很多朋友对于雪佛兰suv咋样和雪佛兰suv咋样不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

雪佛兰探界者：性价比很高的SUV，动力强劲用料厚道，为何不火？

不可否认，雪佛兰旗下不乏高性价比的产品，但就市场销量层面来说，却始终有些不如人意。今天我们就聊一聊雪佛兰探界者，为什么会说起这款车型呢？原因其实很简单就是因为我们对其做了一次长达1000公里的长途试驾，通过这1000公里的试驾，真得感觉雪佛兰探界者是一台被低估的一台好车，接下来我们就对其做一次全方位的解析。

售价方面，雪佛兰探界者的厂商指导价为16.99-23.99万元，这样的售价区间对于一款合资中型SUV来讲也足以体现诚意，更别提在终端市场还有着较高的优惠力度。虽然雪佛兰探界者在价格上给出了诚意，但是其销量却不温不火（4月仅卖出了1107辆） 而我们今天拿来解析的则是探界者 2023款 轻混 2.0T RS 四驱智能拓界版，官方指导价为22.99万元。

外观设计方面，原厂黑武士的配色，加上RS运动套件，作为有着赛道基因的雪佛兰，探界者的外观很好的继承了这一血统。前进气格栅采用了黑色蜂窝状的设计深邃且犀利，为了更好营造个性犀利的视觉效果，还配备了锐利的前大灯组，全LED光源也不会缺席。机舱盖上方的四条冲压线条不仅能提升机舱盖的刚性，更能让车头呈现出俯冲姿态。

可以看出，雪佛兰探界者的设计师十分善于用线条感来塑造刚劲有力的车身轮廓，而腰线互相交错给人很刚劲有力的既视感，并且D柱还采用了隐藏式的设计，并配备了19英寸的多辐式铝合金轮圈以及235/50 R19的前后轮胎规格。除此之外，车辆的尾部显得厚实，并且纯黑的配色会给人一种深不可测的霸气感，而两侧尾灯内部也采用了分体的设计，与前大灯呼应。尾部还有黑化的动力标识以及红色RS标识，看起来非常酷，后保险杠内则加入了双边共四出的排气布局，虽然是“二改四”的装饰，但的确给人很强的震慑感。

底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合，并且还提供了适时四驱系统。根据我们此前对雪佛兰探界者的试驾来看，它的底盘标定更偏向舒适取向，虽然前后悬行程都不算短，但你不会有“开窗”的感觉，在低速过减速带时，悬挂回弹较快，多余的跳动感觉并不明显。此外，转向手感偏沉，这在SUV中并不多见，特别是车速在80km/h左右时，又回归到了较为沉重的手感。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4646/1843/1695mmm，轴距达到了2725mm，这样的尺寸参数也保证了车内有着宽敞的乘坐空间，而美式SUV的乘坐感受向来很舒适，身高178cm的体验者坐入驾驶席将座椅调至最低后，头部剩余空间一拳。前排座椅保持位置不变，后排腿部剩余空间为两拳，头部剩余空间为三指左右，这样的乘坐空间完全可以满足日常通勤的需求。

后备厢容积方面，可以看出后备厢空间非常的规整，常规容积达到了431L，当第二排座椅4/6比例放倒之后可以和后备箱形成一个纯平的空间，而后备厢储物容积最大可达1505L，这样的后备厢容积完全可以满足我们日常通勤时对载物空间的需求。

内饰方面，雪佛兰探界者的内饰设计一直以来都备受消费者调侃，整体布局在如今的汽车市场中有些过于中规中矩，没有将年轻运动很好地凸显出来，方向盘也有些老旧了。不过在材质上面还是能获得一定的好评，不仅采用了大面积搪塑材质包裹细节上还辅以了黑色钢琴烤漆以及哑光烤漆进行点缀。

而配置方面提供了，并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统、自适应巡航、L2级辅助驾驶、可开启全景天窗、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、车内中控锁、无钥匙启动系统、蓝牙/车载电话、支持CarPlay、支持CarLife、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、Wi-Fi热点等科技配置。

动力方面，搭载了型号为LXH的2.0T涡轮增压发动机+48V组成的轻混系统，最大马力为237Ps、最大功率为174kW、最大扭矩为350N·m，与之匹配的则是9挡手自一体变速箱，官方0-100km/h加速时间为8.1秒，WLTC综合油耗为7.39L/100km。

全文总结，以上就对我们对雪佛兰探界者的全面解析，相信大家对其应该有所了解。虽然雪佛兰探界者不算是一款各方面都很出色的产品，但就其定价以及价格来说，它的产品力表现绝对物超所值，甚至可以用动力强劲、用料厚道来描述其也毫不为过。那么究竟是什么因素导致其卖不动呢？其实在我看来之所以就是因为雪佛兰品牌如今在国内市场的影响力比较一般，而且内饰的设计也较为落后不符合当下主流消费者的审美需求。

聊了这么多你对其有什么看法或建议呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。

能泥地撒欢的城市SUV 越野试驾雪佛兰探界者Redline

汽车日报试驾一直以来，城市SUV上的四驱系统都是一个比较尴尬的存在，一方面它们的销量占比较少，一般只起到完善配置的作用，另一方面，城市SUV上通常搭载的都是适时四驱系统，正常情况下很难有机会使用到，越野性能也一般，但我今天所试驾的探界者Redline，要用自己的实力向这种固有印象说不。

在此之前，我们已经对探界者车型做过完整的试驾和评测，因此我们直接从越野试驾部分开始说起。

在整个沙地行进的过程中，四驱系统的工作不容易被察觉到，车轮打滑的情况虽有，但是几乎在一瞬间后就能恢复抓地力，不会出现突兀的车身动态。海边沙地作为比较初级的越野项目，探界者Redline在这个项目里的表现很从容。

总结这部分的越野经验，就是越野玩家口中常说的“快过沙，慢过水”，只要维持好线性且合适的油门控制，并寻找一条合适的路线通过的话，探界者上面的这套四驱系统，还是能为越野过程提供明显的帮助，无需驾驶员太多精细的控制。

在试驾前，我曾担心过这台多达9个挡位的变速箱会否影响整车的越野性能，实际上雪佛兰的工程师们在换挡逻辑方面的标定很好。爬坡过程中，即使有车轮发生打滑或者扭矩输出不足，需要加大油门时，变速箱会聪明地固定在一个低挡位，不会随意升挡或降挡，影响动力输出，而且动力的响应很快，发动机不会有光吼不走的情况出现。

小结：探界者的四驱系统表现确实能在一众合资城市SUV中排到很靠前的位置，应对中、低强度的越野路面游刃有余。对于常跑工地，或者热衷于郊区自驾游的消费者来说，会是一个不错的选择，毕竟它在平常兼具了一定的舒适性，同时还能让车主在泥地里撒欢，这对于一台城市SUV来说，非常难得。

那么，它适合家用吗？

通用旗下的涡轮增压机器在数据上常占有优势，从上图我们可以看到，即使和更高一级的中大型SUV比较，探界者Redline依然有着比较明显的优势，应付1.7吨左右的车身足够有余。

在我们以前的测试中，探界者Redline的0-100km/h加速只需7.6秒，而在这次活动中，除了越野项目以外，我也体验过一段普通公路试驾，其十足的动力储备让车身充满轻快感，美中不足是动力响应稍显一般，变道加速未能做到一气呵成，而且车辆本身未提供运动模式或换挡拨片，变速箱的手动模式也比较难用，但深厚的动力或多或少弥补了这方面的缺点。

从家用的角度来出发，这台发动机看似输出强劲，实际可控程度很高，堵车时的低速蠕动很好控制，并且没有什么顿挫，平常开起来也不容易察觉出变速箱的换挡动作。

对于消费者来说，他们更关心的可能是高动力输出下的油耗表现如何，据我们之前所做的测试，基本在10L左右。本次活动中，试驾车辆行驶一千多公里后的平均油耗也是10.1L，与测试值比较接近。对于一台1.7吨的2.0T SUV来说，该成绩十分优异。

这个成绩有赖于9速手自一体变速箱的表现，日常行驶时的发动机转速基本都在2000转以下，时速60km/h左右就能挂上8挡，95km/h左右就能挂上9挡，而且换挡逻辑的标定十分聪明，没有过分追求燃油经济性而牺牲了动力表现，因此在输出方面没有多少刻意的慵懒感。

消费在意的空间方面，探界者的后排表现相对一般，如果家庭里身材比较魁梧的成员居多，乘坐时会稍显狭窄。后备厢的空间则比较优异，用来放大件物品或用于躺下休息都没什么问题。

最后结论是值得购买吗？

抛开家用，我们再来看看外观和内饰。经过Redline套件修饰下的外观充满威严感，颇有美国执法部门用车的风范，特别如果是全黑的车身搭配Redline套件，总有错觉会从车上下来一个穿着西装戴着墨镜的特勤人员。这种独有的气质在同级里比较少见，总体来说比较讨好消费者，但是普通的低配车型就相对显得比较平凡了。

Redline车型虽然内饰里带有红色的缝线装饰，但是在粗犷的设计下，仍难掩其劣势。探界者的内饰美式风格浓厚，一切以实用为主，没有太多花哨的豪华装饰，科技感和豪华感的表现都比较一般。不过在配置方面还比较丰富，像是中控智联系统、自动空调、座椅通风等均有提供。

我们试驾的这台属于顶配车型，售价为24.59万元，对比同级的不少车型本身在售价上就已很有优势，而且它现在还有着比较可观的价格优惠，考虑到其高输出的2.0T发动机和配备的适时四驱，在性价比方面的表现相当强悍。如果对顶配车型上的各种主动安全配置不感兴趣，低一级的Redline 550T 四驱 拓界版车型还能再降2万。

综合来看，追求高动力输出和一定越野能力的SUV用户不妨可以考虑一下这款车型，除了在豪华感方面稍有欠缺以外，它几乎做到了面面俱到，是同级里一个不错的选择。

雪佛兰全新SUV月底亮相，新能源动力提前发布，居然没用奥特能？

前段时间，雪佛兰官方发布了全新一代探界者插电混动版车型的官图，该车被定名为“探界者Plus”，将于4月25日开幕的2024北京车展正式亮相。近日，有关于新车的动力信息被曝光，该车率先搭载上汽通用全新PHEV智电插混技术，一起来看。

据官方信息称，探界者Plus的动力系统采用了上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混技术，搭载Ecotec 1.5T混动专属发动机；上汽通用全栈自研的全新一代插混电驱单元，采用P1+P3双电机串并联；以及与奥特能同标准的全新一代插混电池组成的插混动力系统，和此前曝光的GL8插混版师出同源，共同组成上汽通用攻打插混2.0时代市场的首发阵容。

数据方面，结合此前公布的申报信息，新车发动机最大功率为127kW，最高车速为180km/h。电池匹配磷酸铁锂电池组，容量为16.5kWh，纯电续航里程为80km。

官方公布信息称，该车综合油耗达到最低1.05L/100km、0-100km/h加速时间最快为6.8秒，馈电零百加速成绩为6.9秒，最长纯电续航里程为155km，综合续航里程达到1000+km。雪佛兰更是放下豪言，将其称为“合资最强插混SUV”。

回顾新车其他部分的信息，在外观设计上，探界者Plus延续了雪佛兰品牌最新家族式设计风格，更加硬朗，同时新增了带有越野套件的ACTIV版车型。尾部设计弱化了排气造型，增加了蓝色PHEV尾标，展现了其新能源身份。

而内饰方面，虽然官方还暂未公布国产版的官图，但根据海外版信息不难判断，新车大概率同样配备了先进的科技配置，如11英寸数字仪表盘和11.3英寸中控屏，提升了驾驶舒适感和科技感。

其实对于上汽通用来说，新能源混动领域早在18年前就有所探索。从2006年凯迪拉克凯雷德双模混动、2010年雪佛兰沃蓝达增程混动、再到2020年别克微蓝6插混，对于混动技术的研发和生产也算得上是一名资深玩家。面对去年280.4万辆，同比增长85%的国内插混市场，率先掀起合资插混反击战，倒也合理。

而对于市场来说，探界者Plus的推出是上汽通用在插混领域的全新尝试，虽然没用通用现在主打的奥特能平台，但凭借着这套自研插混系统技术，预计能在市场上引起一定的关注度。但到底能否将其称为“合资最强插混SUV”，玩车弟还需要对其动力系统进一步了解测评。接下来就让我们一起期待新车能否为大家带来更多的惊喜吧。

作者/Sugeng

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