比亚迪4S店小病大修？车主称质疑是出于爱

湖州的钱师傅有辆比亚迪新能源轿车。他说前段时间，车子的方向盘出现跑偏，去了4S店，修理工说要更换方向电机，要花2300块钱，他没有同意。后来去外面的修理厂，店员免费用电脑调了一下，问题解决了。

1

方向右偏4S店说要更换电机

修理厂没收费 五分钟彻底解决

钱师傅开的是一辆比亚迪e5轿车。他说车子买来5年多，平时用来跑网约车，前段时间发现行驶中方向盘会向右偏。

钱师傅：“一开始轻微的时候也没感觉，就稍微这个手搭着一点就可以了，然后到第二天 就是这个症状好像变得严重了，偏得更加严重了，严重了之后，为了安全着想，肯定是不会再去开了。”

10月21号下午，钱师傅把车开到湖州梦溪路上的卓御比亚迪4S店。他说维修车间的两名师傅看了看车子的情况。

钱师傅：“先是看了一眼，问了我一下，我说这个方向往右偏，然后他就说这个需要更换方向电机了，那么我说据我的经验判断，还有跟我的朋友之间交流的话，这个是属于方向盘的电子助力不在中心点，就是偏移中心点，只需要用电脑刷一下，让它归到中心点之后，这个症状就是有可能，就是很大概率可以消除了，那我跟修理工提出，我说咱们是不是也刷一下，然后他就过来把方向盘拉一下，说不用不用，你这个完全是机械故障 ，一定要换方向电机，他叫我到服务台询价，询价给的数字是2300块钱。”

钱师傅告诉记者，自己有20年驾龄，对汽车这行虽然说不上精通，但一些基本知识还是懂的。他不同意换方向电机，离开4S店后打了比亚迪官方客服电话。第二天上午接到4S店的反馈， 还是说要换方向电机。他自己又去几家修理厂咨询，开始几家因为不是比亚迪授权店，都是委婉拒绝的。

钱先生：“那么后来在10月25号那天，我在无意当中就是找到了一家，然后也跟他聊，跟师傅聊车的问题，然后两个人也讲得很投机，那么在这个情况之下我说提出这个要求，是不是帮我试一下，那么他说，我帮你试一下，结果用时5分钟时间，这个问题彻底解决了（花了多少钱）没有花钱。”

钱先生录下了修理厂沈老板帮他校对方向盘的视频，他说调好之后，自己开车上路试了一段，方向盘正常了。这家修理厂在蜀山路上，沈老板外出了。

修理厂 沈老板：“给车子重新做了一个复位匹配，因为他这个车偏得不是很大，然后路试以后，手握住方向盘，电脑可以把这个值给锁定在里面，之后就很快的，方向，电脑会读取它的角度的，把这个角度设置为就是笔直方向就行了，特定系统是有的，但是我是根据不同的车型都有相应的电脑。”

沈老板说，他的修理厂对于汽车电子元件这一块比较在行，当天也是想着能帮忙试一下。

修理厂 沈老板：“如果只是说电脑调试这种，我们一般都是说不收费的，复杂一点，如果说他是要做这种在线的话，是正常的收取200到500吧。”

钱先生：“我想到这样一个问题，去比亚迪4S店刷一下系统的话，好像是按照规定，刷系统是免费的，是不是他们因为是个免费，而不给我修理，是故意的。”

找到这家湖州卓御比亚迪4S店，记者见到了一位负责售后服务的鲍经理，提出核实一下相关情况。

湖州卓御比亚迪4S店售后服务 鲍经理：“我去出去一下，马上回来，两分钟（有什么问题吗）一个就是我能不能直接接受这个采访，我不知道公司有没有这个规定，我肯定要找专门负责这个媒体采访的人过来。”

鲍经理离开了办公室，大概十分钟后，一位胡经理出面回应，表示钱先生的心情他能理解，这件事会好好沟通，妥善处理。

湖州卓御比亚迪4S店售后服务 胡经理：“首先我当着你们媒体，我也跟客户道歉，就说我们这边的技术，没有达到那么好的一个维修水平，所以客户来了以后，觉得这个没有解决好，对不对，那我们也跟客户道歉对不对，而且其实在这个过程中，我们的服务经理，一直也在跟客户沟通，对不对，几位也都理解我们一下（能不能把过程跟我们讲一下）我希望这个就先不要采访好不好（那我们4S店就没有回应是吗）不是我没有回应，首先我跟客户是在解决这个问题，那这样吧，我回去跟我们经理一起协商一下。”

钱先生说，车子修好后，他对于4S店工作人员最初的判断，以及必须更换方向电机的建议，要在心里打上一个问号。这次来本想问问清楚，可两位经理的表现，让他更加摸不着头脑了。

2

车主怀疑4S店“小病大修”

“卓御”经理：维修技术有待提升

记者跟钱先生在办公室等了一会儿，没有工作人员再来对接处理，出了办公室后，见到了鲍经理和胡经理。

钱先生：“如果他是故意为之的，那么他的性质就比较恶劣了，产生最大的，最不好的影响是什么呢，就是好像小病大修，如果他不是故意的，那么如果产生了这个问题，那么证明他的维修水平，已经不足以支持以后的比亚迪车主进4S店进行正常的维修保养。”

湖州卓御比亚迪4S店售后服务 胡经理：“师傅，是这样的（钱先生：所以你们应该内部进行自查）作为一个新兴行业，我们的维修技术也是在待提升的，但是就是说，如果我确实在维修过程中给你们造成很大的损失，那我们肯定会去承担这个损失的（这个新兴行业跟方向跑偏有什么问题吗）我知道啊（这个有什么关系吗）每个人的技术都是……”

钱先生：“如果有一定车龄的车主的话，都会有自己的判断，以前这个方向助力是用液压的，所以是需要手动调的，那么现在生产出来的车型全部是电子助力的，那么方向跑偏的话，非常有可能，它的电子助力，方向不在它的中心点，没有归零。”

胡经理说，修理工之前查看钱先生车子的具体细节，因为涉及到技术问题，自己不太了解。他找来了车间的袁经理。

湖州卓御比亚迪4S店维修车间 袁经理：“我是从技师那边了解到的，打方向是一边重，一边轻，一边重一边轻，要么就是他方向机上面有个电机，要么就是电机坏了，要么就是方向机坏掉了，就这么简单，然后他去外面修的是车子停下来，或者是停下来之后方向盘往右偏，或者是开的时候手一松往右偏，这是转角位置传感器的问题，这两个是不一样的问题。”

钱先生：“当时是方向盘往右偏，行车过程当中自然往右偏，停车之后也是往右偏（你怎么描述的）我跟他讲，我这个方向盘往右偏，就这么描述（你有说一边重， 一边轻吗）没有，根本不可能说这样的，因为我还跟他讲用，电脑刷一下，马上就会好的，这句话，在工作台就跟他们讲的，如果说一边重一边轻，我也是二十多年驾龄的老司机了，我难道不知道 。”

钱先生告诉记者，方向盘当时往右偏，往左边打的话肯定会感觉重一些。胡经理表示，当时检查的师傅根据钱先生的描述以及自己的判断，认为应该换方向电机，不存在强制消费和故意，如果给钱先生造成了不好体验，他们会道歉和改进，加强员工培训，也会做出一定的补偿。

湖州卓御比亚迪4S店售后服务 胡经理：“比如说来回的一些，耽误的时间，我们也会跟客户做一个合理的协商。”

钱先生说，自己是开网约车的，之前提出过让对方来承担修车这几天的停运损失，但现在想想，有没有经济补偿不是最重要的。

钱先生：“主要是要起到一个惩前毖后的作用，让后续的消费者，避免造成不必要的经济以及精神上的损失，其实比亚迪，我买了比亚迪车，我是爱护比亚迪的，我是拥护比亚迪公司的，后续我希望第二辆车还是比亚迪，我是爱比亚迪，才希望他们通过这次事情引以为戒，进行服务，质量上的跟进以及改进。”

刀片电池也要撞大运，比亚迪最贵车，上牌5天后电池故障经验建议

之前写过一个我这个车质量事件的描述,此处把事情梳理一下重写，分成以下部分。

一、建议与忠告

二、为什么提这些建议

三、事件描述

四、感想分享

将近2500字，有点长，没时间看的，看完建议与忠告就行了，后面几部分都是纯属个人观点，可以不看。

一、建议与忠告：

1. 安全第一，新车尽量靠右边道行驶，万一出问题以便安全靠边停车。

2. 新车多开开，开出几个低电量，检验车辆性能。

3. 不要着急上牌，用满临牌期限，给问题暴露流出充足的时间。

4. 出了问题注意留证据

5. 买车找有实力的经销商，出了问题找厂家协调能力强。

二、为什么要这些建议：

1. 安全，永远排在第一位。悬崖上走钢丝的一万次也不会掉下去，但是一旦掉下去后果承担不起，因此走钢丝也要系安全带。新车未知因素多，尽量不去承担不可知因素的风险。

2. 我买车的这个店里，交车时候售后说冬天最好30~40%充电，其他季节30%左右充电。这就是电动车主的倒霉之处，为了保护电池，尽量不要开到太低的电量才去充电；但是像我的这种动力电池故障只有在低电量的时候才能发生。就好比你买一个馒头，里面有一只死苍蝇，卖馒头的人说，新买的馒头，小口吃，否则会烫到；但是我说，小口吃的话，需要吃许多口才能检验到是否有苍蝇，大口吃的话，能够更快的检验出是否有苍蝇，这两种说法都对，这就是事实，电动车主面临的就是这么一个两难+双否命题。

3.

3.1 质量处理机制的时间阶段：

第一关：按照现在的质保规矩，7天（还是14天记不清楚了）出现问题可以退换。

第二关：上牌，一旦你的车辆信息在车管所登记，在处理掉就是二手车了，没上牌的车你说退换，还有商量余地。

第三关：60天或者3000公里，2次大修不好可以退换。

第四关：2年或5万公里（包修期）。

第五关：3年或6万公里（三包有效期）。

（马上2022新规出台，希望大家认真学习）

3.2 质保机制解读：

传统油车，技术体系完善，机械行业都发展200多年了，从铁矿石开始，到造出车来，全程质保的体系和方法是成熟的。比亚迪质保条件6年15万，三电（非运营）终身比上述规矩，算是一个额外保证，也比较取巧。试想，60天内他给你换了2次电池，你还以为享受了终身质保，我个人认为其实是有权利换车了。当然企业出这种政策也是没办法，电车发展太快，针对电车的技术特点，很多质量指标无法量化，没有行业共识，技术解释权在企业，消费者基本处于黑箱子之外，但是作为企业，他总要出个方案，把生意继续下去。目前几乎所有电动车厂家都会给三电保终身，比亚迪在这点上，其实优势不大了。

3.3 一个思考：可靠性和稳定性问题是否属于质量问题：

我是双比亚迪车主，我的另外一辆是老e5，也是磷酸铁锂，车不错，4.5年8万，衰减很少。都说磷酸铁锂冬季续航衰减严重，其实这个我是不在乎的，因为这是可预测的，比如当你知道你的车冬天只能跑150公里，那么你就按照这个续航安排使用和充电。另外，它线性差，比如，我车冬天50%电量以上时，每1%电量能开2公里，30%~40%之间时，每1%电量只能开1公里，这个也能基本有个规律，比较讲究的理科生口算一下微积分心里就有数了。

我认为，最可怕的是稳定性和可靠性上不可预测，没想到发生在我新车（唐EV 顶配）上了。作为我这个老比亚迪车主，我也无法预测和预防。

现有质保方法都是需要有量化指标的，其实电车则需要更多的稳定性和可靠性保障。还是要拿馒头作比喻，买一个馒头，里面有一只死苍蝇，你第一口吃出来可以免费换一个馒头，你后面几口吃出来，只能补偿给你一把面粉。苍蝇不管第几口出吃出来都是客观存在的，按理说让消费者承担“试错”的任务、承担稳定性和可靠性风险是不公平的，但也没办法，不能把车企业都整死吧。因此我们能做的就是尽量利用规定的时间多咬几口了。

4-事件描述

比亚迪唐，顶配：车辆购置于20210930北京。车辆为店内展车，4S监控表示0809进入店内，开始展示。

20211019上牌。

20211024晚间20：40左右：车辆表显电量为20%突然掉0，显示动力系统故障。

地点在北京西五环主路。

1024晚间：事故发生后，与4S售后协商，允许拖至家中进行慢充，满电后想4S报备情况；

1024晚间：呼叫平安保险拖车服务（险救援号140022713XXX）

1025 9:26；充电满电量为76.7度，与车辆标明的电池容量86.4度有巨大差异。

1027 4S通知，检验结果动力电池无法充满电。（我个人认为其实就是电芯坏了）

最后更换了电池；对于所谓展车如何提供保障和补偿，4s没有任何额外的质量保证。

感想：

1. 新车3周，977公里，关键部件出现问题，而且是发生在比亚迪现阶段最贵的量产车上，领人失望。

2. 比亚迪近期销量暴增，但是希望这个企业重视质量，重视与车主的沟通。按说作为比亚迪旗舰顶配，这种事情挺丢人。我买这个车的原因就是老比亚迪车表现不错，我又看中新车了的刀片电池。此车型是目前比亚迪电池容量最大、电机功率最高的车型，这个车9月份销量仅仅600两，顶配更少，即使我是唯一一例的话，这个比例也有点高。

刀片电池省略了模组，一旦电芯之间能耗不一致，会对电控的水平要求很高，特别是高功率、高电池容量，高输出的工况下比亚迪后续还会推出高端、高性能，大电池容量的车型，希望在不断推新产品，高端产品的同时重视质量。感觉它试图成为业引领企业的目标还在半路上。

3. 随着销量的增加，这个企业销售体系，急剧扩张，各个店都在招人，人员流动比较大，业务水平参差不齐。出了问题，这个销售和服务体，备履约能力仅限于厂家提供的保障范围内。人都是好人，也想把事情办好，但是我提出退换车辆要求的时候，售前售后内部协调出现问题，沟通多花了一周多的时间。

4. 我买的是展车，合同里面附加了“由于是展车，车辆问题需要卖方负责”的条款，我想通过这个条款保证后续出现的风险卖家能够承担，但是目前看，除了换电池之外，对法无法提供更进一步的质量保证。对于我换车的要求无法正面回应。这个主要责任是我自己，我在合理里面增加了一个超越对方履约能力的条件。望各位引以为戒，不要对比亚迪的销售体系有过多的期望。

5. 目前最担心的还是后续是否会进一步出现新的问题，对于企业来说，有的问题技术上不是大问题。但是，对于车主来说，车辆使用不是小问题，比如我，孩子才出生几天之多，如果后续车辆再出问题，有可能把一家老小至于危险境地，或者抛在路上就惨了。这次，在行驶在90公里每小时的城市环路主路上，突然电量掉零，安全隐患不小，安全无小事。

报故障，时速90没电了，心惊胆战的横跨三条车道，蠕行到应急车道，实在没那个心理素质给大家录像。见谅。

救援来了

救援单

回家开始用慢充充电

后续放电实验，我远程看到报故障