比亚迪宋跑高速，360°翻滚三圈，车主毫发无损

大家都知道汽车在出厂的时候都会进行一个安全测试，这一项目叫翻滚测试，目的就是为了检查整车的刚性结构。但是小编今天要说的是一辆比亚迪宋在高速上疯狂翻滚的事情。

起因是一车友亲眼所见的真实事情，当天这位车友在高速行驶的时候，突然看到前方比亚迪360°翻滚，起初他以为这下完了，可能要出大事，于是赶紧拨打了交警电话。令他没有想到的是前方这辆比亚迪车翻滚了三圈之后平稳落地，随后就看到车主淡定从车上下来，看起来毫发无损。这确实是让人吃了一惊。

后来交警来后才知道，原来这名比亚迪宋车主因为一时疏忽闯入了临时封闭的快车道，因为着急就慌乱的操作，由于操作失误，才导致车子以很快的速度翻转了几圈，并且与旁边的护栏发生了连续碰撞。该车主表示自己当时都蒙了，但是感受到车子停稳后，就觉得自己没啥事，因此下车想着看看自己的车损情况，这位车主也是蛮厉害的，一般人碰到这样的事情都要被“吓死”了。

但是交警也并没有因为该男子安然无恙而没有追究他的责任。该起事故主要是因为该男子疲劳驾驶造成的，因此这位比亚迪宋Pro的车主也要面临200元的罚款，包括该起事故的全部损失。

经常开车的老司机们应该都知道车辆在高速行进中失控发生事故是非常危险的，很容易造成车内人员的伤亡，这时候就是考验一辆车安全性的重要时刻了。从图片中可以看出这辆比亚迪宋Pro没有明显的外部变形，车门也可以正常打开，该车在翻滚的时候里面的安全气囊气帘都弹出来了，也有效的保护了车内人员的安全，不得不说，如此大幅度的车子翻滚，车内人员没有受到伤害，也确实说明了比亚迪车的安全性非常好。

也庆幸后面车辆的及时刹车，如果没有刹住的话很容易造成二次事故 ，因此许多车友们一定要注意高速开车不要疲劳驾驶，如果觉得自己困了或者是已经开了2个小时左右了，可以找服务区休息一下，补充一下能量，再继续驾驶，也是保证了个人安全，也保证了他人安全。

你对这件事有什么不同的看法，可以下方留言评论。（图片均来自网络，如有侵权请联系作者删除）

转圈一时爽，轮胎废了自己扛？@仰望汽车

仰望U8废轮胎？

转圈装杯一时爽，磨烂轮胎自己扛。仰望U8的各种技能视频大家都看多了，朋友也提了一辆，过年从内蒙开回了老家，这技能不秀一把怎么行？然后我就发现好多网友说这个功能华而不实，转了几圈轮胎就废了。真的是这样吗？

这个问题我在年前去比亚迪总部时专门留意了一下，拿现场的这台U8来说，光这一天连演示带试驾，一天至少要转三四十次左右，其中4次还是我贡献的。活动已经持续了半个多月了，也就是说光这台车至少就五、六百次了。

来看一下轮胎的磨损程度，其实挺耐造的，别忘了轮胎上面承载的可是一台3.5吨重，1200马力的越野车。你说的华而不实有没有想过，在城市道路中侧方位停车、狭窄道路掉头，对于这台5.3米长的车是真的实用。

据朋友说她这台车转个1万次没问题，这可能真的是尬吹了，但是最保守来说1千次还是没问题，就算365天天天用也能转3年。

我再问个问题，比如它在已经开始自动泊车的过程中，就是往里边旋的过程中，假如这边来了个穿过来个小狗或者小孩，它会停止转动，会停，何况现实场景中一年才能用几回。

轮胎是马牌为比亚迪定制的，规格是275/50/R22，价格确实不便宜，大约3500一条。但是你觉得对于仰望U8车主来说这是事吗？也别再问人家有这钱为什么不买路虎、大G之类的傻话了，就是这姑娘(没错，女车主)，仰望U8是人家最便宜的大玩具了。

烩车坊，说车，来真的。

试驾瑞虎7插混冠军版：眼红银河L7热销，12万落地比宋Pro底盘扎实

#头号新车#

在试驾过的，甚至包含网约车坐过的那么多新能源车里面，瑞虎7新能源冠军版是屈指可数能让我舒服睡觉，甚至安心看手机不会晕车的车型。

虽然奇瑞官方将油电同价作为亮点，宣称高性价比，比如加上各种补贴后12万左右就可以落地入门版。但是，在实际试驾、试乘后，我觉得底盘操控的优秀表现，才是瑞虎7新能源冠军版在当下同级车型中，最大的优秀之处。

先来说说我推荐购买瑞虎7新能源冠军版的几点。

底盘操控优异是最重要的一点。

如前文所说，在同行的衬托下，瑞虎7新能源冠军版的表现十分令人满意。其实我的需求点特别低，就是可以躺坐在座椅上，可以看看手机。但是大部分新能源车，包括插混、增程车型，底盘悬挂都特别拉跨，过减速带、路面起伏时，容易有敲头的现象，让人根本坐不稳。

同样的前麦弗逊、后多连杆悬架，奇瑞的调校就有两把刷子。试驾当天遇到暴雨，高速上以超过100km/的速度驾驶，底盘仍能给以扎实可靠的支撑感。甚至有两次急刹，都稳稳的减速下来。再加上转向阻尼和转向行程比较自然线性，跟兄弟燃油版车型相差不大。所以，靠着同行衬托，瑞虎7新能源冠军版实属绿牌车中，底盘操控方面的优等生。

内饰材料的质感部分，是值得购买的第二点。

厂家指导价12.99-14.99万元，还有置换补贴什么的，免去购置税，12万左右基本能落地入门版的车，内饰用料都能让你找到品质感。具体表现在皮面平整、纹路清晰、触感柔软、缝线平直，特别是细节处理到位，挑不出太多毛病来。

而且内饰设计风格不浮夸，配色、饰板、纹路都有比较高级的审美。奇瑞在内饰材料上这么些年的积累，还是颇有建树的。

乘坐空间舒适，是值得购买的第三点。

在今年上海车展上，我曾经专门对比过新能源车第二排的脚部空间。就是坐在第二排，看脚能不能伸到前排座椅下面？坐过车的都知道吧，腿伸得比较直，坐得更舒服。结果令人遗憾，新势力品牌的第二排几乎全军覆没，坐第二排就像坐憋屈的小板凳。

瑞虎7新能源冠军版的第二排乘坐空间，特别是脚部空间丝毫不受影响，宽宽敞敞，乘坐舒适，可谓后排家人们的福音。

上面三点是推荐的部分，真的不错。再说下试驾车客观表现的部分。

油耗部分，我们当天在快速路和高速路都是比较通畅的行驶，出发时80%左右的电，试驾后程，拍照留存表显能耗5.8L/100km。

混动系统部分，奇瑞的这套9模11速，双电机3挡DHT混动系统，得益于采用P2+P2.5电机架构，双电机都可参与驱动。官方数据是百公里加速7秒级，30-70km/h加速时间3秒级。实际驾乘感受，在前段有推背感，100km/h以上，加速感略有不足，但优于1.5T纯燃油版车型。

车机系统，试驾车为顶配车型，采用高通骁龙8155芯片，各项应用反应迅速，且支持无线CarPlay，奇瑞简直是舍得成本。至于中低配车型，配置表上显示非高通骁龙8155芯片，实际表现有待测试。

购买瑞虎7新能源冠军版需要包容的部分，以这次试驾活动的车型感受为例进行说明。特别说明，试驾车临牌为“试”字牌，不排除试装车的可能性，请奇瑞粉丝理性评论。

挡位切换你能明显感知到，注意，是感知到。就是发动机舱传来声音，或者加速过程中动力的转换。没有太大的顿挫感，但就是你随时能感受到。

后雨刮电机声音比较大，不是刮玻璃声音大，就是电机声音大。

第二排座椅需要比较费力才能卡紧，不然一个刹车，就会往前倒下来。

底盘电池有些凸出，虽然有整车终生质保（首任车主），但去颠簸路面时，也不能太野，毕竟有个电池凸起在车底。

综上，我的购车建议：需要绿牌的，主要是城市用车的车主，12万落地还有终生质保，这么大个车，可以冲一把。有对比比亚迪宋Pro、银河L7的车主，务必要试驾多开几圈，找下颠簸路面，对比之后就能有答案。

看到这的朋友，我们再来聊几句奇瑞此举的影响。

此次和瑞虎7新能源冠军版同时推出的，还有瑞虎8新能源冠军版，指导价13.79-15.99万，全系可选2+3+2座椅布局，纯电续航55-100km。

两款车型一出，油电同价是一方面，把大家注意力吸引了过来。最重要的，是能让大家发现，绿牌车还能有这样的底盘操控和后排空间。这对积极向上卷还是颇有促进意义的。

再有，3挡DHT混动系统设计是精妙，好用是好用，但是在细节上还有很大的优化空间，稳定性部分也得要经过时间的检验。若能百炼成钢，浴火涅槃，如当年的大众DSG一般，则能独步天下，独占鳌头。

最后，再感叹一句，当下的新能源车，将车型命名为“冠军版”的，确实都是狠货。

文/图 | 吴剑