都说比亚迪厉害，到底厉害在什么地方？

从混动方面来看，迪粉到底是如何形成的？

随着自主品牌的崛起，那些一线品牌也拉拢了一些粉丝，比如说奇瑞的"新奇军"和比亚迪的"迪粉"，奇瑞的发动机技术不用多说了，如果大家感兴趣，我们可以另开专题来聊奇瑞的粉丝是如何形成的。今天，主要还是和大家来聊比亚迪的"迪粉"，他们到底看中了比亚迪什么技术？而比亚迪又有什么过人之处呢？

有趣的是，就连比亚迪自己也不清楚，为何自己突然之间有了这么多粉丝。印证了一句话：你若盛开，蝴蝶自来……好吧，这样的说法，想必有些朋友已经看不下去了，我也说不下去了，咱们还是直接聊技术吧，篇幅有限，我们今天就先说混动技术。

大家先来简单的了解一下混动的结构，混动说白了就是发动机+变速器/行星齿轮+电机，又因为构造不同被分为了P0-P4命名的五种主流，其中P0结构就是在发动机旁边安装一个电机，主要功能是为了助动，但是本身不具备驱动能力，也就是说它不能让车在纯电动模式下工作。

P1结构，它的电机位置是在发动机和变速器之间的，它可以提供峰值扭矩，这是很多品牌都非常喜欢的一种结构，因为它可以实现传统燃油车到混动车升级，同时又不会花费很大的研究成本。但是缺点也很明显，发动机和变速器之间必须有足够的空间来安装电机，空间越充裕可装载的电机就越大，混动效果自然也就越好，反之……小空间就很鸡肋了。

P2结构，它是基于P1结构之上，在发动机和电机之间增加了离合器，也就是说在制动能量回收和提供额外运营模式方面更出色。还有在这个P2结构还有一种模式，叫做平行安装电机，称之为P2-2，直白点来说它通过点集合变速器平行搭载的方式，也就有了更大的空间，可装更大的电机也就提供更大的额外扭矩，整个人都更大了……至此，P1所存在的部分缺陷，可以说已经被P2改善了。

然后就是P3，也是比亚迪的拿手好戏，P3的优势是可以实现强混，由电动机主提供输出扭矩，在结构上将电机安装在变速器和差速器之间，但是由于不能作用于发动机启动驱动，所以搭载该技术的产品大多是以P3+P0的方式出现。

P4就是在后轴加入电机，从而取代传统的四驱系统，但是要出现好的效果同样需要配合P0结构使用。而比亚迪旗下的产品，就是围绕P0、P3、P4这三种结构打造的。所以，那时候我们看比亚迪经常和宝马奔驰旗下的SUV在雪地上"拔河"，通过这种方式来做营销，也算是取了一个巧招吧。

从总扭矩输出方面，P3优于P2的点在于不会受到输出限制，缺点是电机在变速器后面，意味着扭矩输出区间比较单一，无法通过变速器变化扭矩，而电机在车辆高速时，效率会降低不少，也就是说在跑高速的时候P3的效率就没有那么乐观了。至于P4的话，它的动力爆发更强劲，也成就了"比亚迪跑车-唐"的这种说法。

当然了，说起混动丰田自然是行业大佬，这个毋庸置疑，但是能玩得转P3和P4的比亚迪也有自己的独到之处，足以和丰田在混动车领域论英雄，只不过受到发展时间的限制，比亚迪还有更多的路要走，但是和已经跑了一百米的选手，追过去相差二三十米的这种成绩，已经非常不错了。

比亚迪整车智能真有那么厉害吗？带你深入他们总部揭开真相

2024年1月16日，在比亚迪梦想日上，比亚迪创始人，前瞻实业家王传福宣布了一个重磅消息：比亚迪正式开启新的战略，那就是整车智能化。

看到比亚迪智能化亮剑，很多人都是一片茫然，在很多人的印象当中，比亚迪在硬件上面很厉害，销量也很厉害，但他们的智能化好像很少提及，所以比亚迪给大家的印象是，智能化好像不怎么样。

但是最近一段时间比亚迪却密集发布智能化技术，而且直接提出要搞整车智能化。

什么叫整车智能化呢？简单来说就是从感知系统，到控制系统，到数字系统，再到机械系统都全方位智能化，而且这些系统相互关联，它就像一个高级的生命体一样，能够根据环境的感知，根据用户的需求，对车辆实时调整，从而为消费者提供一个安全、可靠、舒适、个性化的乘坐环境，从智能进入、智能座舱、智能驾驶、人车互动等方面给大家带来沉浸式的体验。

乍一看，大家是不是觉得很科幻？甚至让人感觉有点不真实？

那比亚迪的智能驾驶真有他们说得那么牛吗？比亚迪的智能驾驶到底是有真实力还是纸老虎？

抱着这个疑问，我们特地深入比亚迪位于深圳坪山的总部一探究竟，来揭露他们智能驾驶的真相。

我们先来看一下他们的智能驾驶。

智能驾驶现在比较火热，很多厂家都纷纷投入重资进行智能驾驶研究，比亚迪也不例外，而且目前比亚迪智能驾驶已经开始普及。

当天我们乘坐的是腾势恩7，路线是从比亚迪总部上南坪快速路，接着在坪山市区正常道路行驶，全程大约21公里。这里面既有高速公路，又有城市道路，还有普通的小路，这样的路况比较复杂，跟真实的驾驶环境是一模一样的。

刚开始的时候我们对腾势恩7的智能驾驶还是有所担心的，但是全程下来，尽管路况比较复杂，经常遇到前面有行人或者路障，后侧突然来车，前面有蜗牛司机，红绿灯被货车挡住视线看不见信号灯等等一些特殊情况，但全程21公里下来，腾势恩7的智能驾驶表现仍然非常优越，全程没有人工任何一次切入，这确实有点出乎我们的意料。

我们再来看一下他们的智能泊车。

智能泊车主要包括自动停车，代客泊车，断头路泊车，极窄路通行等等。

在侧方位自动停车环节，仰望优8全过程停车只需要24秒，而与之比赛的人工停车1分30秒还没有停好，最终只能放弃。

在代客泊车环节，还是仰望U8出马，在驾驶员选择代客泊车模式之后，汽车就可以自行寻找车位停泊，而且前后速度非常快。

在断头路环节，腾势n7能够在极窄的路段完成调头，并顺利停进最里面的车位。

在极窄路段环节，我们以为车辆可能会剐蹭，但仰望U8还是稳稳的通过最窄处只有一个拳头那么大的路段，确实很精准。

验证完代客泊车技术之后，我们再来看一下他们的智能钥匙，比亚迪智能钥匙有三种模式，分别是NFC数字钥匙，手机只要贴在后视镜上轻松开门；UWB数字钥匙无需任何动作，只要手机靠近车辆，两米以内自动开关；如果没有手机，也可以用手掌进入，只需轻轻举下手掌就可以轻松开门。

说完数字钥匙，我们再来看一下他们的语音控制，通过语音你可以控制车辆上的很多硬件，比如座椅加热，座椅调节，拨打电话，回复信息，自动泊车，代客泊车等等，我觉得比亚迪语音系统最大的亮点在于，并不是你说一句话，它执行一个指令，而是你可以说一段话，这里面有很多个指令，但系统都能够精准识别出来并分别执行不同的任务，这个确实很牛。最关键的是，这个语音系统的反应速度很快，只需要300毫秒左右，而且这个语音不仅可以跟自己的车辆互动，还可以跟其他车辆上的人互动，在团队出行的时候，这个功能是很实用的。

当然除了我们上面所提到的这些常用功能之外，比亚迪车上还配备了很多智能化的软硬件，比如跟车无人机可以从车顶上起飞，进行航拍并自动返航，进入车顶的机舱进行充电换电，全过程都无需人工干预；车上搭载了多款游戏，车的方向盘就是游戏方向盘，开车娱乐两不误；另外比亚迪还携带了户外KTV功能，去户外露营的时候，随时随地可以k歌。

整体体验下来，比亚迪整车智能化给我的感受是：惊喜，我们压根没想到现在汽车智能化已经进步到了这种程度，按照这种趋势下去，以后人只要进车里面就行了，啥事全都交给整车智能化去处理。

由此可以看出，比亚迪所说的整车智能化并不是吹牛，他们确实做出来了，而且看得见摸得着。

而比亚迪之所以能够做到这一点，主要得益于他们有强悍的科研团队，目前比亚迪从事研发的科研人员已经超过9万人，光是智能化领域的工程师就有4000多名，稳居行业第一梯队。

在强大的科研支撑之下，比亚迪已经创造出了很多智能驾驶技术，比如最近一段时间他们所推出的璇玑架构，璇玑大模型AI，天神之眼高阶智能辅助驾驶系统，易四方，云辇系统，e平台3.0等等，这些都是支撑比亚迪实现整车智能化的底气所在。

比亚迪市值突破1万亿，为什么它如此之强？是否被高估？

6月10日，比亚迪收盘价348.8元，总市值1.02万亿。以小见大，从这次

“驭电致远，汉为观止”的汉EV体验会上获取了几个数字分享下。比亚迪截止5月的数据比亚迪新能源累计销售量超过200万辆，月交付量超过10万，据比亚迪西北片区经理说现在西安每卖出2辆新能源车就有一台比亚迪。跟燃油车相比，西北片区今年新车销售有30%的新能源，15%的比亚迪。

虽然蔚来、小鹏、理想很很强，现阶段依旧干不过比亚迪，因为中国汽车市场30万+的体量毕竟小。比亚迪的车在30万以下销量一直是非常好的，汉EV这辆车是比亚迪第一次触摸到30万+这个段位。从前的比亚迪人可是不敢想的，卖30万？还要月销破万？

比亚迪在电动趋势未到来十几年中跟合资大厂血拼的法宝就是便宜，非常便宜，别人买12-15万的车型我10万不到就给你。靠着这股子拼劲和上上下下压缩利润扩大规模，这些年比亚迪有了分部全国各地的八大生产基地，也有了更低的造车成本和韧性。4月的疫情下比亚迪硬是以一敌十，拿出了10万+的销量，5月依旧破十万，2022年前五个月比亚迪的新能源汽车产销量分别为51.3万和50.7万。

在全球车企排行上，比亚迪已经超越了大众集团，仅次于特斯拉和丰田集团。而大众集团旗下有：大众、保时捷、兰博基尼、奥迪、布加迪、宾利、斯科达、杜卡迪、斯堪尼亚、MAN、西雅特。丰田全球年产销是1000万台，比亚迪22年预期是160万。

显然比亚迪不只是赚造车的钱，而是整个新能源车上下游都有布局。2002年7月比亚迪港交所上市。2003年，创始人王传福就把比亚迪做成了国内第一、全球第二大手机电池制造商，成为电池大王。也是从那个时候开始布局各种电池相关的矿，国内很好的锂湖矿和锂岩矿比亚迪都有涉猎。比亚迪也在最新的SNE Research 4月份全球电动车电池装机量榜单中排到了第二，超越LG，仅次于宁德时代，而宁德时代也是万亿市值的公司。2021年比亚迪电池产能135GWh，预计2022年将达到285GWh，2023年规划产能达到500GWh。

6月8日，在年度股东大会上董事长王传福表示，电动化的进程在加速，这时候谁的资源多、供应链更加完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得市场。比拼的是资源、供应链和产品优势。现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。对此，特斯拉的一系列动作也进一步佐证这个趋势。比亚迪供应链可以分成汽车零部件和动力电池两类。整车上上下下几乎所有的元器件都能自主或合资厂供应，甚至还有规模不小的手机代工厂。要提升产量，所有的新势力造车企业都无法与其相比。

2008年，以查理芒格推动，伯克希尔巴菲特以2.3亿美元购入比亚迪10%的股份，现在价值1000亿人民币。芒格评价王传福先生说：毫无疑问，比亚迪的王传福很清楚什么是自己能做的、什么是自己做不到的。

经过多年市场验证，比亚迪在20万上下的中端车型设计制造上是具备较大竞争优势的。但从这次体验的30万+的汉EV来看，比亚迪在高端车的车内氛围设计、车机交互系统和自动驾驶算法上与特斯拉、蔚来、理想还有差距。当然这是王朝系列的车型，等今年的海洋系列车型交付时或许会有不一样的感受，届时会持续观察和体验。

值得注意的是目前的万亿比亚迪的动态PE已经达到300倍，在全球诸多不确定因素下，其业绩增长和市场情绪仍值得关注，本文不构成投资建议。