关于宋电池的问题？

汽车发动机核心技术我们攻不下来，只能弯道超车发展电动汽车。电池目前是一世界难题，这也是我们的一个瓶颈。所以，这不是一个简单的问题。

目前，国产电动汽车使用的电池主要有两大类，磷酸铁锂电池和三元锂电池（这两者都属于蓄电池）。

磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，其不含贵重金属元素（比如钴等）。由于不含贵重金属材料，磷酸铁锂电池的原材料成本就能被压缩的很低廉。而且，它的安全稳定性也很高，其分解温度高达700-800度，且不会释放氧分子。

此外，它的循环寿命在2000次以上，所以很多厂商都会选择磷酸铁锂电池作为电动汽车电池。客观上讲，新能源汽车的兴起，确实也和磷酸铁锂电池有着密不可分的关系。

但是，这种电池也有一个致命缺点，那就是低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没能解决这个问题。有研究表明，将一块容量为3500mAh的磷酸铁锂电池放到-10℃的环境中工作，结果经过不到100次的充放电循环，它的电量就急剧衰减至500mAh，基本上报废。

相比于磷酸铁锂电池，三元锂电池在低温状态下的表现更加稳定。

此外，以镍钴锰酸锂作为正极材料、石墨作为负极材料的锂电池，其电压平台很高，这就意味着在相同的体积或重量下，三元锂电池的比能量、比功率更大。

那为什么效率如此之高的三元锂电池会备受争议呢？那是因为三元锂材料的热稳定性较差，会在200度左右发生分解，且化学反映剧烈，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。说人话就是，三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。

实话实说，这两种电池都不是理想的电动汽车动力源，虽然各国都积极研发新电池，但是成本高，技术复杂，有些成功的电池技术只能用于航天和军工，离民用还有很长的路要走！

新能源汽车电池寿命大概在6年，更换一块电池的费用在多少？

全是骗人的！一次循环充电减少500米，我用过几组锂电池都这样。6年可用，但是3年过后充一次电跑3公里，你说三年过后能不换电池吗？还是铅酸电池可靠，成本低！老年代步车用铅酸电池也是最好的先择。电压120V能量50ah也可跑200公里吧！

零跑T03买了一年9个月 亏多少了？ 电车折旧高吗

零跑T03，22年5月购入到现在亏多少？

零跑T03，22年5月购入到现在亏多少？一台68400的车开了接近两年，亏了多少钱？我已经是22款第一批最便宜的价格了。

炫晶版的配置可谓极具性价比，用汽车日报可以看到这款配置，当时车辆原价72900，在22年1月订车享受4500块优惠，但现在也就能卖4万出头。这一年零9个月亏了不到3万块，一年亏1万多其实还可以。

但T03最贵的时候与炫晶版同配置，要上到9万多的耀金版，现在估计也就能卖5万左右，一年半要亏4万多。还有比亚迪冠军版秦，9.98万买了一年也要亏超过3万。新能源车确实更不保值，这要是一台飞度，少亏着那些能不能值回油钱？

所以买电车还是要多跑，每年至少跑2万公里才合适，家里有充电环境也更合适。22年真的是消费者最为黑暗的一年，电车是电子产品，淘汰速度太快，越来越觉得有道理。2024年将会发生太多的改变，5号包包不要随意出动，该出手时我会第一时间发视频告诉大家。

关注我，带你们不走弯路，选好车。

比亚迪“消失”的460亿利润

前言

比亚迪作为国内知名的新能源汽车制造商，一直备受关注。最近，比亚迪发布了2023年的年度报告，数据表现亮眼，营收和利润双双实现大幅增长，尤其是在新能源汽车领域，比亚迪的表现更是抢眼，成功实现销量暴涨。与此同时，比亚迪的研发投入也非常可观，而且在财务数据的披露中有一些非常有意思的现象。本文将从多个角度来解读比亚迪的年度报告，分析其在新能源汽车市场中的竞争优势，以及在未来发展中可能面临的挑战。

一、比亚迪的年度报告数据一览

根据比亚迪发布的年度报告，2023年，比亚迪的营业总收入为6023亿元，同比增长40.23%；归属于上市公司股东的净利润为300亿元，同比增长62.58%。这样的数据表现无疑是非常亮眼的，尤其是在当前经济形势下，能够取得这样的成绩确实不容易。 在这其中，比亚迪的汽车业务收入占比最大，达到了80%，并且在整个营收中表现十分抢眼，从2019年到2023年，比亚迪汽车业务收入增长了371%，年均复合增长率高达47.4%。这样的增长速度实属罕见，也让比亚迪成为了国内汽车市场中的佼佼者。

二、比亚迪的新能源汽车销量暴涨

在整个汽车市场中，新能源汽车无疑是一个非常热门的领域，而比亚迪作为国内新能源汽车市场的领头羊，其实力和影响力是毋庸置疑的。 根据年度报告的披露数据显示，2023年，比亚迪在中国新能源汽车市场的销量达到了302.4万辆，同比增长67.8%，这样的销量暴涨无疑是非常惊人的，也为比亚迪在新能源汽车市场中的地位加分不少。 而在这样的销量暴涨中，比亚迪主打的是纯电动车型，而非插电混动车型，这也从侧面反映出来，消费者对于纯电动车型的认可度在不断提高，也为比亚迪未来的发展带来了一定的启示。

三、比亚迪的销量暴涨背后

对于比亚迪的销量暴涨，很多人可能会觉得这是通过大幅度降价所实现的，但实际上，比亚迪的销量暴涨并不是通过降价来实现的，而是通过品牌认可和性价比的优势，这样的增长模式也更加具有可持续性。 首先，在品牌认可方面，作为国内新能源汽车市场的领头羊，比亚迪在新能源汽车领域的技术研发和产品质量上都有着非常突出的表现，也赢得了消费者的一致好评，因此在购车时，很多消费者都会优先选择比亚迪的车型。 其次，在性价比方面，比亚迪一直以来都非常注重产品的性价比，能够为消费者提供性能优越、价格合理的车型，这也让比亚迪在激烈的市场竞争中脱颖而出，成功吸引了大批消费者的目光。

四、比亚迪的研发投入高企

除了销量暴涨之外，比亚迪在研发投入方面也有着非常亮眼的表现，2023年，比亚迪的研发费用达到了400亿元，而且在整个营收中的比例一直保持在6.64%，这样的研发投入比例在整个汽车行业中也是非常高的，远超其他竞争对手。 可以说，比亚迪之所以能够在新能源汽车领域中拥有如此强大的竞争实力，离不开其对于技术创新的持续投入，有了高额的研发投入，比亚迪才能够不断推出技术领先、性能优越的新能源车型，也为公司未来的发展打下了坚实的基础。

五、比亚迪财务数据背后的一些现象

在比亚迪的年度报告中，除了营收和利润的增长之外，还有一些财务数据的变化也十分引人注目，比如比亚迪的固定资产折旧和应付账款等方面都实现了较大的增长，而且在资产负债表中，非现金成本和供应商这一块的数字也有所变化。 另外，比亚迪的财务成本甚至出现了负值，这意味着比亚迪的利息收入大于支出，可能是通过一些金融工具操作所实现。

结语

通过对比亚迪年度报告中的数据进行解读，我们不难发现，在新能源汽车市场的竞争中，比亚迪无疑是一匹黑马，其强劲的销量增长和高额的研发投入充分展现了公司的实力和竞争优势。 当然，作为上市公司，比亚迪也要面对来自各个方面的挑战和考验，例如如何在激烈的市场竞争中保持竞争优势，如何提升盈利能力，以及如何在可持续发展的道路上稳步前行等等。 相信随着新能源汽车市场的不断发展和完善，比亚迪也一定会迎来更多的机遇和挑战，在未来的发展中不断迈向新的高度，也为环保出行事业做出更多的贡献。

比亚迪终止分拆比亚迪半导体创业板上市，IPO进程曾四度被按下“暂停键”

记者 | 庞宇

编辑 |

筹划近两年后，比亚迪（002594.SZ）分拆所属子公司比亚迪半导体至创业板上市一事宣告终止。

比亚迪11月15日晚间发布《关于终止分拆所属子公司比亚迪半导体股份有限公司至创业板上市的公告》，公司董事会、监事会同意终止推进比亚迪半导体股份有限公司（以下简称“比亚迪半导体”）分拆上市事项，并撤回相关上市申请文件。“待条件成熟时，公司将择机再次启动比亚迪半导体分拆上市工作。”

对于此时终止IPO，比亚迪相关人士对界面新闻回应称，“公司主动撤回申请，是公司基于市场情况的预判、项目建设的紧迫性等因素充分论证后作出的审慎决策，公司本次撤回申请正是为了日后健康高速发展做铺垫，也是为了全体股东权益最大化做出的调整和努力。”

IPO进程四次被按下“暂停键”

比亚迪早于2020年年底筹划将子公司比亚迪半导体分拆上市，至今历时近2年。

2021年6月29日，比亚迪半导体IPO申请获受理，2022年1月27日顺利过会并于4月29日提交注册，最终于9月30日止步于注册阶段。

实际上，比亚迪半导体IPO过程遭遇不少波折，曾四次被按下“暂停键”。

2021年8月18日，也就是IPO获受理的一个半月后，比亚迪半导体便因发行人律师北京市天元律师事务所被中国证监会立案调查而被中止发行上市审核。半个月后，律师事务所出具复核报告才恢复审核。

2021年9月30日，因IPO申请文件中记载的财务资料已过有效期，需要补充提交，深交所中止比亚迪半导体发行上市审核。

过会后的进程依然不顺利。2022年3月31日，比亚迪半导体再度因申请文件中记载的财务资料过期而被中止审核。

进入注册阶段，这一情况再次发生。2022年9月30日，因申请文件中记载的财务资料过期，比亚迪半导体提出申请中止。

据比亚迪公告显示，在推进比亚迪半导体分拆上市期间，我国新能源汽车行业需求呈爆发式增长，使得晶圆产能成为车规级功率半导体模块产能瓶颈。

比亚迪半导体为了扩大晶圆产能，在审期间已投资实施济南功率半导体产能建设项目。济南项目目前已成功投产，产能爬坡情况良好，但面对新能源汽车行业的持续增长，新增晶圆产能仍远不能满足下游需求。为尽快提升产能供给能力和自主可控能力，比亚迪半导体拟在济南项目基础上，进一步增加大额投资。

比亚迪表示，为加快晶圆产能建设，公司统筹安排业务发展和资本运作规划，经充分谨慎的研究，决定终止推进本次分拆上市。

同时，比亚迪也表示，待相关投资扩产完成后且条件成熟时，公司将择机再次启动比亚迪半导体分拆上市工作。

据4月29日披露的招股书显示，比亚迪半导体于2021年8月投资设立了控股子公司济南半导体，持有后者77.75%的股份，该子公司主要进行8英寸晶圆厂功率半导体器件的研发、生产和销售。

比亚迪半导体称，济南项目预计2022年12月可达到月产2.2万片，2022年全年产量预计能够达到20万片，2023年3月达到满产状态，产能3万片/月。

界面新闻注意到，比亚迪半导体进入注册阶段后，证监会曾于今年7月7日发布的问询问题中提到，目前多数国际主流半导体设备厂商将资源更多的投入在12英寸设备研发及生产上，已停止或减少8英寸厂晶圆设备的生产。

对此，证监会要求比亚迪半导体就仍大规模投资8英寸晶圆设备采购的合理性；相关设备是否面临淘汰及跌价风险；相关可辨认资产公允价值的确定依据及合理性等相关问题予以说明。

“独立性”问题多次被问询

比亚迪半导体成立于2004年，主营业务覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化产业链。该公司注册资本4.5亿元，法定代表人为陈刚，实际控制人为王传福。

近年来，比亚迪半导体业绩表现不俗。2019年至2021年，该公司营收分别为10.96亿元、14.41亿元、31.66亿元，对应净利润分别为8511.49万元、5863.24万元、3.95亿元。

今年第一季度，比亚迪半导体预计营收11.15亿至11.85亿元，同比增长111.72%～125.01%；归母净利润6100万至8000万元，同比增长1.03%～32.50%。净利润增幅落后于营收。

比亚迪半导体表示，一季度营业收入大幅增长主要得益于下游新能源汽车销量保持良好增长势头，公司车规级产品销售收入大幅增长。同时，下游家电、工业控制等客户加大了对国产芯片厂商的采购力度。而净利润增幅较小是因为公司2021年积极进行产能扩充，固定资产投资规模较大，导致折旧摊销、利息费用等固定费用以及运营费用增加。

对于原本计划的IPO，比亚迪半导体拟募资27亿元，其中21亿元用于功率半导体和智能控制器件研发及产业化项目、3亿元用于新型功率半导体芯片产业化及升级项目、3亿元补充流动资金。

界面新闻整理资料发现，自申请上市以来，比亚迪半导体“独立性”问题遭到监管层多次问询。

据招股书显示，比亚迪持有比亚迪半导体72.30%的股份比例。而比亚迪半导体约六成收入来自控股股东比亚迪，且同类产品关联销售毛利率高于非关联销售。

2019年、2020年和2021年，比亚迪半导体向关联方（主要为向比亚迪集团销售）销售商品、提供劳务及合同能源管理服务的金额分别为6.01亿元、8.51亿元和 20.06亿元，占营业收入的比例分别为54.86%、59.02%和63.37%。

在创业板首轮问询中，深交所就曾对比亚迪半导体的“业务独立性”、“财务独立性”和“资产独立性”三个方面展开问询，要求公司说明是否具备独立面向市场获取业务的能力；对控股股东收入占比超过50%是否构成重大不利影响；比亚迪集团代为管理的专利或专利申请权数量远大于发行人核心专利数量的原因等系列问题。

在顺利过会以及进入注册阶段后，比亚迪半导体的“独立性”问题依然受到监管层关注。

证监会官网于5月12日和7月7日发布的两则关于《比亚迪半导体股份有限公司注册阶段问询问题》显示，监管层仍要求比亚迪半导体结合控股股东比亚迪同类产品的采购数量、价格及关联占比情况，说明是否具备独立经营能力；是否存在大股东向发行人输送利益的情形。

此外，证监会要求比亚迪半导体进一步说明基于市场化谈判向非关联方开拓业务的具体体现，非关联方客户的开展成果，非关联交易是否存在基于与发行人控股股东的业务合作或配套等关系而发生的情形，说明相关金额及占比，发行人是否具备独立面向市场获取客户的能力。