图表：特斯拉与中国竞争对手比亚迪比较

鞭牛士报道，4月4日消息，据外电报道，CNN用四张图表对特斯拉在中国竞争对手比亚迪进行了比较，以下为全文。

1995年，冶金专业毕业生王传福创立了比亚迪，这是一家中国小公司，专注于以比日本竞争对手更便宜的价格生产可充电镍镉电池。

近 30 年后，这家总部位于深圳的公司已成为全球领先的电动汽车 (EV) 制造商，甚至在 2023 年最后一个季度的纯电动汽车全球销量上 超过了美国巨头特斯拉 ( TSLA )。

但两家公司仍不相上下，特斯拉在 2024 年第一季度重新夺得桂冠。

以下是它们的比较，用四个图表表示。

最有价值的汽车制造商

特斯拉股票于 2010 年 6 月上市时定价为每股 17 美元。近 14 年后，该公司股价突破 166 美元，市值达到约 5600 亿美元，成为全球最有价值的汽车公司。按市值计算，它也是全球最大的公司之一。

伦敦数据和分析公司 GlobalData 的商业基本面分析师 Murthy Grandhi 表示，至于比亚迪，其 810 亿美元的市值使其跻身全球十大汽车制造商之列。

尽管如此，它仍远远落后于特斯拉和其他汽车制造商，如丰田 ( TM ) 和 Stellantis ( STLA )，这是一家由法国 PSA 集团和菲亚特克莱斯勒汽车公司于 2021 年合并而成的企业集团。该集团销售 14 个品牌的汽车，包括克莱斯勒、雪铁龙、吉普、玛莎拉蒂和标致。

但比亚迪已经超越了宝马和福特（F），并正在追赶梅赛德斯-奔驰和法拉利（RACE）。

2023年，特斯拉的汽车销量比比亚迪多出约23万辆。但这一差距从 2022 年的 40 万到 2021 年的 60 万不断缩小。

2023 年最后一个季度，比亚迪实现了一个重要里程碑：其纯电动汽车 (BEV) 销量超过了马斯克的公司在全球的销量，部分原因是特斯拉在其最大市场之一中国的销售放缓以及总体减速对电动汽车的需求。

然而，这家中国公司在 2024 年初遭遇了挫折。第一季度仅售出了 300,114 辆纯电动汽车，低于去年最后三个月的 525,409 辆。

对于同期销售了 386,810 辆纯电动汽车的特斯拉来说，尽管销量大幅下滑，但这一跌幅足以重新夺回之前的位置。

大幅降价

比亚迪具有竞争力的定价帮助其跻身电动汽车排行榜榜首，特别是与特斯拉价格较高的汽车相比。但对于这两家公司来说，全球最大汽车市场的竞争正在加剧。

3 月 4 日，比亚迪推出了其最畅销车型之一 Yuan Plus 跨界车的新版本，在海外称为 Atto 3，并将其前身的价格下调了 11% 至 119,800 元（16,644 美元）。

几天后，比亚迪还将其最便宜汽车海鸥的最新版本的成本降低了 5%。现在它的起价低于 10,000 美元。

尽管去年特斯拉也对部分车型在中国进行了降价，但Model 3和Model Y的售价仍然是比亚迪价格的两倍多。

英国咨询公司 Rho Motion 的数据显示，中国是特斯拉继美国之后的最大市场，到 2023 年将占全球销量的 33%。这家美国公司于 2019 年在上海超级工厂开始生产。去年，该工厂是特斯拉的主要出口中心，交付了 947,000 辆汽车。

比亚迪不在美国销售汽车，尽管它在加利福尼亚州设有客车制造厂。特斯拉和比亚迪都在向本土市场以外扩张，并在海外投资工厂。

走向全球

2023年，全球电动汽车（包括纯电动汽车和混合动力汽车） 共 销售1360万辆，比上年增长30%以上。中国市场 去年增长了 30% 左右 ，销量达到 790 万台。 Rho Motion 表示，预计 2024 年将出现类似增长 ，仅在中国的销量预计将达到 1000 万辆。

2023 年，比亚迪在全球销售了约 300 万辆电动汽车，包括混合动力汽车。其中，160 万辆是纯电动汽车。

相比之下，不销售混合动力汽车的特斯拉去年在全球总共交付了 180 万辆汽车，约占全球纯电动汽车市场的 19%。

美国和加拿大购买了约70万辆特斯拉汽车，而在中国销售了60万辆。欧洲销量约40万辆。

今年迄今为止，特斯拉股价已下跌 29%，而比亚迪股价则下跌近 6%。

比亚迪大战特斯拉：二季度销量双双创纪录，谁赢了中国市场，谁又在冲向全球

今年二季度，比亚迪与特斯拉的销量均刷新历史记录，或许比亚迪和特斯拉的“对垒”，正在进入一个新阶段。

7月2日晚间，比亚迪发布了产销快报，今年6月销量再创新高，新能源汽车销量25.30万辆，同比增长88.79%，这也是比亚迪月销量首次突破25万辆关口。二季度累计销量超70万辆，去年同期为35.4万辆，同比增长近100%，创下季度最高销售记录。

在2022年全年，比亚迪新能源汽车销量为186.35万辆，而今年上半年销量已经达到125.56万辆，以此计算，比亚迪今年仅用半年时间便完成去年全年销量的三分之二。

比亚迪6月海外销售新能源乘用车合计1.05万辆，较5月的1.02万辆小幅提升。累计来看，比亚迪二季度海外销量为3.55万辆，上半年合计达到7.43万辆，而其去年全年海外销量为5.36万辆。

同时，特斯拉也公布了今年二季度的创记录的产销量：二季度向全球客户交付了超过46.61万辆汽车，同比增长83%；二季度汽车产量为47.97万辆，同比增长85.5%。

根据《巴伦周刊》的分析，特斯拉并未按地区报告销售情况，在二季度交付的46.6万辆汽车中，预计包括约15.5万辆在中国销售的车辆，在中国的销量较去年同期增长超70%。

比亚迪二季度在中国的销售增速接近100%，快于特斯拉的70%。因此分析指出，特斯拉是全球第一，而比亚迪是中国第一。

特斯拉在中国增长不敌比亚迪的原因有很多，其中最重要的便是价格，特斯拉的售价普遍高于比亚迪。

而就在两家公司发布产销报告的前一天，特斯拉再次吹响了中国区降价的号角。7月1日，特斯拉官宣，用户购买全新Model S/X两款车型现车，可享受3.5万元至4.5万元优惠。

比亚迪与特斯拉的“大战”或许才刚刚开始。

比亚迪海外探索

自去年以来，比亚迪进一步加快了出海的步伐。回顾2023年上半年，比亚迪海外新能源乘用车月度销量均在1万辆左右。

比亚迪近期持续进入欧洲腹地。6月13日，比亚迪在意大利召开品牌及产品发布会，宣布进入意大利乘用车市场，BYD ATTO 3、汉、海豚、 海豹四款车型亮相。6月14日，比亚迪表示将在法国市场推出5款电动车。

过去几周，摩根大通全球汽车团队全面调研了比亚迪的主要海外门店，认为比亚迪国内新能源汽车业务和海外扩张将带来潜在上行空间，表示仍看好比亚迪。

对于比亚迪，摩根大通认为应该聚焦以下三个方面，其一为插电混动汽车领域的发展，在这一领域没有来自任何外国品牌的较大竞争，只有来自中国同行的部分竞争，预计比亚迪今年的插电混动汽车销量将能占到69%的市场份额，高于2022年的64%。

其二是预计比亚迪2023年下半年利润率将改善，受益于产品结构改善，利润率较高的腾势和仰望的销量贡献提升。比亚迪的整体毛利率或将从2022年的17%提高至今年的20%左右。

其三是出口是长期上行空间的另一个推动力，可能也是盈利的下行保护，因为国内业务竞争激烈。

该机构认为，比亚迪最初应能在东南亚市场增长更快、更强劲。因为该地区新能源汽车领域缺乏拥有价格适中产品和有吸引力技术内容（例如ADAS）的全球竞争对手。而继东南亚之后，欧洲是另一个增长区域，尤其是低价位产品领域，而比亚迪在日本面临的主要挑战是提高品牌知名度。

基于此，摩根大通将比亚迪2023年销量预测从此前的260万辆上调至280万辆。其认为，约10%的欧洲市场将由特斯拉、比亚迪和其他亚洲整车厂商占据。

在近期比亚迪2022年股东大会上，王传福在会上也表示，未来3-5年新能源汽车行业将发生大变革，目前变革速度正在加快，到后期将进一步加速，而且往往超预期，“比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额”。

特斯拉的降价提振销量

特斯拉的降价无疑会给比亚迪压力，或将引发国内新能源汽车产业进入新一轮激烈竞争。

6月8日，比亚迪召开2022年度股东大会，王传福直言国内新能源汽车产业，在2023年将进入淘汰赛，处于供大于求阶段。

特斯拉CEO埃隆·马斯克在2023年第一季度财报电话会上表示，相对于低产量和高利润率，争取增加销量和扩大规模是此时的正确选择：

“在我们完善自动驾驶技术之前，最好以较低利润率卖出更多汽车，将来再收获利润。”

今年以来，特斯拉在全球范围内已进行了多轮调价。虽然利润的下降仍是一个问题，但其二季度交付量大超预期，反映出降价正持续提振特斯拉在全球市场的销量。特斯拉在第二季度也得到了联邦政府的另一项支持，部分车型甚至可以获得7500美元的联邦税收抵免。

特斯拉刚刚确认，公司将在美国当地时间7月19日收盘后（北京时间7月20日清晨）公布二季度财报，并在当天晚些时候召开财报电话会议。

截至目前，特斯拉股价报261.77美元，今年迄今为止已经上涨142%。

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