别克E5教问界M5造底盘，赢家却是护卫舰07？｜对比评测

20-25万元的大五座SUV并不算是市场的热门，对于大部分消费者来说，紧凑型SUV的空间也已经足够用了，而升级到中型SUV，往往也不会像轿车从紧凑型到中型一样，能够在驾乘品质层面有明显的提高。而如果愿意再多花几万，则能够买到三排座的中大型SUV——因多了几个座位而在实用性上有明显提升，显得更有性价比一些。

因此各大厂商在这个级别成功的车型比较少，豪华品牌SUV车型能够宽敞乘坐4到5人的往往起步就是中型SUV，而其实类似于吉利将尺寸接近中型的星越L当作紧凑型SUV来卖，本质上仍然是标准5座SUV。

就非豪华品牌来说，目前只有比亚迪唐和理想L7两款大五座SUV销售表现不错。而像是魏牌摩卡、现代胜达、日产楼兰、丰田威飒，乃至曾经卖得不错的冠道现在的情况都不理想。

但就电动车（新能源）来说，情况略有不同。因为紧凑型SUV整体售价较低，如果再做成电动化车型，成本提高以后，定价空间有限。因此也有一些厂商采用不推出紧凑型SUV，起步就是中型SUV的做法。这样一来，电动化的成本就更加宽裕。这次试驾对比中的问界M5（增程后驱版）和别克E5都是这样的情况。

而在这组试驾中，除去这两款电动架构的车型以外，也包括了代表了比亚迪最新技术的护卫舰07 (DM-i版)。对于比亚迪来说，虽然大五座SUV相对没那么好卖，但是依靠品牌强大的销售力，比亚迪即使相对不好卖的车型也常常月销过万，再加上海洋网和王朝网错位布局的策略，推出护卫舰07这款大五座也是顺理成章。

那么三款车实际体验的感受如何呢？

外形对比：别克E5>护卫舰07>问界M5

三款车的外形设计都不错。不过细究的话，个人觉得别克E5略好于护卫舰07，护卫舰07又略好于问界M5。

问界M5的轮廓最有轿跑SUV的感觉，与某著名豪华德国品牌多有相像之处。不过实车做工相对差一些，各种接缝较大，多少有些影响品质感。

护卫舰07看造型最为保守，属于典型的方正的SUV。但实车的做工和漆面质感不错。虽然外尺寸实际只比宋PLUS略大，但在观感上则大了半个到一个级别，显得身材魁梧，而同时也不失档次感。

个人认为别克E5的外形设计在三者之中相对最为突出。它的外轮廓会让人觉得车身更为修长优雅，有一些旅行车和SUV跨界的感觉。另外细节装饰、整车做工和漆面质感也是三者之中最好的。

内饰对比：三车各有所长难分伯仲

内饰方面，三车同样都表现优异，可以说各有所长，总体难分伯仲。

问界M5的内饰为米色，并没有直接照抄特斯拉，但算是get到了特斯拉的精髓，整个仪表台同样比较简洁，以大屏搭配木板装饰，有极简北欧风的感觉。而相比特斯拉Model Y，问界M5方向盘后的行车显示屏和大屏后面的语音助手也多少带来了更好的配置和高级感。

护卫舰07的内饰可能是目前整个比亚迪品牌旗下产品中最高档的，整个仪表台和左右车门都大面积使用了高档绒质材料，座椅、中控的皮质虽然颜色并没有很豪华，但触感和质地都有不错的档次，仪表台处还有呼吸氛围灯。而两侧车门通过旋转前方的类似镜头盖的装置开门的设计，也富有新意，整体内饰的用料最好，未来感最强，风格最年轻。音质也相当不错。

别克E5虽然用料在三者中相对普通，但白色的内饰显得非常优雅知性，同时行车显示屏和中控屏幕的联屏无论是造型设计还是UI设计都有足够的原创度，在现在千篇一律的大屏中让人眼前一亮。

空间方面三款车整体类似。问界M5受制于轿跑造型，后排空间稍小一些，以我1.86米的身高将将是够用水平。另外两款则比较宽敞，不过也谈不上奢侈。三车的后备箱空间水平则比较接近，都有足够的行李空间。

问界M5:

护卫舰07:

别克E5:

动态对比：别克E5>护卫舰07>问界M5

动态方面，三款车拉开了明显的差距。

护卫舰07和E5都有着不错的素质。

相比同门尺寸略小的宋PLUS，护卫舰07的提升还是挺明显的。

虽然作为混动来说，比亚迪顶级的平顺性也没有多少提升空间，但同样是DM-i（而非DM-p版本），护卫舰07的加速性能还是会明显比宋PLUS好一些。

提升更明显的是底盘滤震，不知道是否与使用了FSD自适应减震器有关，实际驾驶体验而言，护卫舰07在面对大的沟坎时处理得明显比宋PLUS要柔和，厚实感和稳定性也更好一点。如果说宋PLUS在紧凑型SUV里面的底盘算“合格”，那么护卫舰07即使在中型SUV里面也算得上良好。

此外，护卫舰07的隔音也比宋PLUS要略好一点。坐在展厅里都能感觉到周围的噪音隔绝的更好些。

而别克E5的动态表现则更为出色。

因为是纯电车型，在动力响应、平顺性和动力噪音方面，E5当然比护卫舰07有先天优势。而从百公里加速7.6秒对比8.5秒来看，动力性能哪怕是后段E5也占得上风。

而E5的底盘滤震甚至比护卫舰07还要再好一点，会觉得它行驶在路面上对一般的坑洼处理得更轻描淡写一些。而大概得益于纯电平台更低的重心，整体的操控也要更好。不过相比上一组对比中极为惊艳的深蓝S7，E5也更多是做到能开快车，但谈不上有多少驾驶乐趣。

问界M5则是三者之中行驶品质相对拉垮的一个。

就百公里加速成绩来说，问界M5的7.1秒其实有明显的优势，实际动力感受也确实是三者中最好。但是在急加速的时候，问界M5有明显的晕车感，而且比较讽刺的是，我试驾的时候试驾专员特别强调了问界针对急加速晕车现象有针对性改善，还特别让我试了连续急加速是否会晕车，而它还真的会晕车，因为无论是急踩踏板还是急收踏板都有一些拉扯和拖拽感。

另外M5的隔音对于这个级别来说也略差，增程发动机启动的时候能够明显感觉到一点噪音，整体对环境噪音的隔绝在三者中也相对较弱。

而M5最拉胯的地方在于底盘明显不够安定，日常行驶即使路上有小的不平，也会带来车身的一些弹跳。虽然底盘有一定的韧性，但这种“多动”的感觉多少有点掉价。

动态方面M5唯一的优势，是得益于较低的车身，操控性是三车中相对更好的。不过因为底盘不够安定的原因，也不能给人多大的好感。

总结

护卫舰07可能是目前整个比亚迪品牌下最有高级感的车，虽然底盘滤震水平不及同价位的轿车，但空间更宽敞，内饰用料也最考究，同时各方面都没什么明显短板。对于比亚迪的目标消费者来说，尽管护卫舰07看起来空间与宋PLUS类似但却比宋PLUS贵了不少，但实际上整体品质是有明显提升的。

别克E5虽然来自合资品牌，但实际也是上海泛亚本土研发，接近4.9米的车身卖这个售价，也不可谓性价比不高。个人认为它可能是目前纯电五座SUV中最值得买的几款之一：虽然没有ID.4便宜，但是外形更大内部更高档且行驶品质明显更好；虽然没有艾睿雅更有设计感，但空间则有明显优势。

而问界M5作为三者之中最贵的一台，承担了问界/AITO品牌向上走的职责，品牌中最便宜的车型也要25万元起，可以算是轻奢品牌的定位。但实际上行驶品质却相当一般，不够安定的底盘和相对粗糙的做工也让人怀疑它的长期品质如何。即便也不至于说完全突破接受底线，然而以这个价位销售肯定是谈不上什么性价比的。

文｜鱼非鱼

图｜网络

新能源汽车维修解析之更换受损的动力电池（1）

新能源情报分析网联合比亚迪汽车北京北方华鹏集团，针对比亚迪系EV和PHEV车型因人为碰撞发生事故，展开涉及车身焊接、电驱动系统和动力电池的重度维修过程全纪录。

本文记录的这台1台2018年款比亚迪e5 450型电动汽车，因为行驶过程中发生托底事故，通过商业保险理赔进行更换具备液冷动力电池总成维修过程全纪录。

前几天才跟大家分享了底盘护板的选择和使用技巧，其中就聊到底盘护板对新能源汽车电机和电池能够起到不错的作用，保护车主的权益。结果稿件还没出几天，笔者就在4S店碰到一台比亚迪e5 450车型，由于没有安装底盘护板导致电池被磕坏，从而需要更换电池的例子。

1、比亚迪e5 450型电动汽车的核心技术状态：

这次出现电池事故的车型是2018款比亚迪e5 450电动汽车，电池容量为60.46千瓦时，电池总成能量密度为140.67瓦时/公斤，工信部综合续航为400公里，匹配一台160千瓦永磁同步电机，最大扭矩310牛米。

2018款比亚迪E5相比于笔者购买用来长测的老款E5而言，重点就是升级了电池容量、型号和电池温控系统。2018款E5动力电池由磷酸铁锂电池更换为镍钴锰三元锂电池。而电池温控系统采用三组补液壶构成，具备高温散热低温余热功能。

上图为e5 450动力舱细节特写:

红色箭头：一体化设定的“4合1”电驱动控制总成

蓝色箭头：“4合1”电驱动控系统和驱动电机散热循环管路补液壶

白色箭头：驾驶舱PTC模组低温预热循环管路补液壶

黄色箭头：动力电池总成PTC模组与水冷板模组串联的循环管路补液壶

绿色箭头：动力电池液态高温散热和低温预热控制模组

橘色箭头：伺服动力电池总成的PTC模组（预热）

在架构上E5 450电驱动系统大体承载自E5 300（2016款），但是在驾驶舱和动力电池加热与制冷控制策略进行了精细化。

加热器作为一个“加热源”，为驾驶舱和动力电池输送热能（加热液态介质通过管路将能量送入驾驶舱或动力电池组件）。

BC系列电动空调压缩机作为一个“制冷源”，为驾驶舱和动力电池输送冷气（电动空调对液态介质制冷，通过管路将能量送入驾驶舱或动力电池组件）。

无论加热还是制冷，通过“板换（水冷板模组）”这个“多通电子阀体”进行精准控制（流量和温度），依托动力电池电量进行“冷热”交换。无论制热还是制冷的动力，都来源于动力电池组件。

2018年款比亚迪e5 450型电动汽车，采用3组循环管路设定。第1组具备高温散热功能的循环管路伺服“2合1”电驱动总成、“4合1”电驱动控制总成；第2组低温预热循环管通过高温PTC模组路伺服驾驶舱空调制热系统；第3组高温散热和低温预热管路通过低温PTC模组和水冷板模组伺服动力电池。

2、比亚迪e5 450型电动汽车的动力电池更换详情：

由于该车动力电池之前没有安装电池护板，因此整体磕碰严重导致动力电池损坏，笔者到达4S店时，这台E5已经上了台架，原装损坏的电池已经被拆除，大家可以清楚的看到电池充分利用了底盘和车内的空间。

上图为需要更换的全新动力电池，黄色箭头为电池温控系统恒温液冷散热预热管路进出水口，红色箭头为广泛使用与比亚迪动力电池的轻量化悬置组件。

上图为比亚迪e5 450镍钴锰三元锂电池总成通讯和正负极线缆细节特写。

更换的全新电池生产地为深圳比亚迪锂电池有限公司，额定电压为604.8伏，额定容量为100安时，两者数据相乘即可得知电池容量数据60.48千瓦时。比亚迪是目前全球新能源汽车领域少有的使用超高压平台的新能源品牌，目前除了保时捷采用800V高压外，主流新能源汽车比如吉利、小鹏或者特斯拉等的额定电压都仅为346V左右，高电压平台有什么好处呢？给大家举个例子，同样时间内一条高速公路需要通过车辆，电压越高，就代表道路越宽，因此同样时间内经过的车辆就能够更多。因此高电压平台在整车充当电方面具备相当不错的优势，而且电压越高，电流在线束传导时的损耗就越低，整车电耗水平优化更彻底。

由于操作不当引发的底盘受到磕碰并导致动力电池受损，因此该电池并不能享受比亚迪厂家对于电池终身免费质保的售后政策，所以该车主只能通过投保的保险公司进行赔付。笔者相信很多车主或者准车主担心的一点就是保险公司不会对电池进行理赔，其实大可不必担心，除非本身刻意损毁动力电池，保险公司不会赔付外，正常事故保险公司都会按照正常流程进行理赔，毕竟动力电池也属于车辆的组成部分，不能因为电池贵就不在理赔的范围内。

笔者有话说：

笔者还是之前的观点，护板是大家容易忽视的地方，但是对于新能源汽车或者传统燃油车而言，底盘护板确实可以起到一定的防护作用，尽可能减少车辆由于托底造成的损害，特别是新能源汽车动力电池部分，安装动力电池护板后能够保证动力电池托底时不会再电池本体上产生划痕，这样对于后续电池售后质保能够起到最大保护消费者权益的作用。

另外，鉴于EV和PHEV车型具备的电驱动系统和动力电池总成特有的高压特性，在非授权4S店或服务站进行相关维修和养护引发的安全隐患必须高度重视。

且涉及到电驱动系统和动力电池总及周边伺服系统的更换，也只能从授权4S店和服务站获得。因此，在整车全寿命周期内坚持在授权4S店购买保险就更为重要了。

文/新能源情报分析网粟超

车主说车｜最后一批搭载磷酸铁锂的比亚迪e5使用两年后怎么样呢？

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作为比亚迪的一款基础车型，比亚迪e5成为比亚迪在新能源出租车市场以及十万元紧凑级纯电轿车市场的基础款车型。也是比亚迪在头些年最具性价比的车型。在2017年，比亚迪基于磷酸铁锂电池的乘用车也走到了最后一年，因为在2018年3月份开始，三元锂离子电池在成组后的体积，单体电芯能量密度得到了很多厂家的认可，从量产的车型来看，搭载三元锂离子电池的电动车整备质量更轻，车内空间优势明显，而且对于电动汽车的操控能力有了明显的改善。在电池管理方面，BMS的成熟以及应对热失控和电芯均衡方面有了更成熟的设计，所以三元锂离子电池的优势相对于磷酸铁锂电池来说十分明显。

那么比亚迪也在2018年3月份乘用车的动力电池组改成三元电池之后，比亚迪e5这款车的生命周期已经进入末期。那么这款为比亚迪征战多年的老兵到底怎么样呢？

比亚迪e5信息：2017款比亚迪e5，车辆购买于2017年10月份，到现在已经行驶了1.8万公里。车主是二次购买电动车，对于电动汽车的使用以及产品使用有着比较深刻的了解。

记者：先生您好，很高兴您能够接受电动GO的采访，您先跟我们介绍一下您的车基本情况。

车主：我的车是2017年购买的，全办下来14万多，到现在跑了将近2万公里了，整体感觉还可以，没有出现什么太大问题，总体符合我的用车要求。

记者：其实买车是挺费心的事情，您当时购买这款车的时候参考了其他车型嘛？这款车哪些地方对您的影响最大呢？

车主：当时买车的时候挺犹豫的，因为我是二次购买电动汽车，所以对于电动汽车的使用和维护方面了解的比较多，当时就想着买个续航高的，总体成熟稳定的。当时市场上符合我的购车预算的车并不多，我看了北汽EU260、秦EV、吉利帝豪EV这几款车，当时北汽EU260的续航比较少，并不符合我的用车需求，所以没选，吉利帝豪EV这个车还不错，当时也是没出多久，而且价格也都差不多，我打听了很多朋友，都说比亚迪的电池安全，性能不错，所以当时也是想着可靠耐用的想法，就选择了e5这款车。

记者：那这款车带给您的优势和缺点都有哪些呢？

车主：优势还是挺明显的，这款车的动力非常强，160kW的电机驱动能力非常不错，另外，拉一些东西或者车里坐满了人的情况下动力一点也不弱。就是电耗增加不少。这个车我开了两年了，虽然没有开多少公里，但是从没有坏过，车况还是非常不错的。另外这款车的空间还是比较合理的，不大也不小，对于我日常使用还是可以的。这款车的缺点也是挺多的，可能我说的缺点并不被所有人认可，但是对于我自己来说这就是不足之处。

续航能力与销售宣称的差距较大，电能消耗很大

首先就是这款车的续航能力跟销售所宣称的差距比较大，我这个车冬天的时候只能跑180~200公里左右，当然我还是不敢把空调开的特别暖和，只能是不冷吧。如果满载的话掉电速度还是非常快的。夏天的时候开空调的话平均230~240公里左右。

智能网联系统严重不足，可玩性以及舒适性配置较低

其次这款车的屏幕较小，而且屏幕的分辨率不高，想要好一些的智能系统就需要自己去汽配城装一个，大约两千到四千左右，这方面跟现在新出的车差距较大。其实对于舒适性的配置这款车还是不太充足，不需要自动座椅或者加热通风等高端配置，其实增加一些手动调节的座椅或者其他一些成本不高且实用的配置，还是挺好的。这方面这款车不足。

另外就是这款车高速的耗电量较大，而且高速状态下噪音还是挺大的，别的方面倒是挺不错的，还有就是整车的设计已经过时了，不怎么好看。

记者：那非常感谢您能够跟我们分享这么多关于这款车的一些情况以及您在买车用车过程中的故事。最后您用一句话总结一下这款车的购买理由或者不推荐的理由，以及未来置换车辆时有哪些品牌是您想要换的呢？

车主：比亚迪的车都是配置丰富，造型设计从最近一两年开始慢慢变得好看了，就是车辆的细节方面还是有待提高，跟合资车的造车水准还是有一定差距。其他方面都还不错。代步开没有问题。将来如果要置换的话我关注更多的是智能化设计比较好的车型。比如威马汽车，荣威等品牌吧。

记者：感谢您接受我们的采访，其实跟车主的简单沟通，我们可以看出，比亚迪e5的优势和不足都是比较明显的，选购这款车的用户还是非常理性的，比亚迪e5车型的成熟度非常高，采用速锐燃油车底盘作为开发基础，车辆的整体造型设计在速锐的基础上进行电动化的装饰，整体设计质感并没有变更，而内饰设计和做工水准还是保持在几年前的水平，车辆的底盘悬架采用麦弗逊独立悬架+支柱型连杆独立悬架，对于车辆的操控稳定性还是有一定支撑力度的。

编辑总结：针对目前比亚迪e5这款车来说，已经完成了它的使命。作为比亚迪入门级紧凑型纯电动汽车来说，它的入市是为了更好的填补十万级纯电动轿车的市场车型，成为比亚迪走量的车型，随着市场逐渐走向成熟，各个品牌旗下的量产车型逐渐走入市场，消费者的选购需求不断升级，比亚迪e5的市场竞争力明显不足，随着比亚迪的设计理念更新以及动力系统和电池组系统的升级，比亚迪的新的产品谱系形成，老款车退出了历史舞台，我们看到比亚迪e5这款车将会在中低端市场成为最具性价比的车型之一，也是很多新手司机的绝佳之选。

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