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40万预算想买SUV，来看看这几款，不会后悔的

文：汽车日报 李墨子

[汽车日报]消费升级是这几年国内讨论比较多的一个词，确实这几年大家都有钱了，很多时候第一诉求是品质而非性价比，30-40万区间的SUV这几年的销量也是可以看到消费市场的这一变化，那么今天小编就给大家推荐几款这个售价区间非常有品质的车型

宝马X3

市场指导价：38.98-47.98万

宝马X3上市这么多年以来，几乎没有出现过质量方面的负面事件，质量没的说，品牌影响力在国内也是首屈一指的。X3很好的保留了宝马的操控基因，在SUV中绝对算是第一梯队，谁开谁知道。

外观虽说没有太多的亮点，但是宝马的外观向来都是传承经典，X3的这个造型你绝对不会觉得丑，而且很耐看，多年以后，你依旧不觉得过时，因为新出来的X3差不多还是这个样子。

动力单元更是你无需多虑的，全系2.0升涡轮增压发动机，分成高中低三个功率，40万预算加上现在销售终端有5万左右的优惠，可以拿下中功率版的，最大功率224马力，最大扭矩310牛·米，匹配采埃孚的8速自动变速箱，这套动力总成是宝马沿用了多年的成熟产品，动力强劲，平顺性很好，油耗表现也比较不错，媒体老师没有不夸赞这套动力总成的。

BBA的中型SUV也就X3没有加长了，所以空间方面X3稍显尴尬，后排空间满足日常需要是够了，但是谈不上宽裕，还好它的后排座椅靠背可以调节角度，多少能提升一些舒适性。

别克 昂科旗

市场指导价：29.99-37.99万

昂科旗是去年上市的新车，别克全新的家族旗舰SUV。昂科旗采用了别克最新的家族设计语言，最显眼的就是贯穿前脸的镀铬装饰条，配合回旋镖形状的日行灯，极具科技感。主动进气格栅是全系标配，可以有效的在高速行驶的时候降低风阻。

动力方面，昂科旗搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配一台9速HYDRA-MATIC自动变速箱，这台发动机拥有可变缸技术，可以在四缸高能，四缸经济和两缸经济之间进行切换，动力性和经济性都能很好的兼顾。变速箱的表现依旧中规中矩，变速箱永远是通用的痛啊，这台变速箱换挡逻辑还算不错，就是换挡延迟和低挡位的顿挫，还是依旧存在。

昂科旗第二排

昂科旗第三排

空间方面，除了顶配是6座设计，其它车型都是232的7座布局，这个尺寸的7座SUV，如果坐满了人，空间肯定不会太大，但是你只用两排的时候，空间就比较富裕了。

昂科旗的定位就是一台城市SUV，他的主动降噪系统使得NVH表现非常优异，悬架调校比较舒适，空间的拓展性也很好，40万预算的话，可以考虑配置更丰富的顶配车型了。

奔驰 GLC

市场指导价：39.28-58.78万

奔驰GLC一直是豪华中型SUV市场表现很好的一款车，从上市至今，销量一直名列前茅，不得不说，这台车确实很全面，尤其是设计方面，2013年第十代奔驰S级上市，外观和内饰的设计都非常惊艳，之后的奔驰其它车型陆续使用了家族设计，GLC自然也不例外，外观内饰整体透露着豪华典雅的气质，不得不说，这一代奔驰的家族设计非常成功。

动力方面，中改之后摒弃了低功版车型，现在只有260和300两个功率版本车型，40万预算可以考虑GLC 260 L动感型，搭载2.0T发动机，最大功率197马力，最大扭矩320牛·米，匹配9速自动变速箱，这套动力总成比较中规中矩，动力够用，但是谈不上多么强劲，变速箱的平顺性不错，油耗表现也不错，第九挡大概110公里/小时就能挂上，不算鸡肋，最鸡肋的是1挡，小编我在日常使用中发现，就算是在地库的坡起，都是2挡，1挡基本用不到。

在中期改款后，GLC的轴距加长了100毫米，后排可以说非常夸张，我自己的车是第一批的GLC，在看了朋友新买的长轴版后，表示很羡慕，这光对比这后排，完全是两辆车了，日常使用可以说是绰绰有余，座椅支持四六比例放倒，可以自由的拓展空间，不过后排坐垫短的问题，依旧存在，对大腿的承托性不是很好。

新车 | 试驾英菲尼迪QX55：2.0T中规中矩，40万轿跑SUV你会选它吗？

文：汽车日报

[汽车日报] 今年8月，在海外已经推出2年的英菲尼迪QX55终于在国内市场迎来上市，指导价格为38.98-47.53万元，让它在一众豪华品牌轿跑SUV中有了一些存在感。而作为一辆更追求动感的轿跑SUV，进口身份的QX55究竟有何魅力？今天我们便来一探究竟。

动力部分：

我们先从动态部分开始。英菲尼迪QX55搭载和QX50相同的动力总成，2.0升涡轮增压发动机带有可变压缩比技术，最大功率为192千瓦，峰值扭矩为380牛·米。传动方面，QX55匹配CVT无级变速箱，并搭载适时四驱系统。从参数不难看出，QX55的基本素质还是比较出色的，至少相比价格接近的奥迪Q5L Sportback（40TFSI车型2.0T发动机最大功率140千瓦）要更为抢眼一些。

标准模式表现均衡，最适合日常驾驶

QX55一共有4种驾驶模式，分别为自定义、运动、标准和经济模式。在日常体验中，标准模式表现最为均衡，2.0T发动机的动力表现柔和输出也足够线性，虽然在超车时还是会因为CVT变速箱而有显得些迟缓，但整体来看还是能及时对驾驶员的意图做出响应，并且也不会显得太过“鸡贼”，算是在舒适和运动之间找到了一个平衡点。

驾驶模式选择页面

切换到运动模式后，整套动力系统的反馈就变得更加灵敏了，并且随着转速提升动力一直处在一个蓄势待发的状态，尤其是中后段加速响应更加积极，在高速工况下表现比较出色。不过，运动模式下起步阶段会有些过于敏感，油门踏板初段有一种很贼的感觉，需要小心控制脚下，不然会很容易往前窜，如果是在拥堵的早晚高峰开会比较影响舒适性。

经济模式下会显得过于佛系

经济模式下，动力系统显得十分慵懒，如果不深踩油门踏板发动机也不会轻易把动力释放出来，虽然会有比较好的燃油经济性，但开起来太过“佛系”，超车时难免会显得有些力不从心。

CVT变速箱平顺

CVT变速箱表现尽职尽责，平顺性上没有问题，对日常驾驶十分友好。不过，当深踩油门踏板急加速时，这台CVT变速箱会显得有些迟钝，需要一个反应时间，总体来看正常开十分平顺，但想要激烈驾驶时这台变速箱并不能给你带来一个及时且合理的反馈。制动系统比较出色，刹车踏板表现足够线性，初段便能有较为明显的制动效果，能够给人一定的刹车信心。

底盘表现扎实，车身不会出现多余的晃动和明显的侧倾

在城市道路中，QX55的底盘反馈扎实，并没有生硬的冲击力传递到车内，表现出豪华品牌车型该有的厚重感。即便面对较大的颠簸和坑洼路面，底盘也能进行相对柔和的处理，车身不会出现多余的震动和俯仰动作。值得一提的是，QX55的动态稳定性还是比较出色的，在高速弯道和快速并线中能够感觉到重心转移迅速，并没有传统SUV高重心开起来忽悠的感觉，对于侧倾的抑制也很到位。

转向手感虽然沟通感不强，但日常开非常好上手

转向手感并没有倾向于驾驶和操控，低速轻盈能让人从容上手，高速表现也足够沉稳，能够保证一定的行驶稳定性。不过从操控的角度来看，这套转向系统指向性并没有那么精准，带来的沟通感也不强烈，会给人一种与车之间始终有隔阂的感觉。

NVH方面，QX55对风噪和路噪的抑制都很出色，唯独在发动机舱的噪音控制上表现一般，巡航状态下相对好一些，但只要一深踩油门踏板急加速，传递到车厢内的发动机噪音还是会比较明显。

外观内饰：

相比传统定位的QX50，定位轿跑SUV的QX55更容易吸引到年轻消费者的目光，为了应对时下越来越挑剔的审美，QX55自然也不能改一个溜背式车顶就敷衍了事。从前脸来看，QX55采用了更大尺寸的进气格栅，内部网状格栅设计的灵感也源自折纸艺术，呈现出丰富的层次感。

车头部分相比QX50更有气势

采用三段式前包围并点缀了黑色装饰件营造运动感

顶配车型专属的矩阵式大灯组

前大灯组造型犀利，官方称其为星际矩阵大灯，内部“C”字形的LED日间行车灯与前发动机盖上的两道隆起的筋线，都提升了车头的整体气势。不过需要注意的是，QX55的4款车型中只有顶配车型才配备矩阵式大灯。

采用溜背式车顶线条

车身侧面是QX55的亮点，车顶线条从B柱开始下滑，搭配黑色车顶行李架视觉效果十分流畅。另外，前后侧翼子板稍突出车身形成宽体结构，再搭配20英寸轮辋，进一步突出新车的运动属性。尺寸方面，QX55长宽高分别为4736/1903/1620毫米，轴距为2798毫米。

20英寸轮辋

采用双边共两出排气布局

QX55的车尾也采用了运动车型常用的小鸭尾设计，“琴键式”尾灯带来了很高的辨识度，狭长的造型也与前大灯相互呼应，点亮后立体感也很明显。后包围采用多层次设计，配备了双边共双出的排气布局以及空气扰流板。

内饰和QX50相同

车内布局相比外观来看就显得没有什么新意了，整体设计与QX50保持一致，采用传统的对称式结构，配备了上下双屏以及造型小巧的电子挡把。用料水平符合豪华品牌的调性，大量的半苯胺皮革和缝线工艺提供了不错的档次感。

多功能方向盘

液晶仪表+传统指针的组合在如今的豪华品牌中也并不常见，科技感的缺失显而易见家

配备了大量实体按键

上下双屏设计在如今的市场中并不少见，但像QX55这样的恐怕没几个，虽然是触控操作但反馈算不上灵敏，并且还会出现卡顿的情况，加上本就不太高的分辨率，使用起来确实和如今的主流产品相差甚远。

倒车影像功能

我们此次试驾的顶配车型也搭载了360度倒车影像功能，不过其同样面临着分辨率太低的问题，画面畸变明显且画质有些模糊，如果放在十年前没有任何不妥，但放在今天来看就显得有些过时了。

在功能方面，QX55搭载了INFINITI InTouch?智能互联系统，具备语音识别，支持Apple CarPlay/百度CarLife、蓝牙等，手机互联可以一定程度上规避功能较少的问题，但语音控制系统的表现也比较一般，可支持的操作并不多，与如今的自主品牌相比还有一定差距。

空间体验：

前排空间体验

第二排空间体验

中央地台有凸起会影响中间乘客的舒适性

乘坐空间方面，前排体验人员身高175厘米，坐在前排调整到合适的坐姿后，头部距离车顶还有一拳三指。保持前排座椅不动，后排腿部空间剩余两拳，头部空间留有四指左右。值得一提的是，第二排虽然头部空间受到造型影响比较局促，但第二排支持多角度调节，可以方便乘坐人员找到一个更舒适的姿势，这一点值得一个好评。

写在最后：

通过这几天的体验，能够感受到英菲尼迪QX55是一辆优缺点都十分明显的车型。对于追求豪华品牌和轿跑SUV的消费群体来说，QX55有着进口车的身份和较为亲民的价格，且三大件表现成熟，设计上也有独到之处，但这一部分人群终究是少数。而在面对大多数消费者时，QX55往往只会被人记住它老旧的内饰设计和落后于时代的人机交互系统，2.0T+CVT的动力组合也可能让一些买家敬而远之。那么如果给您40万元的预算，您会选择这辆轿跑SUV吗？欢迎在下方评论区和我们一起讨论。

不比BBA差？40万预算，这几款SUV给你不一样的享受

如果手头有了40万的预算，很多人脑海第一个想到的肯定是买奥迪、宝马和奔驰这三个品牌。确实在40万级别里选这三个品牌当然没有错，无论从做工还是品牌知名度，这三个品牌的车绝对是又有面子又有里子。

不过人世纷纭，总有人对这三个品牌不感冒，那么在其他其他品牌里就没有好的选择吗？事无绝对，教授告诉你，当然有啦，不信看看下面几款车。

凯迪拉克XT5

其实在二线豪车品牌里，凯迪拉克也算是活得比较可以的。凯迪拉克XT5造型圆润，偏向稳重商务风，前脸的格栅够大，从外在看这款车买来绝对不掉面儿。如果是注重身份，同时又是低调闷骚的性格，这款车绝对是最合适的。

车内的内饰以黑色为主，美式豪华到处可见，Alcantara材质给人细腻的手感，中控大面积的软性材质，也算是用料十足了。不过凯迪拉克XT5在内饰和空间上还是有一些硬伤的。比如内嵌式的中控屏，在如今悬浮屏满世界都是的年代有些落后，更不用提平庸的方向盘和仪表盘了。尺寸上2857mm的轴距在奥迪、奔驰一水儿加长车身的对比下显得过于局促了。

据官方介绍，凯迪拉克XT5搭载的2.0T发动机采用了闭缸技术，也就是在特定低速情况下变为2缸工作，以此来降低油耗，可惜市场证明没什么太大用处，凯迪拉克XT5实际耗油还是百公里10L以上，嗯，这就很尴尬了。

虽然凯迪拉克还是有诸多不足之处，但美式豪车的底子毕竟还在，外观做工、动力输出还是有优势的，而且目前市面上优惠幅度还比较大，最低价格都下探到30万以下了，不得不说这样的价格还是具有一定性价比的。

雷克萨斯RX

今年的车市是众所周知的寒冬，几乎所有车型都受到影响，包括宝马3系销量大减，不过雷克萨斯却是加价才能到车的异类，这也从侧面说明这款车还是有点东西的。

雷克萨斯RX共推出12款车型，共分两种动力2.0T和3.5L混合动力版。不知道是谁带起的风潮，汽车的进气格栅现在是越来越大，雷克萨斯当然也不例外，纺锤形的中网占据了大半个中网，对于这样的造型，见仁见智吧。

值得一提的是雷克萨斯RX为了解决前面版本后车窗太侠促的问题，发布了一款3.0L混动版的加长版，车长达到了5000mm，这个车长当然是豪车范十足，不过教授对轴距还是维持在2790mm颇有微词的。

很多人跟教授一样，对雷克萨斯谜之定价困惑不已，当别家都在降价的时候，雷克萨斯居然有加价提车的骚操作，这是嫌钱太好赚么？而且雷克萨斯这个定价其实性价比比较低，雷克真的能撑得起80万的价么？

这样一款真·豪华SUV（毕竟最高版本价格去了快80万了），非常适合对BBA已经生出厌倦，希望体会新鲜感，同时在做工设计上有一定要求的车友们。

揽胜极光

路虎给人的第一印象永远是超强的越野性能，这款揽胜极光也是如此，作为横置四驱平台打造的车型，在通过性上相对来说还是不错的。

如果跟传统人们固有的路虎粗犷、简单的印象相比，这款揽胜极光无疑是开启了劝退模式。前脸骚气吊梢眉的大灯，内饰上科技感十足，多块屏幕以及浅色调的内饰颜色，在视觉上给人温文尔雅的感觉。不得不说揽胜极光在更贴近时尚潮流的同时，也将自己与乡间田野越拉越远，教授都感觉没办法开着这样的路虎去到东北玩儿泥巴了。

路虎由于车长只有4371mm，整个后排空间被压缩很厉害，而且后备厢的空间也会严重不足，对空间要求比较高的朋友们需要慎重了。

不论怎么说，新款路虎选择了更加开放的态度来拥抱变化，如今的消费者也都不会过多地开路虎去到特别恶劣的环境和路况，因此更加科技时尚的路虎无疑对于销量的提升有巨大的作用的。只是对于硬核路虎买家来说，这样的改变实在是令人遗憾，但凡事有舍才会有得，受众变广对路虎来说也是一件好事。

沃尔沃XC60

沃尔沃XC60在引用入内就拥有比较高的关注度，销量上也取得高端SUV第五名的成绩，当然这也离不开这款新车型外观和动力上的出色表现。

沃尔沃XC60前脸依旧是没有悬念的大中网LOGO，两侧大灯也是雷神之锤的造型，这样的造型一方面提高辨识度，让人一眼就知道这是沃尔沃的车；另外一方面，过度使用实在有些审美疲劳了。

沃尔沃的内饰一直是教授比较喜欢的风格，新款沃尔沃XC60也延续了这种北欧风格，简单明了。另外新款车型的木纹真皮等用料搭配，极大提升了整车的豪华感。

动力上除了最低配T4智行豪华版190Ps最大马力峰值最大扭矩300N·m外，其他版本动力均能达到254Ps的最大马力以及峰值350N·m的最大扭矩。这样的动力在同级别车型中还是有一定优势的。

无论其他车型怎么改变，沃尔沃车型一直给人比较佛系的感觉，新款沃尔沃XC60也是这样，并没有跟风太过运动，进气格栅也不会像丰田亚洲龙那样改大来搏人眼球。沃尔沃的市场表现也一样，稳扎稳打。

英菲尼迪QX50

对于一款2018款的车型来说，英菲尼迪能在9月取得高端SUV累计第9，当月第10的成绩，这表现已经相当不错了。市场销量说明这款车型从没离开过，一直卖得很平稳。

可能是教授自身对于现在越来越大中网不感冒，对于英菲尼迪这样“小嘴巴”更加偏爱，现在来看去去年的英菲尼迪，设计依然不过时。狭长的上扬LED大灯搭配流畅的车身线条，整体造型更加运动，符合现在年轻人的口味。

不过在车身尺寸上受累于旧款车型，在在长宽高上都没办法与各个加长版的车型相比，走低矮运动范的英菲尼迪QX50实在占不到什么便宜。车内相比老款的亮纹设计，新款可选装的1.9万真皮包绝对很值，选装后的内饰无论在视觉还是触觉上都给人很软很舒服的感觉。

以现在的眼光来看，英菲尼迪的中控屏确实太小了，而且并不支持Carplay，是车内的减分项，但话说回来，我们也没法要求一款旧款车型太多超越时代的表现，还是指望早点更新换代，补上这些缺憾。

教授总结

汽车市场也一样存在马太效应，受关注度高的车型越卖越多，份额越做越大，比如BBA；但其实我们去看一些二线品牌也能找到不少好车，即使关注度没有那么高，但市场依然应该有他们的一席之地。

教授推荐的这几款车型都是40万左右高性价比的车型，无论在性能还是设计上都不比BBA差，不知道有没有你的菜呢？

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。