都说新能源汽车不保值，二手车不值钱，可我怎么没见有便宜的车卖?

新能源汽车保值率偏低是事实-所以二手车很少

电动汽车与插电式混动汽车的保值率真的很低吗？现阶段确实只能这么评价，因为动力电池组的更换成本实在太高。以主流的镍钴锰三元锂电池为例，均价已经达到了1.4K/1kwh左右的标准；测试续航里程（NEDC标准）能达到500公里的电动汽车，其电池组容量会高达65kwh上。那么更换一组电芯（电池）的成本就会达到9万元以上，这会带来哪些问题呢？

保有量最大的汽车普遍为中低端代步车，也就是8.0/10/15万级选项。按照二手车保值率平均曲线分析，绝大多数车辆包括燃油车在8~10年时就要开始计算残值率，指评估价低于原车裸车价的10%。那么一台10年车龄的电动汽车实际价值只有一两万，让用户花费数倍的成本去更换电池组还现实吗？而不更换电池组想要评估出合理的价格就更难了，因为续航里程必然下降。

汽车动力电池会在使用过程中出现容量的下降与内阻升高，两大问题会造成续航里程越来越短。也许十年后的老旧电动汽车里程会折半，车辆的实用价值也会下探很多。所以这些车的保值率必然会比燃油车更低，于是出现了一种非常诡异的现象：二手车市场很少出现电动汽车！原因无非是用户明白车辆的残值会极低，与其以不合理的价格卖掉不如直接用到报废划算，这就是很少见二手新能源的原因。

转机

• 统一实现终身质保

• 动力电池成本下探

电动汽车保值率在不会很长的时间内一定能够升高，因为只要企业提供电芯的终身质保，保证后期电池容量下滑后可以免费更换电芯，那么这些老旧电动汽车的工况与使用成本会远低于二手燃油车。因为主流的永磁同步电机可以忽略磨损，悬浮的传动结构与15000rpm标准的高转机有非常理想的耐用性，作为单速减速器的变速箱要比AT的使用寿命还要长的多。所以只要电池也有了保障，这些老车在更换新电池后就会像新车一样理想。

电芯终身质保早已经开始普及，品牌是众所周知的比亚迪。在这一品牌的影响下也有其他企业陆续效仿，后期一旦普及成本低很多的磷酸铁锂电池，而且出现有比亚迪电池或平台为核心的品牌集群，那么动力电池的终身质保则可能成为行业标准。关于电动与插电混动汽车的保值率并不用担心，实现合理的评估体系不会太长时间了。

说明：如预计选择价格低于10万元的电动汽车，且预计用车时间接近10年的话，即使是目前在售的短质保电动汽车也可以考虑。因为十年车龄的二手车即使是燃油车也可能就值几千元，电动汽车即使再低也低不了几个大子了；但是在十年内电动汽车会比同级燃油车省下十倍左右的开支，因为电驱车每公里的开支仅为几分钱，燃油车大多为≥0.5元一公里。所以电动汽车是否值得选择就要以预计用车时间决定了，供参考。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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都说新能源汽车不保值，二手车不值钱，可我怎么没见有便宜的车卖?

宋dm20万，现在现在库存车13万，二手车10，四驱，加速4.9秒，爬山秒霸道，公路秒思域，对撞秒奔驰。你说保值么