雷科技摄制）
华为单独将「AI修图」功能拎了出来，而除了消除之外，华为的AI修图还包括了提亮、校正、文本优化等。不难看出，在AI修图的部分，各品牌的思路略有不同，OPPO、vivo更注重触及率，于是它们将AI消除功能放在最显眼的地方；华为则是将所有AI修图的功能进行一个集合，让用户明确了解自己正在使用AI技术对图片进行编辑。至于小米，还是一如既往有些保守，必须开启「Pro」才能进行AI消除。
（图源：雷科技摄制）
2.简单消除：AI细节相当丰富
多数用户在使用「AI消除」功能时都是想要消除在拍摄过程中意外「乱入」的物体，比如误入镜头的小猫、小狗等。我们在第一轮测试中选择了比较简单的场景，图中背景比较简单，需要消除的物体轮廓清晰，相对来说压力不算太大。
（图源：雷科技摄制）
在第一轮测试中，OPPO、vivo、小米、华为均展现出了强大的「AI消除」能力，其中OPPO、华为不仅完美消除了图中的小猫，还对背景的地砖缝隙进行重新生成，补全了因消除导致的缺陷。小米和vivo的「AI消除」对物体的处理最干净，但AI生成的背景有些不足，vivo整体偏亮、小米则是偏暗。
（图源：雷科技制图，从左到右依次为vivo、OPPO、小米、华为）
3.路人消除：复杂场景还是难以招架
提到「AI消除」，自然不得不说到它们在路人消除上的努力，尤其是OPPO在微博之夜的一战封神，更是让人了解到原来AIGC也能有如此妙用。而第二轮测试，我们就将重点放在路人消除上，看看这几家厂商的表现究竟如何。
（图源：雷科技摄制）
第一张图我们选择了不是太难的机场路人图，需要消除的对象是位于图最中间的一男一女以及他们的行李箱。vivo和OPPO的处理方式有些类似，尽管需要消除的主角被处理得很干净，但重新生成的部分往往比原图其他部分更亮，视觉上不够和谐。小米的「AI消除」虽然也能将人物消除干净，但重新生成的部分似乎分辨率有些不足，涂抹感也很重。至于华为，在这张图里表现最好，画面和谐自然，也没有明显的纰漏。
（图源：雷科技制图，从左到右依次为vivo、OPPO、小米、华为）
事实上，各品牌的消除效果各不相同，但总体效果都不算太差，比如vivo、OPPO和小米，通过后期简单调色，画面就能恢复到和谐的状态，日常发布朋友圈、微博这些平台，肯定是够用了。
第二个场景则要复杂得多，不仅是一张夜景照片，同时需要消除的路人数量也非常庞大，需重新生成的部分大约占据全图的20%，压力还是非常大的。
（图源：雷科技摄制）
在这个场景中，华为的表现依然遥遥领先，不仅主角消除得最干净，重新生成的背景也符合整个场景的调性，包括对光影的处理、广告牌的纹理等，都非常自然、真实。在路人消除中，OPPO最大的优势依然是细节到位，虽然路人的影子没有消除得太干净，但画面整体还是比较讨好眼球的。相对来说，这个场景对小米和vivo的压力都比较大，处理效果表现一般。
（图源：雷科技制图，从左到右依次为vivo、OPPO、小米、华为）
严格来讲，这个场景里每一家都算不上「完美」，毕竟这个场景光影复杂，需要消除的对象也比较多，手机毕竟只花了10秒左右的时间去处理，最终呈现这样的结果，个人认为这已经是兼具效率和效果最平衡的处理方案。
4.风景消除：自然难度颇大
除了消除路人之外，「AI消除」最常见的场景还有消除风景中的一些杂物，比如海滩上的矿泉水瓶、大山上的垃圾等。这一轮测试，我们选择了一张一艘船在海上的照片，虽然这艘船作为消除对象正处于画面中间，算不上难度很高，但如何处理消除后的背景，这就非常考验大模型的生成能力了。
（图源：雷科技摄制）
只看消除能力的话，OPPO、vivo、小米和华为的表现都非常不错，唯一的遗憾就是OPPO对船只的边缘识别不是很精准，需手动调试一下才能生成较清晰的内容。而说到AIGC生成，其实各家的表现都不是太好，相对而言，华为重新生成后的画面更自然一些，但海浪的细节还是不够精准。
（图源：雷科技制图，从左到右依次为vivo、OPPO、小米、华为）
总体来讲，目前支持「AI消除」的主流手机品牌在消除能力的表现上都算让人感到惊喜，其中OPPO和华为对需消除的对象处理都能满足基础需求，而vivo、小米则是在操作上更丝滑，处理速度更快。
图像消除在移动端的应用可以追溯到若干年前，在智能手机步入快速发展阶段时就已颇具规模，例如Google推出的Snapseed APP，其消除能力也相当强大。但在过往，「消除」往往就是纯粹的消除，即用简单的涂抹工具，消除掉需处理的对象，但这样的处理过于粗糙，基本处于不可用的范围。
（图源：雷科技摄制）
AIGC（Artificial Intelligence Generated Content，生成式人工智能）为「消除」带来了突破口，相比起传统的消除能力，AI时代的「消除」功能更重视消除后的内容填补，这就需要依靠大模型对画面整体的理解、分析，最终生成符合图片实际的内容。
从结果来看，OPPO、vivo、华为都能精准地理解图片的内容，并且在消除后的内容生成上，也贴近原图所要表达的想法，例如路人消除和风景消除两个场景中，它们的处理的效果都非常好。
小米的「魔法消除」，可能是AIGC参与最多的一家。在这张抓拍场景里，我们想要利用「AI消除」去除图中疾驰的外卖小哥，这个场景对于AI最大的压力在于需处理的对象不够清晰，甚至很难认识到这是一个「正在开电动车的人类」。小米的「AI消除」，甚至将这位小哥识别成了一台单反相机，虽说结果不算太精确，但我们能感受到，小米的确将AIGC应用到了这个场景里，而非「偷工减料」地进行消除、降噪，然后呈现给用户。
（图源：雷科技制图）
同样充分利用AIGC的还有OPPO，在测试的几款机型中，只有OPPO能够完全脱离网络进行「AI消除」，且速度也不算慢。OPPO的端侧+云端和纯端侧两种模式下，生成的内容相差不大，唯一的区别在于识别速度和生成速度，后者会略慢3-5秒时间，大体上让人满意。
（图源：雷科技制图）
不难看出，目前各家都将「AI消除」放在AI手机众多功能里最核心的位置上，但各家的态度和处理方案都略有不同，比如OPPO和小米，生成能力更具优势；华为和vivo更重视处理速度和处理结果。无论如何，「AI消除」的确是用户最直观地感受到「AI」技术于手机端的实用意义，假如这项功能的表现更加完美，也能够促使更多消费者考虑为其买单。
自OPPO将AIGC消除作为OPPO Find X7系列AI手机的主打功能之一后，手机市场卷起了「AI消除」的风，换句话说，不支持「AI消除」的手机很难被认可为AI手机。
但为何一项看似平平无奇的AI功能会成为手机厂商的必争之地呢？
（图源：雷科技摄制）
首先，AI技术落于手机领域，它很难让实现的功能过于专业化。举个例子，以ChatGPT、Copilot为代表的人工智能大模型工具，它们往往以专业型工具的形象出现在大众视野里，这使得大多数消费者都认为AI可能只能从事非常专业的工作。但手机一直以来给人们的形象就是综合型工具，更多时间人们只把手机当作娱乐工具，而AI功能里，诸如文章摘要生成、自然语言对话等，或许很难照顾到大众的需求。
与之相比，大多数用户都有「修图」的需要，无论是出于娱乐恶搞的需求，又或是纯粹想要美化图片，编辑照片都是必备的一项工具。AI的加入，让更多「废片」有了重获新生的可能性，间接提升了用户的摄影热情。
（图源：雷科技摄制）
另一方面，「AI消除」最核心的部分其实依然是「生成」，利用这项功能，手机厂商可以获取海量的图片内容数据，训练其自研大模型对图片的理解能力，转而提升它们在影像上的AI能力。比如，小米已经在14 Ultra上首发了AISP，即利用AI大模型辅助超30倍变焦的成像，以提供更好的摄影体验。这的确是将AI融于手机各个方面的绝佳例子，随着各家大模型能力的提升，以及芯片算力的跃进，在未来，AI辅助修图、成像的方案也将会越来越多。
当然，从体验上看，目前各家的「AI消除」表现都不能说十分完美，尤其是面对一些复杂场景，其细节部分还是很容易「露馅」。但「AI消除」从无到有仅仅一年多时间，能够达到如今这种处理速度和处理效果，已经能够满足大多数用户的日常修图需求。我们还在期待，希望更强大的「AI消除」算法能够改变我们的生活，让手机修图、手机摄影，变成一件轻松、简单的事情。
北京国际汽车展览会（北京车展）将于4月25日-5月4日隆重举行，本届车展以“新时代 新汽车”为主题，是“汽车从电动化走向智能化”的风向标。
届时，包括比亚迪、小米、AITO问界、小鹏、蔚来、理想、极氪、极越、长安深蓝等头部品牌将悉数登场，除新车型“大比武”外，自动驾驶技术的推进、智能座舱的演化和AI大模型与汽车的结合，都将是重要看点。雷科技旗下“关注电动车，更懂智能化”的账号电车通将派出报道团前往北京现场，进行一线专业报道，敬请关注。
