为什么现在车子百公里加速9秒多都被人嫌弃？

以前车子百公里加速12s也没觉得慢，都觉得挺好了，贼快了，现在9s多开始有人嫌弃了，主要还是关心百公里加速时间的人开始多起来了。

就好像：手机充电器以前没人管的，能充电么好了，「叭」插上面就结束了，是不是？

现在花式越来越多了，要是只给个20W的快充，人家都说太慢了，不是良心厂家「嗯」，就是这么个情况。快充了、闪充了、超级充了……越来越多了。

为什么以前12s也没人觉得慢以前不关心这个

像零几年的这种时候，大家买车的时候确实不太关心所谓的“零百加速”的数据的。

深圳新闻网做了一个调查的，《2006深圳汽车消费调查报告》，当时的消费者最看重的首先是品质，其次是价格，然后是油耗，和现在很不一样了吧？

接下去才是品牌名气、安全性、售后服务，最看的是品质好不好，是当个品类买的。

不看是百事还是可口，先问可乐甜不甜、汽足不足，玻璃瓶的还是塑料瓶的……那个时候，买车是这种感觉，百公里加速是完全排不上号了。

换句话说：当时人们买车是不关心快不快的，只要耐用、品质够硬、价格对得起、合适、油耗过得去，行了。

12s的加速成绩在以前也不差

12s的百公里加速成绩，至少在紧凑车型里面，凭良心讲，其实也不算差了，也挺好了，对吧？

某车之家上面也有数据的：2005款别克凯越，百公里加速最慢的13.7s；2005款的这个大众捷达，百公里加速13s左右；2005款的比亚迪F3，百公里加速12.3s。

甚至一些中型车，当时的百公里加速都有超过12s的。2007款大众迈腾最低配，百公里加速要14.5s了。

12s的加速成绩确实也没有太被嫌弃的理由。

为什么现在9s多都被人嫌弃

现在9s多破百也还是有人觉得它不行，主要是接下来我们说的2个方面原因。

首先，买车对动力的要求肯定是越来越高的，我们买电脑总不会一年比一年慢，对不对？很多朋友也开始来关注零百加速这个指标了。

孟菲、郁淑聪等人发表在期刊《时代汽车》上面的一篇论文，《泛Z世代汽车需求偏好和消费行为演变研究》，上面说。

泛Z世代人群，也就是所谓的“95后”，对动力的要求越来越高了，63%的人是偏爱涡轮增压的，注重随叫随到的动力响应。

但是动力本身是一个比较抽象的概念嘛，对吧？

厂家说的发动机200匹马力，很多人也没有概念的，也没骑过马，一匹马马力什么概念，我也不知道，对吧？

百公里加速时间就把动力这个概念相对更好懂地具体化了。

就好比，我说：“哎，我这张显卡性能非常好的，显存有多大，有多少个晶体管，什么东西……”我们也听不懂，太复杂，对吧？

但你要说：“哎，我这张显卡是支持某游戏的最高画质的，便宜点的，是支持中等画质的。”分辨率是1080p还是4K的，马上就能明白了，对不对？

“完美画质的，一点都不卡的。”“嗯，这个显卡肯定是比较好的、比较贵的。”就是这么个作用。

再来就是厂家的宣传也会让我们有一种所谓的“幸存者偏差”的。

宋亮亮发表在期刊《戏剧之家》上面有篇论文，《幸存者偏差理论下的传播学研究反思》，上面说。

如果没有意识到研究样本筛选的整体过程，而误认为经过筛选的部分研究样本即具有整体代表性，很容易造成研究的偏差。

一般网上能看得到的都是极为优秀的百公里加速，不优秀放出来给大家看干什么呢？是不是？

影豹6.95s破百、领克03+这5.9s等，再加上一些电动车3s多、4s多破百的新闻到处都是，就很容易让我们产生了一种错觉。

「哎呀」现在的都是3、4s了，都很快了，9s那是不够看了嘛！其实就是这么个感觉。

好像就是：平时经常看电视剧，人家吃一顿饭都是一个大桌子，很多人都围在那边，1、2000块钱的。

看多了我们以为吃饭就是1、2000的，500块钱请我吃顿饭，是不是看不起我？每天上班叫个外卖就十几块，好不好？5、60块都算很贵了。

其实就是这个感觉了，5、60块吃个外卖，我会放到网上去？没必要吧？对不对？

百公里加速9秒多真的慢吗

百公里加速9s多放到现在到底慢不慢，看和谁比。

站在车的角度，就算只是10来万的家用车，9s多的成绩赶不上最优秀的那批好了，至少也是个中等水平，对不对？

毕竟丰田卡罗拉、日产轩逸、1.5自吸的大众朗逸，本身就偏向舒适性的家用的，百公里都是超过11s了。

但是站在车主的角度来说，特别是对于那种追求所谓的“哇，推背感”的朋友来说的话，9s多还真的偏慢一点。

以前我们做过视频的，《0到100KM/H，加速几秒的车才算有劲？》，里面是讲到过的。

0.5G的加速度对于普通人来说，感觉就比较明显了，要达到0.5G的加速度，百公里加速时间要在6.5s以内才可以。

9s和6.5s差距还是比较大的。

百公里加速9s的车子基本上不会有种「呃呜喔」一踩油门就吸在靠背上的加速快感，嫌慢也能够理解。

但我觉得这个也是偏好，不能说主流水平一定要这么快的。

现在9s多被嫌弃的原因

所以，总得来讲，以前百公里加速12s没怎么人说，主要就是没人关心这个事情，很少，而且在当时那个成绩来说，确实也还不错。

现在9s多破百被嫌弃了，主要还是讨论的人越来越多了，再加上厂家要做生意是需要宣传的。

好的都在网上天天在那边说，不怎么好的当然也就憋在那边不和人家去比。

好了，我们看到的全是大家都很好，3s、4s、5s的，6s说不定都要嫌弃了，不要说是9s了，有可能是错觉。

当然了，还有一个就是电动车，对不对？来了个电动车「呜呜」的，真是贼快，对吧？

百公里加速快不快，真的重要吗

有的朋友也说：“百公里加速有什么用呢？是不是？不会有人把油门踩到底在市区里面开的嘛！对不对？”

这种说法有没有道理？最常用的加速区间大概在哪里？

很多朋友说：“车子动力不用太大，够用就行。”什么叫“够用”？够用能不能算出来的？给大家一些参考和资料。

关键词：动力

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参考文献

[1] 汽车消费调查 售后已成首要购车考虑因素.深圳新闻网-晶报

[2] 汽车日报

[3] 孟菲,郁淑聪,吕双.泛Z世代汽车需求偏好和消费行为演变研究[J].时代汽车,2020.

[4] 宋亮亮.幸存者偏差理论下的传播学研究反思[J].戏剧之家,2015.

[5] 销量王之战进入第二轮 轩逸对比卡罗拉.汽车日报专业评测团队

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都说比亚迪烂 买辆二手比亚迪竟然开不坏

[爱卡汽车 用车原创]

在许多人的印象中，国产车就是质量差、毛病多，但真的是这样吗？其实这样说有点太片面了，在本期的《爱卡帮你淘》中我帮郑老板淘到的比亚迪L3就不是这样，在原车主名下的5年中，这辆比亚迪L3除了正常保养一次都没有维修过，用事实证明了国产车型的实力。

一、外观有剐蹭

本次找我淘车的郑老板是一名普通的工人，预算不多，但是希望能够买到一辆稍微新一些的家用车，能够省心一些。

二手车老杨：您想淘辆什么车呢？预算多少？有什么要求吗？

郑老板：我想买辆车家里用，平时带着家人去哪里也方便些。不过我的预算只有两、三万，对车子没有太高的要求，只要省心一些就行，最好不要太老。

首先按照郑老板的需求，车龄短但是预算两、三万元，基本决定了车的级别不会太高了，否则要不就是价格太高，要不就是车太老。在这个价位区间中，其实有许多车龄不长的国产品牌二手车，也比较家用、省心， 最终我为郑老板淘到了这辆2014年上牌的比亚迪L3。

说起比亚迪L3有些朋友可能比较陌生，的确，它和同期的比亚迪F3、F0、S6这些走量的车型相比，知名度太低了。不过凭借着卡罗拉版亲和的造型以及较低的售价，比亚迪L3当时还是让不少人实现了有车的梦想，当然也包括这辆比亚迪L3的原车主。

这辆比亚迪L3是郑老板在2014年的时候买的，2012款1.5L手动舒适型，新车指导价5.39万。当时主要看中了这款车的造型设计，既亲切又时尚，而且当时可以办理0首付，所以郑老板很容易就实现了买车梦。郑老板买车就是家用，带家人出去玩或者过节走亲戚这些，虽然已经5年车龄了，但是到现在刚跑了2万多公里。

都说国产车毛病多，但是这辆比亚迪L3在原车主手上的5年中，没有发生过任何机械故障，可靠性还是不错的。这辆比亚迪L3让原车主对于比亚迪这个品牌建立了不少信任度，现在准备入手比亚迪唐，所以要把这辆L3卖了。

不过毕竟是家用车，剐剐蹭蹭在所难免。这辆比亚迪L3的左前翼子板曾经发生过小剐蹭， 凹进去了一点。原车主自己修理了一下，不过现在还能看出一些修复痕迹。其余位置基本都是原车漆，外观覆盖件的整体情况还算不错。

前挡风玻璃是原车玻璃，没有更换过。玻璃的生产日期为2013年7月份，而这辆车的出厂日期为2014年3月份。

车辆有三条轮胎的生产日期都是2013年，都是原车胎。不过左前轮胎的生产日期为2015年第44周，并且和其它三条轮胎的品牌、花纹均不一样。原车主解释说左前轮曾经扎过一条螺丝，没办法修补，只好更换了。自己也不是很懂车，所以换了一条花纹不同的轮胎。

车尾造型和卡罗拉也有着极高的相似度，看上去比较大气，充满着亲切感。车尾和车侧基本都是原车漆，看上去也比较板正。

二手比亚迪L3外观有剐蹭

二、内饰磨损较轻

对于一辆二手车来说，内饰的磨损情况尤为重要。通过内饰的磨损情况，可以了解这辆车的使用强度以及原车主的用车习惯。

由于这辆二手比亚迪L3在5年车龄中只行驶了2万多公里，使用强度并不大，所以内饰磨损也比较轻。这点对于想买二手车的人来说，第一印象比较好。不过除了磨损情况，还要检查各个功能可不可以正常工作。

仪表盘的背光为橘黄色，时速表极速为240km/h。显示信息清晰、明了，当前表显里程为22668.2km。

方向盘采用了四辐式设计，家用气息浓郁。不过由于是低配车型，并没有集成多功能按键。方向盘和手经常接触的位置没有明显的磨损，证明这辆二手比亚迪L3的实际使用强度并不大。

中控大屏是4S店在销售时后加装的，并不是原厂大屏。这块屏幕目前最大的功能就是蓝牙功能和倒车影像功能了，导航和DVD都很鸡肋。而且由于不是原厂大屏，一些按键的反应速度并不是很灵敏。

比亚迪L3当时全系标配了无钥匙进入和无钥匙启动功能，这个配置放在2014年，而且是一辆5万多元的车上，也是非常有科技感的。

原车配备了手动空调，检测时制冷效果不过，也没有异味和异响。不过开关的拉线似乎出了些问题，挡位的位置并不清晰。

挡把出现了一定的油光现象，不过整体并没有明显磨损。

原车其实配备了仿皮质座椅，不过原车主又加了座套和座垫，座椅得到了很好的保护，不过身体坐上去之后和座椅并不是十分地贴合，而且座椅均为手动调节。

座椅一款紧凑型家用轿车，比亚迪L3的轴距为2615mm，实际上后排的乘坐空间还算宽敞，家用的话也基本足够了。

原车主还为这辆比亚迪L3配备了一个70迈智能后视镜，能够实现在线听歌、在线导航和语音助手等功能，虽然买的时候花了不少钱，但卖车时就让他送给我了。

二手比亚迪L3内饰磨损较轻

三、车身骨架无损伤

对于一辆二手车来说，最重要的还是不能发生过重大碰撞事故，车况要好。在检查完车身覆盖件和内饰磨损之后，我们来看看这辆二手比亚迪L3的车身骨架情况。

打开发动机舱盖，检查这辆二手比亚迪L3的发动机舱。比亚迪L3的发动机舱看上去比较简陋，毕竟车型定位也不高。不过对于二手车检测来说倒是方便了不少，水箱、梁头、翼子板等都一览无余。

发动机舱虽然尘土比较多，原车主买来一次也没有清理过，但是整体还是比较干爽的，没有渗漏的情况。这点对于日系车来说很正常了，但是对于比亚迪这样的中国品牌，而且是那个时期的车型，证明了做工和质量还是不错的。有些合资的德系和美系车都很容易出现渗漏的问题。

水箱框架的左侧有明显的敲击修复痕迹，证明车头的左前方应该是碰撞过。车主说太不幸运了，开了五年从来没自己剐蹭过，就停在路边被一个晚上喝醉酒的撞了。不过幸好不是什么大事故，不影响正常驾驶。还是要再提醒大家：开车不喝酒，喝酒不开车。

最为车身骨架中最重要的位置，纵梁和梁头一定不能发生过修复。检查两前纵梁和防撞梁，都没有钣金修复或者焊接的痕迹，还是原版样式，证明没有修复过。车头位置没有发生过较为严重的碰撞事故。

减震器支座俗称“塔顶”，这个位置如果受损的话，可能会影响车辆行驶系的正常工作。检查这辆二手比亚迪L3的减震器支座，没有拆卸修复的痕迹，螺丝没有拧动过，证明没有受到过损伤。

发动机舱盖是原厂件，没有更换过。值得一提的是，这辆比亚迪L3虽然是低配车型，但当时低配车型也配备了隔音棉，而现在一些合资品牌车型原厂都没有隔音棉。

检查四个车门的铰链固定螺栓，都没有拧动或者重新喷漆的痕迹，证明车门没有拆卸过，车身侧面没有发生过较为严重的碰撞事故。

检查这辆二手比亚迪L3的行李厢，备胎槽整体非常平整，没有撞击褶皱的痕迹。备胎几乎就没有用过，证明原车主的用车环境还是不错的。备胎槽没有钣金修复过，证明了车尾没有发生过较为严重的追尾事故。

行李厢盖外沿的胶条较为均匀和平整，并且左右两侧做工一致，证明还是原厂行李厢盖。如果是更换过的话，人工的工艺很难达到这样的水平。

二手比亚迪L3车身骨架无损伤

四、动力够用行驶平顺

最后一步是动态测试，也就是路试。通过路试，可以了解到这辆二手比亚迪L3在行驶的过程中有没有什么问题，悬挂、底盘和转向等系统是否正常。

这辆比亚迪L3搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，代号BYD437QE。这款发动机采用了VVL可变气门升程技术，最大输出功率80kW（109Ps），峰值扭矩145Nm。值得一提的是，比亚迪当时许多车型都是用三菱发动机，油耗表现和稳定性的口碑都不错。

油门初段调校得较为灵敏，在起步时车辆还是比较轻快的。由于是手动挡车型，通过降挡深踩油门进行加速，车辆在80km/h车速以内提速还是比较快的。不过毕竟受排量限制，发动机在后段基本没什么太强的动力输出，如果车里坐满人的话就更肉了。当然对于家用来说，这样的动力表现也足够了。

另外虽然是手动挡车型，但是这款5挡手动变速箱的挡位还是比较清晰的，甚至比一些合资日系车的手感还要好。发动机和变速箱匹配的也比较到位，手动升挡的过程中，动力衔接得非常顺畅。

车辆悬挂系统的表现只能说是中规中矩，因为我们知道比亚迪之前的车型，在底盘表现方面都不出色，比较单薄。直到后来请到了原奔驰底盘调校团队，其家族中的唐、秦等车型的底盘表现才有了较大的提升。

方向盘的转向手感适中，不过能够感受到有着一定的虚位，指向谈不上十分精准，典型的家用车风格。在快速行驶时，四个车轮没有跑偏的现象，对于二手车检测来说，这点也是比较重要的。

对于一款这样的家用车来说，要求动力和操控确实有些强求。动力和操控都够用，全车没有发生过重大碰撞事故，并且也没有发生过什么机械故障，车龄也不长，对于一辆需要便宜代步车的朋友来说，还是非常合适的。

另外我看了一下当前的表显百公里综合油耗为7.3L，对于一辆排量1.5L的家用车来说并不多。毕竟对于家用车来说，养车成本低也是比较重要的。

结合这辆二手比亚迪L3的真实车况，车头左前方小事故，其余全为原版车况，行驶里程并不多，内饰磨损较轻，判定为C级一般二手车。

编辑点评：对于郑老板来说，需要的是一辆车龄短又省心的家用轿车。这辆二手比亚迪L3虽然是中国品牌车型，但是上牌时间不长，公里数也不多，而且从来没有坏过，也是比较让人放心的一款家用车，满足了郑老板的淘车需求。好了本期的《爱卡帮你淘》就到这里，如果你也有淘车需求，可以在下方留言@我或者关注新浪微博“爱卡帮你淘”联系我哦。

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1万多块买辆二手车代步练手，会遇到哪些问题

刚拿到驾照，人菜瘾大，花个万把块钱买台车练练手、代代步，蹭了也不心疼，相比买个新车也便宜不少。

但是，车子没选对的话，可能不但省不了钱，接下来的这1年，就有可能瞬间成为“汽修大师”。

1万块钱买车会遇到什么问题？如何提前规避？今天我们来讲这个。

1万多块能买到什么样的车

首先，我们来看看1万左右的车子，都有哪些选择？

年份略长的合资车居多

参考“某某拍车”平台，2022年10月份销量排行榜：排名第1，福特福克斯。第5，别克凯越。1万多块钱，这2款车都可以买到2011年左右的。

小一号的嘉年华、铃木雨燕、斯柯达晶锐这些A0级的小车，更受欢迎一点，同年份反而要贵一点。

日系车当然价格更高一点，1万多块钱基本上买不到比较新的，像是2005、06年的本田飞度也要1万多了。

想要坐起来舒服一点、空间大一点，2007年左右的日产天籁、06年左右的马自达6、05年左右的雅阁，都可以买得到。同样车龄也不短了。

图性价比的话，法系车价格很有优势，标致207，1万不到，都能买到2011年左右的了。

想要年份短一些，可以选择国产车

但怎么说也都是10多年的老车子，容易出问题，如果想要年份近一点，可以看看国产宝骏310、比亚迪F3这些。

再小众一点，长城C30，1万多块钱，基本上可以买到7年左右车龄的车子，更新。

面包车也能接受的话，东风、长安之类的，6年左右的。五菱稍微贵一点，1万多的车子要接近10年了。

这里我们提到的只是比较有代表性的车子，综合来看，1万块钱能买到的车型，还是比较多的。

买回来可能会碰到的问题除了买车钱，还要预留足够修车的钱

我们带着预算把车挑好，还没完，需要注意不能把所有的钱光用在买车上面。

毕竟是二手车，修车钱储备一点，肯定会发生的，哪怕是年份比较近的国产车，买回来保养下总要吧？

到底要多少钱？参考F6汽车科技联合同济大学发布的《汽车后市场乘用车维保行业白皮书》，给数据的。

经济型，10万以下的车子，年均维修2.73次，维修加上保养费用，2528左右。舒适型的车子，10到20万，每年的维保费用更高点，4000块的样子。

平均一下，我们省一点，维修预算留个3000块钱左右。年份高一点的二手车，再贵也是好理解。

有哪些是需要修一修的

具体要修哪些地方呢？以前我们视频讲过的，《买几年车龄的二手车最划算》，这个视频我主页里面有，这里简单讲。

3到6年的车龄，有可能橡胶件老化、局部漏水、漏油的小毛病。轮胎、发动机机脚胶、底盘衬套等等，差不多就是6年到10万km左右要换了。

6年以上的车型，问题更多，正时皮带要看看，避震也要看一看，也有可能会老化、漏油，甚至修不来要换新的。

买车、看车的时候，重点看一下刚才说的那些地方，如果没问题，OK，或者说前面车主已经换过了，那省下来不少钱。

10年以上的车子，需要注意哪些地方

如果10年以上的车子，要注意的地方当然更多，尤其是发动机和变速箱。

万一运气不好，买回来就大修，或者说是开出门就方向机故障、整个要换掉，修的钱比买车贵。

所以看车的时候，要重点看一下这些核心部件，有没有明显修过的痕迹，有没有严重的漏油，试驾的时候有没有运行不畅，避免买到问题车。

我们就普通人，不会看，不会检查。不要担心，开到修理厂，让老板帮忙判断一下，给点好处费，还能用举升机抬起来，从下往上瞧一瞧。

一些二手车市场里面，也是有付费检查车况的服务的。我不是特别推荐在同一个市场把这2件事情干了，万一人家串通的。

如果看下来没有什么太大问题，基本上就能过。

发动机和变速箱的寿命，以前我们也是视频讲过的，正常的保养维护，跑个20到30万km是没有问题的。

只要我们选的车子没有奇怪的通病，前任车主也还算爱惜，买来是可以正常开很久的。不过要注意有没有调表，公里数未必是真的。

还有哪些要注意的尽量不买保有量小的车

如果说车子比较小众，确实也有点通病，但就是价格特别特别低，真诱人，能不能买？

建议尽量不要买，因为可能会找不到会修的师傅。我都不说配件，那个人没。

李涛发表在期刊《内燃机与配件》上面有篇论文，《现代汽车新技术及其故障的维修方法分析》。

里面这么说：现在的车，电控部件非常的多，各个品牌也有自家专有的技术。

对维修人员要求比较高了，需要对车型的结构和性能有一定的了解，并且掌握电子、信息化的这些基础知识，才能对车子进行有效的维修。

疑难杂症，不是专修的店，或者是师傅没见过这东西，有可能修不好。

以前我们去换一个锁，大多数的师傅，去每家都行。现在智能锁，这个智能，那个智能的。

人家除了把它整个撬开拆下来之外，你说他要用密码去把它破解，要用软件把它破解，挺难。

我们在实际的情况下，一般是这样的，车子比较少见，“有啊，隔壁张三，他说车子是能修的”。

他是口头说能修，口头说会修，其实真的修没修过，有可能自己都没把握的，先把生意接下来再说。

他们有个这样的习惯的，接下来，自己真不行，打个电话借调一个人，叫其他店里的人，电瓶车骑过来帮忙，所以一般都先揽活儿。

万一人家不来呢？万一人家也不会呢？

退出中国的菲亚特为例，车质网里面，就有不少关于服务网点少，找不到地方修；或者技术人员技术不过关，多次返修的这种投诉。

订配件难、贵

除此之外，还有很多投诉是配件订不到，价格贵的。

菲亚特菲翔的1.4T车型，双离合变速箱有通病的，挂挡出问题的案例很多。

修起来的价格，基本上等于要换个新的变速箱，1万大几，想想刚才我们车子买了才多少钱。

而且很多地方还没有货，一些投诉案例里面也讲到了，订货至少要10天左右，有些车主甚至把订过这事都忘掉了，实在太长了。

如果保有量比较高的车子，就算有点小毛病，也至少不至于是“订货困难、找不到配件”这种事情。

菲翔的累计销量14万辆，前面讲到第2代福特福克斯累计销量182万辆，感受一下。

某宝上面，福克斯的整个自动变速箱总成1000块钱出头，不贵吧？而且货源也比较充足，很多店都是有卖的。

买1万多块的车练手，本身没问题

所以总得来讲，买个1万多块钱的车子拿来练手，本身没问题。

不过选车的时候，真的还得花点心思，发动机、变速箱这种大件着重看一下，不懂，找人帮忙看一下。

街上都很少看到的车型，尽量就别考虑了，我们毕竟不是专家。

这些车子不光用起来不省钱，甚至还有可能就是：「唉呀」早知如此，何必当初，都是事。

为什么很多人不建议买二手日系车

有些朋友可能会讲，同样10年的车子，虽然日系车贵一点，但不是说都开不坏吗？

本田、丰田10万km刚出磨合期，那我买日系的会不会问题少一点？年份久一点的是不是也是可以呀？

也有很多3、4年的纯电小车，很新的，也只要1万多好了，感觉很划算。

现在用电也便宜，就拿来代代步，能不能买？就当4个轮子的电瓶车开行不行啊？会不会有什么问题？

同样一款车，6年开了10万km的和10年开了6万km的，挑哪台车？公里数和年限到底怎么看？

关键词：二手车

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参考文献

[1] 汽车后市场乘用车维保行业白皮书.F6汽车科技,同济大学

[2] 李涛.现代汽车新技术及其故障的维修方法分析[J].内燃机与配件,2018.

[3] 车质网