车用齿轮油如何选择？等级和粘度你都需要了解！

车用齿轮油并不简单！

车用齿轮油主要是为手动变速箱和差速器提供润滑的油品，很多车友并不太清楚齿轮油如何选择，觉得只要是齿轮油就可以用，这其实完全错误的想法，齿轮油如何选择使用实际也是有技术含量的，如果使用不当就容易造成齿轮磨损增加，冬季换挡困难等问题，差速器工作异常，所以正确选择使用齿轮油就显得尤为重要了！

齿轮油常见的等级有GL-3,GL-4,GL-5，如果按照机油认证标准来衡量的话，肯定是级别越高性能就越好，但齿轮油却不是这样的，齿轮油从等级上来说GL-3属于普通齿轮油，GL4属于中负荷齿轮油，GL-5属于重负荷齿轮油，现在汽车所使用的齿轮油大多数都是GL-4/GL-5标准的，GL-3基本上没有使用了。

GL-4主要用于大多数手动变速箱和中低负荷差速器，而GL-5主要用于重负荷手动变速箱和差速器。GL-4和GL-5最大区别在于硫的含量要求不同，GL-4标准的齿轮油硫含量要更低，油品本身酸性物质产生更少，使用寿命更长，但不能满足重负荷齿轮的润滑要求。GL-5为了满足重负荷齿轮的润滑要求，只能提高硫的含量标准。普通小型车辆在选择齿轮油的时候，直接选择GL-4标准的就可以了，这个标准硫含量更低，形成的酸性物质更少，完全可以满足变速箱和差速器的润滑需求。GL-5标准的齿轮油比较适合大型重型车辆的变速箱和差速器，或者是需要使用重负荷润滑的小型车辆差速器。

齿轮油粘度同样很重要！

齿轮油除了等级之外还有一个重要参数就是粘度，齿轮油常见的粘度有75W-90，80w-90，85w-90，75W-140等等，这些粘度我们要如何选择呢？熟悉机油粘度的车友对齿轮油粘度就比较容易理解，W代表低温流动性，W前面数字越低，润滑油低温流动性就越好，后面的是高温运动粘度，数字越大运动粘度就越高。

我们在选择齿轮油的时候应当选75W开头的，75W开头的齿轮油低温流动性更好，可以适用于所有气温环境。而80W开头的只适合在高温环境下使用，如果在气温比较低的环境下，变速箱容易出现换挡困难的问题，还会增加冷车行驶阻力。后面的90或140需要根据齿轮实际润滑需求来选择，大多数车型的变速箱和差速器，都要求使用90粘度的齿轮油，只有个别一些车型的后桥差速器才要求使用140粘度的齿轮油。

有限滑差速器和差速锁的车型选择齿轮油要额外注意！

原厂带有限滑差速器和差速锁车型，在选择齿轮油的时候需要注意一下，带有限滑差速器的车型，差速器需要用GL-5标准的齿轮油，因为限滑差速器对齿轮油润滑要求更高，GL-4是不合适的。对于部分带有前后桥差速锁的车型，选择齿轮油的时候也需要注意，有部分车型需要使用75W-140/80W-140的齿轮油，这部分车型的差速器对齿轮油的粘度和高温抗剪切能力有更高的要求，所以需要用140粘度的齿轮油，如果齿轮油粘度太低，容易造成差速器的磨损和损坏。

最后总结一下，到底使用什么粘度的齿轮油，最好还是查看一下车辆使用说明书，上面都有详细的要求，按照厂家要求使用是最正确的，一定不要自己乱用。@汽车日报App #汽车头条#

电车保养不换机油换什么，费用怎么样

“电车省的多了，根本就不用保养了”，这稍微夸张了一点。

就算是自行车，骑了段时间，还不得在链条上面刷点油，给轮胎打打气，这也叫“保养”，好吧？

电车保养比油车的项目要少、价格要低，但不是说是零，完全不用去管，不是这么回事情。

电车有哪些也是要定期换的

首先我们可以了解一下，电车有哪些地方确实要做保养。没有变速箱的，对吧？但是它传动系统还是在的，齿轮油就需要定期换。

比如说五菱宏光MINI EV，保养手册要求：每1万km检查1次齿轮油，每2万km换1次。

另外，像是给电池、电机降温的冷却液，制动系统的刹车油、刹车片，空调系统里面的空调滤芯，也是得定期检查，视情况更换的。

电车还有哪些保养

除了前面说的那些和油车比较类似的部件之外，电车还有一些所谓的“专属”检查项目。

比如说三电系统和高压线束这2个东西。三电系统指的是：电机、电控和电池系统，就和人的大脑、心脏差不多的，算是核心系统了。

还是拿五菱宏光MINI EV举例子，保养手册上面要求：每隔12个月对三电系统进行检查。

保养的师傅会先从外部仔细的检查一遍，然后接一个电脑，系统性地看一下车子的情况。

还有高压线束，这个东西和普通的电线还是有点不一样的，就好像是人体的动静脉也是有区别的，对吧？

赵平堂等人发表在《汽车电器》上面的论文，《电动车高压线束的设计制造》，里面这么说。

高压电束集成了下线剥头、压接方式、电磁屏蔽、高压线束防护等多个部件，多方面的技术，工艺是非常复杂的。

复杂、精密的东西往往不容易出错，但是万一出了问题就相对会比较麻烦了。

大电流长时间流过高压线束的时候会产生比较高的热量，连接端口的温度也会相当的高，如果线束有问题，严重点有可能会引发自燃烧起来的。

除了三电系统和高压线束，保养的时候师傅一般还会检查一下充电口。和油车的加油口相比，电车的充电口设计是更复杂、更重要的。

随便找张图看看，一个个的、这个点点的、那个洞洞的，是不是很多的？

平常充电的时候，一些不规范的操作或者比较差的环境是很容易会造成充电口的簧片以及底部氧化，端口的镀层也会被磨损。

如果比较糟糕的情况，还有可能会导致充电口的塑料壳体“热熔变形”了，这就不单单是影响充电效率的，有可能是有安全隐患的。

所以说：电车定期进店检查，有可能要掏钱的项目的确少，但不能不去，检查的项目还挺多的。

平均1年是多少，比油车便宜多少

掏钱保养的项目少，费用自然也就更便宜了，对吧？拿A级车来比较的话，油车挑销量比较好的轩逸来算好了。

某车之家有数据的：轩逸小保养1次327块钱，6万km的总保养费用5189，1年开1万km来算，每年差不多865。

和轩逸同级的电车一般会稍微贵一点，拿比亚迪秦Pro来举例子好了。

12000km做1次保养，同样是开6万km，秦Pro是2131块钱，按照每年1万km来算的话，每年是355块1毛6的保养费，每年比油车要便宜个500块钱。

如果是30万左右的油车和电车，保养费用差距就更大。奥迪A4L，6万km保养费用16953块钱，平均每年2825块5毛。

电车里面，差不多价格的小鹏P7，平均每年的保养费用710块钱，算下来每年比油车便宜了2000多。

所以说：同级别的车子，电车保养一般都是更省钱的，而且很多厂家和经销商为了买车促销，往往也是会有优惠的保养套餐，可能会更省钱。

不是说保养项目简单就不去做了

所以总得来讲，电车的保养项目确实更简单，每年的费用比油车也便宜不少。

但不是说项目简单就可以不去，不但省不了钱，还有可能因为没有及时发现问题产生了大麻烦。

换电池要7、8万，电车有必要买吗

有些开油车的朋友就讲了：“电车平时保养是便宜了，那不是有个大头的，叫做‘换电池’，是不是？这么加在一起，总得来看看，电车保养还算省钱吗？是吧？”

“而且，平时这个车子不是要用的嘛，车子的花销也不是只有保养费用。保险、充电、维修，这些一算，电车是不是真的比油车便宜？我是要打个问号的。”

有些朋友还说了：“新能源车不光是纯电的，不是还有混动车的吗？那它和纯电车以及燃油车，有什么区别？”

“平时保养的时候，难道是电保养费用和油保养费用，「哈」合并在一起，就是混合动力的保养费用吗？”

关键词：电动车

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参考文献

[1] 赵平堂,凌文丹,李志攀,葛君超.电动车高压线束的设计制造[J].汽车电器,2020.