修不起的比亚迪

我15年10月购入的比亚迪G5旗舰款，至今差不多7年了。当年即是抱着支持国货的心，也是受制于手头的资金，选择了比亚迪汽车。要是问起这几年的用车经历，四个字——心酸憋屈。

2016年，一年多一点，就多次出现了挂倒退档不走的现象，与4S店联系，送到星沙，捣腾几天后，换了电控耦合总成，终于可以使用了。索赔期内，自己没出钱，但看了一下那个索赔单，那个耦合器6000多，工时费另计。

2017年，使用不到三年的比亚迪车又来脾气了，加油不太愿意走，稍有坡度都爬不上，又去4儿子店，一检测，是那个干式离合器坏了，又在那里休息了几天，换了离合器，又可以开出去了。又觉得自己万幸，还在保修期，不用自己出钱。一看那个索赔单，妈呀，4000多。

还是那个2017年，回来后使用中发现那个中控黑屏了。刚开始是间歇性的黑，没过多久就彻底歇菜了。无奈，还得去它娘家，把那个中控换了。一瞟眼，索赔单又是3600。心想，比亚迪的配件真的金贵啊。

无奈，暂没能力换车，继续用吧。因为开着这个就觉得烦躁，那就听听歌吧，却总觉得这个屌毛车故意让我不舒服，放出来的都是噪音，都是破嗓子在吼，越听越烦。去吧去吧，又得去它娘家，反正它回娘家的次数多，也不在乎这一次。一检查，四个门的扬声器坏了三个，怪不得放出来的都是破音。好家伙，一次性换了四个扬声器，虽说声音不咋的，但好歹能听下去。

斗转星移，在小毛病不断的郁闷中到了2021年，这段时间老是亏电，打车不发。电瓶都换了三个，最后送修理店一查，模块漏电(啥子模块没弄清)，还有其他几个地方漏电，花了八百大元，才把这个亏电的问题解决。还是在这年下半年，感觉车越来越没劲，稍有坡度你就得把油门踩到底，久病成良医，我知道又是那个干式离合器又出问题了，因这个离合器的保修时间长(听说是保16年)，又送比亚迪的4儿子店，倒是没多说。又再一次把那个离合器更换了，自己还得出200多元的机油费用。

值得纪念的2022年来了，比亚迪继续不断的坏，从年初就不断出现ESP报警，间或出现ABS故障报警，反正一报警就不能启动车，但能用遥控发车，发车后还得用一根铁丝将档位锁定点压下去，才能挂档。这还是修理店告诉我的妙招。修吧，修吧，这个故障一般维修点还修不了，送专业的地方，四天后终于修好。

我寻思这下应该没问题了吧。好好的使用一段时间应该没问题吧。唉，说起来都是泪，回来不到三天。就发现冷车启动后，方向盘有点转不动。热车几分钟后，又能勉强开着走了。没想到这个故障的发展速度是相当的快，颇有新冠病毒的传播速度，两三天后那个方向盘是越发掰不动，走了十几米后干脆罢工了。轻车熟路，又得联系比亚迪的儿子店，一检查，说是电动助力总成坏了，可以修好，费用是4000多，还不包括工时费等。一听这个价。我懵了，天呀，我这是买一个祖宗回来了吗，这个车到现在还能值几个银两，修一下就要4500多。我问他们，问什么一定要换总成，不能拆开来修吗？答曰：这是公司规定的。无奈无奈，只得先开回来再说。与比亚迪公司沟通，来来回回多少次，答曰：最多配件费打九折，工时费照收。我操，真客气啊，打完折还得需要4000左右。客服还一再强调，过了保修期。就这个价，没办法，表示充分理解我的心情。

我的心情真好，这个比亚迪的车基本上年年修，就没有省心的时候。修的我都麻木了。我现在只想狠狠地抽自己，瞎了眼去买这个逼。现在的我对这个公司，对这个品牌是彻底的死心了，失望透了。

以此文，以亲身经历，奉劝国人，打开你雪亮的眼睛认清这个品牌，别让你的爱国心被比亚迪的质量和售后碾得粉碎。

强大可靠杜绝花哨 评惠普EliteBook 830 G5

商务办公是笔记本市场中份量极重的一个产品方向，甚至在很多上班族、白领的心中，商务办公是他们对笔记本电脑的“完整定义”，伴随目标人群需求的细分，商务笔记本的标准也更加具体。惠普EliteBook 系列一直引领着业内对于商务笔记本的定义认知。

强大可靠杜绝花哨 评惠普EliteBook 830 G5

2018年惠普全新Elite 系列产品席卷而来，包括EliteBook 830 G5\840 G5在内的新锐型号，发起了8代酷睿多核时代的又一轮产品进化浪潮。今天我们将要为大家评析的就是13.3英寸的惠普高端商务Elite系列EliteBook 830 G5。

这款平台是EliteBook 820 G3产品线的延续者，强调窄边框设计，在传统12.5” 商务本几乎相同大小的尺寸里塞进13.3“的屏幕，包容吸收了惠普新一代把笔记本灵动锐利外观设计风格，结合惠普独有的防窥屏、BIOS级加密安全技术乃至指纹加密等商用特色，EliteBook 830 G5强大而可靠，为新时代的轻薄类型商务平台树立了新的标杆。

产品特性

EliteBook 830 G5 搭载英特尔最新第八代酷睿处理器, 机身后都薄至17.7毫米，重量仅为1.33千克，在商务平台中出类拔萃。在外观设计风格上，EliteBook 830 G5整机配备航空铝机身材质，具备高强度、高韧性、抗腐蚀的特性，其银色配色方案内敛低调，却也不失时尚，符合当下商务人士对于笔记本的审美趋势。

EliteBook 830 G5 典型应用场景

惠普EliteBook系列采用的材质和设计元素同自家高端产品EliteBook 1040 G4有很大的相关性，其全自动精密数控加工工艺所带来的品质感是一般产品无法比拟的。该机金属处理的非常有质感，机身表面进行了喷砂处理，视觉上有细微颗粒感，触感上细腻光滑稍有腻感，同时伴有非常轻微的砂砾感，手感体验非常好。此外，EliteBook 830 G5在A面的上方有一条非常明显的天线条，这条天线条是横贯左右成为画龙点睛之笔。

防窥屏技术演示

这款产品加入了惠普在商用领域积淀已久的防窥屏技术，无论在机场、咖啡厅还是办公室，都能为用户带来易于操作、效果优秀的防护效果，避免因为屏幕可视角度带来性信息泄露的风险。

体积厚度特性

从侧面观察，整个机身从后往前逐渐收窄，这也是大部分金属机器的设计，不同之处在于，其后方并没有采用方正造型，而是与地面形成了一定角度，顶盖与机身之间的缝隙反而勾勒出不错的一体感。由于斜切面的设计，顶盖屏幕一侧靠近转轴部分则做了凹陷处理，保证打开时不会发生刮擦。单从这一点就能看出该机做工的细致程度。

输入输出体验与保障技术

EliteBook 830 G5 是全新设计的最新模具型号， 即使在轻薄领域再下一城。该机依然通过了12项最严苛的美国国防部MIL STD 810G军标测试，测试项目包括碰撞、高湿度、高温、低温、扬尘等极端使用环境。即使在恶劣的使用环境下，该机依然能够运行自如。

惠普EliteBook 830 G5

该机屏幕为13.3英寸的IPS全高清显示屏，物理分辨率为1920×1080，顶部为摄像模组，包括常规摄像头、麦克风和摄像组件，另外在C面右侧掌托位置有指纹识别装置。这也意味着，该机拥有红外和芯片级指纹识别两套身份验证硬件，与Windows Hello搭配使用，在安全性上表现优秀。EliteBook 830 G5的摄像组件可通过物理遮挡闭合，红外面部识别装置在原理上更加强调普通光学摄像头难以覆盖的暗光环境，拥有独到的安全特性，而且即使在黑暗的环境下也能“刷脸”登录系统。在解锁速度上，EliteBook 830 G5的指纹识别模块该机只需轻触可直接进入桌面，几乎感觉不到延迟。

红外摄像组件

色域情况

通过软件Spyder5测试可以看出，该屏幕色域达到了97%的sRGB、74%的NTSC，色彩漂移控制的非常出色，屏幕亮度最高能达到400尼特（用户可选配最高700尼特的高配显示面板），从测试数据上看这是一块非常出色的屏幕。实际观感上，全高清屏幕显示效果清晰细腻，色彩还原准确，可视角度比较大，并未出现漏光现象，是一块综合素质极佳的屏幕。

HP Client Security数据保护软件

软件方面，该机不仅拥有BIOS级别的HP Sure Start的保护，能够实时检测入侵并进行自我修复，保证系统底层的安全；同时还拥有HP Client Security数据保护软件，通过该软件，用户可以实现保护数据和设备安全。

音频布置情况

为了方便商务人士进行电话会议，该机在键盘上专门集成了拨号和挂机等按键，可以方便的进行语音、视频通话，而且内建的双向环境噪声降噪技术能够保证通话语音的清晰、流畅。除此之外，HP Velocity惠普网络会议加速可以进一步保证数据传输的稳定性，据官方数据显示，该技术可有效提升60%视频通话质量，30%音频通话质量，避免出现语音延迟、卡顿的情况。惠普EliteBook 830 G5还搭配了第三个360°环绕麦克风，在语音录入上有独特的优势。

EliteBook 830 G5 扬声器位于键盘盘上方，从正面为用户提供强力音效。惠普降噪软件及 Bang & Olufsen等音频设备，令其声色俱佳。“BAND & OLUFSEN”很好的平衡了整个视觉感受，依然很协调。

键盘面特写

该机键盘为孤岛式背光键盘，背光亮度两级可调，方便暗光情况下使用。单个键帽比较大，表面有Durakeys涂层，可有效防止字体磨损、脱落。键盘整体手感比较轻柔舒适，键程适中，能够提供一致性的力位移曲线，统一的敲击力度，输入的手感和舒适度非常不错，整个打字过程比较舒服。

该机键盘正中布置了惠普传统的精准指点杆，结合分体式设计设计，可以完全脱离鼠标使用。该机的触控板表高度基本与C面持平，触感非常不错，并且支持Windows 10多手势操作。

专门布置有指点杆

惠普EliteBook 830 G5接口的处理还是十分到位的，在狭小的空间要放得下常规尺寸的笔记本接口，在设计上就要非常用心，我们看到在机身的左侧是安全锁孔和一个USB3.1接口以及一个Smart Card读卡器（京东发售版暂时未配备），这个功能在消费型笔记本上是看不见的，是根据企业用户需求，来定制卡的功能。

左右配置接口情况

机身右侧是一个RJ-45以太网卡接口、扩展坞接口、一个USB 3.0接口、耳机麦克风二合一接口和一个HDMI视频接口；除此之外，惠普EliteBook 830 G5还配备了SIM卡槽（京东发售版本暂不支持）以及一个雷电3&USB Type-C型接口（最高速率40Gb/S），可外接高性能显卡钨站，或者惠普模块化钨站（可选配电话会议模块，取代会议室里的传统“八爪鱼”会议系统），可以满足商务人士的全面需求。

配置性能与续航情况

这款机器采用了英特尔第八代酷睿i7 8550U 四核心八线程处理器，搭配双通道DDR4 16GB内存和Turbo Drive 512GB PCI-E 通道固态硬盘，综合实力强劲。

整机配置参数

硬件测试结果

笔者通过CrystalDiskMark测试发现，这块硬盘的持续读取速度为3290MB/s，持续写入速度为1536MB/s，这个速度在目前消费级SSD中已经属于顶级了。读写速度方面完全能够满足数据库计算、图像视频处理、动画渲染和CAD设计。

续航情况

笔者通过PCMark 8对该机的续航能力进行了评估，测试项目为Work accelerated。整个测试过程采用系统默认设置，其中亮度和音量均为75%并连接WiFi，中途未进行人为干扰。最终该机续航成绩为6小时38分，这样的成绩换成普通日常使用的话，基本可以满足两天外出办公需求。

笔者采用PCMark 10对产品的整体性能进行了评估，测试项目为PCMark 10 拓展模式。最终总体得分2730，这个分数已经达到了轻量级工作站级别。

产品总结：

惠普EliteBook 830 G5拥有独特的一键防窥功能，高素质屏幕，优秀的设计和精湛做工，均衡的的续航和性能表现，在安全性、综合易用性方面都有凸出的特色。

这款机型对得起惠普商用机的强力定位，是高端商用办公用户的优质选择。

G5蒲城至西安至涝峪错位改扩建富平A型喇叭互通，减轻交通干扰

匝道线形指标和桥梁方案调整后，富平互通初设方案二具有优势。县城互通方案比选，应区别公路路基用地和绿化用地，优先推荐封闭转向交通时间较短、干扰主线通行时间较短的方案。既有互通桥能提供的竖向、侧向净空及基础受力要求，是方案拟定重要因素；交通量接近单车道出入口通行能力时，不宜依据匝道合分流鼻端长度较短，减窄车行道宽度，应给匝道中间路段提供超车机会；收费站交织段与连接部交织段不应重叠，避免发生拥堵擦挂。

（一）K1009+205富平互通现状

富平互通式立交位于富平县城东南，主线设计范围G5 K1008+600～K1009+950，主线圆曲线最小曲率半径 2724.297，最大纵坡 1.29％，设计速度 120km/h，路基宽度42m。现有互通式立交型式为A型单喇叭，匝道端部与富平县环城东路（G108，富耀旅游路）平面交叉，与昌平大街（产业大道）衔接。应核查修正被交线的技术等级（设计速度60km/h），初设比较表中的二级公路有误。

2016年12月已将原收费站2进3出扩建为5进7出，并改造了站外平面交叉，主要指标符合现行标准规范，基本能够适应出入交通需求。

既有互通单向匝道均为单车道，双向匝道为双车道。预测2041年转向交通量，富平往返西安B、D 匝道交通量合计为19384puc/d，次流富平往返禹门口方向 A、C 匝道交通量合计为7308puc/h。

（二）富平互通改扩建方案拟定

1.初测应补充既有互通主要技术指标，明确不适应交通需求的因素，如车道数、路基宽度等。

2.依据预测交通量和匝道长度，主流B、D 匝道改建后应采用单向双车道； 次流A、C 匝道改建后可采用单向单车道，路基宽度 9.0 m或10.5m；次流右转匝道平纵拟合较理想时，也可维持8.5m不变。

3.互通出入口路网改造及产业布局基本完成，只能选择原址改扩建方案。

4.现状双向E匝道桥跨径为21+2×25+21m（文件中也出现边孔为20m），可满足主线路基加宽要求，但因桥梁基础制约，主线路侧拼宽匝道连接部受限。

5.互通主线采用了双侧加宽方案，初测拟定两方案匝道上跨A型喇叭方案，均原位将主流匝道扩建为双车道。方案一不拆E匝道互通桥，但需要拼宽增加车道数，内环C匝道半径R为57m，下穿E匝道后再汇入主线，方案二拆除E匝道桥，平移新建互通匝道桥，桥梁宽度为9.75+8.25m。

6.出入县城的互通转弯交通量较大，E匝道应采用对向四车道标准，不应采用对向三车道断面，路基宽度不应窄于19.5m。

7.桥下可利用净空或受力交代不清，建议补充示意图。初测至初设，明确旧桥21+2*25+21满足主线加宽要求，但受承台限制无法利用边孔。

是竖向标高问题，还是侧向净宽问题，或是承载力问题，没有描述清楚。应核查加宽设计标高与E匝道承台之间的高差，若净空允许，建议补充桥梁跨越旧桥基础的加宽方案。

8.应研究交通干扰较小的设计方案。建议分析论证两方案左转匝道封闭时限、主线干扰程度；建议右转匝道区别主流拟定加宽方案，如方案一次流匝道可维持8.5m的路基宽度，E匝道桥单侧加宽为对向四车道桥。

9.桥梁专业和线路专业的推荐意见或不一致。初测方案一图中桥梁跨径组合为25+25+30+25，不是说明书中的加宽利用方案，方案二新建互通桥跨径组合为4*25m。

10.K1009+687下穿市政路频山大道，完全利用2*40米，平面图中明确满足D匝道连接部净空，应补充说明与拆除K1009+788天桥2*25m的协调情况，或已经废弃。

（三）富平互通改扩建方案比较

1.两方案均为匝道上跨A型喇叭，初设方案一原位新建E匝道互通桥，放弃旧桥拼宽为双向三车道是合适的。方案二紧邻东侧新建E匝道互通桥，与初测保持一致。

初设方案一的匝道平面线形设计，与初测方案一保持一致，但E匝道桥的方案发生变化，初测方案一采用加宽方案、初设方案一采用新建方案。

2.双向匝道应加宽为四车道。初设主流匝道路基宽度主流采用10.5米、次流采用9.0米基本合适，但E匝道桥采用双向三车道不对称断面欠妥，路基宽度18.0m，未采纳初测审核咨询建议。

3.桥梁跨径组合不一致。初设方案一匝道互通桥，平面图中为25+25+30+25m，比较表中为20+2*30+20m现浇箱梁，方案二新建匝道互通桥为4*25米现浇箱梁。

4.建议区别公路路基用地与绿化用地，推荐不封闭左转匝道的方案二，适应县城较大的交通量。初步设计比较深度略显不足，说明书内容不全。

方案一需要先拆除旧桥，原位另建新桥，封闭左转交通的时间较长，主线交通干扰时间较长，初设没有量化封闭时间、干扰时间、交通保畅措施费等。

方案一新增占地64.5亩，方案二为73.6亩，方案一少9.1亩；最小半径分别为57m和60m，最大纵坡分别为3.1%和3.0%，匝道长度分别为2518.4m和2403.2m。

初设考虑减少公路征地，先加快新建阎良北和富平东互通后，再拆除旧桥重建，因此推荐了方案一，施工组织周期偏长。

交通运输部批复为“拆除重建”，没有强调或明确“原位重建”。方案一平纵指标略低，匝道反而长了115.2m，路基占地约增加5亩，互通及邻近区域的绿地少了5亩地。

结合城市用地规划，方案一的社会效益较低，应推荐方案二平移重建匝道桥。

5.匝道最小设计速度应由35加大至40km/h。

6.初设在初测的基础上，将收费车道数再次由5进7出增加为7进9出，应核查合流点与渐变段起点的净距。若增加车道数，建议按预留征地考虑，防止扩建频次过快。

（四）施工图设计优化

1.不宜简单采用匝道合分流鼻端间距确定类型。施工图设计右转A、B匝道采用9.0m、左转匝道采用10.5m欠佳。次流内环C匝道长度一般小于300m，与E匝道衔接时，渐变为双车道，可满足超车需要。主流B、D匝道单向日交通量接近10000辆，尽管右转B匝道分合流鼻端间距一般小于300m，但单车道出入口通行能力较低，相当匝道基本路段的70%至80%，两端拥挤，中间应提供超车机会，9.0米应加宽至10.5米。

2.施工图设计将E匝道加宽为对向分离四车道是合适的。E匝道路基宽度19.5m。

3.互通方案及匝道线形基本未变，但匝道总长较初设变化大。施工图设计匝道总长度为3201.354m，分别合计约2868m，初设2518m。施工图设计单向单车道匝道总长度为 1310.754m，单向双车道匝道总长度为 522.907m，对向分离四车道匝道总长度为1034m。

4.平面图和线位图不完善。应补充双向E匝道19.5米与高速公路引线16.0米的衔接过渡方案。高速公路引线工程，为市政道路标准设计，设计速度为 60 km/h，路基宽 16.0m，完全利用。

5.应核查施设互通桥梁方案变化对互通方案的影响。施设桥梁上部结构形式为30+55+30m钢箱混凝土组合梁，桥长123m，增加17m，施设交角90°，初设为99°。施设C匝道最小内环半径为60m、初设为57m，导致施设D匝道整体右外移，新增占地的拆迁加大，致使初设选择原位重建E匝道桥（方案一）因素，已经减弱或不存在了。

6.主流B匝道加速车道232.57m偏短，应适当加长。

7.匝道C、D、E接线纵坡均采用3.2%欠妥，匝道纵面连续欠佳，路面小鼻端横向排水不畅，内侧路面高4cm。

8.施工图又将收费车道数改为6进6出不够严谨。应核查既有5进7出存在的问题，明确采取的措施。应核查互通计量范围EK0+540至收费站的衔接情况。宜补充收费广场至EK0+540的过渡设计图。

9.应核查保证收费站交织段与连接部交织段不重叠。应补充完善A、E、B连接部设计图，连接部缺失B匝道分流点BK0+000（约为EK0+560）至BK0+030，缺失A匝道合流点AEP。B匝道分流鼻路面宽度与标注尺寸不符（硬路肩宽度4.96m），路面明显加宽，收费广场渐变段或已经延伸过路基分岔（大鼻端），此处硬路肩宽度3.81m，大于标准宽度3.0m，两个交织段严重搭接，易造成交通流向紊乱。